1. Це точно перший електромобіль Audi? ...
2. Наскільки близькою? Яка техніка? Що під капотом?
3. З зовнішністю і технікою зрозуміло. Що в салоні?
4. Їде добре? І головне - наскільки далеко?
5. Хм, а якщо порівняти з Tesla X і Jaguar I-Pace? Хто ще в конкурентів?
6. Ціни вже відомі? Коли стартує продаж? І що в Україні?
7. В результаті Audi e-tron - це також круто, як Audi Q8? Так чи ні?

Коли ви це читаєте, я повертаюся з міжнародного тест-драйву Audi e-tron і це вкрай важлива подія - це перший серійний електромобіль Audi! Мало того: фактично перед нами початок електромобільної революції не тільки від компанії Audi, а й усього концерну Volkswagen - пізніше чекаємо електрокари VW ID і Porsche. Але поки детально вивчаємо електромобіль Audi e-tron, попутно згадуючи конкурентів і розмірковуючи про Україну.

Це точно перший електромобіль Audi? ...

Так, це перший серійний автомобіль Audi, який спочатку побудований як електрокар. У минулому компанія випускала концепт-кари і дрібносерійні електромобілі, навіть на основі Audi R8. Але модель Audi e-tron є новою главою в історії фірми, яка порівнянна за значимістю, мабуть лише з виходом купе Audi quattro або переходом в індексації моделей від Audi 80 і Audi 100 до позначень в стилі Audi А6 і Audi Q7. Адже дебют Audi e-tron означає дуже багато. По-перше - це приклад того, наскільки важливі стали електромобілі для світових лідерів автопрому. По-друге - це підтвердження того, що техніка електрокара вже може відповідати запитам однією з найбільш вимогливих і просунутих преміум-марок. По-третє - це черговий доказ, що тільки розробка електромобіля «з нуля» дає максимально-позитивний результат, переробкою ДВС-моделі в електричну версію вже не обмежишся. Ось що таке електрокар Audi e-tron.

Електромобіль Audi e - tron зайняв нішу між моделями Q 5 і Q 7 / Q 8: довжина - 4,9 м, ширина - 1,94 м, висота - 1,62 м, колісна база - 2,93 м. Через цього хтось раніше пророкував йому індекс Q 6, проте компанія Audi вирішила зупинитися на імені просто «e - tron». Потім будуть інші моделі з приставкою «e - tron» (наприклад, недавно представлений концепт-кар Audi e-tron GT повинен піти в серію до кінця 2020 року), але саме цей кросовер стане родоначальником сімейства електрокарів Audi.

Даний світової тест-драйв для ЗМІ, який проходить в грудні, є першим публічним виходом у світ для моделі Audi e-tron. Але реально електромобіль був запущений в серійне виробництво трохи раніше - третього вересня поточного року. А майже серійні прототипи розгортали по вулицях ще влітку. Концепт-кар Audi e-tron і зовсім з'явився в 2015 році, причому серійна модель виявилася дуже близькою до нього.

Наскільки близькою? Яка техніка? Що під капотом?

Концепт-кар Audi e-tron quattro дебютував в наприкінці 2015 року: схожий дизайн, ідентична ємність акумулятора, ось тільки використовувалося три електромотора - два на задній осі і один спереду. Серійна модель отримала повний привід на основі двох електромоторів. Але потужності і тяги все одно «позаочі»: 300 кВт (408 к.с.) і 664 Нм в режимі максимальної віддачі. В такому випадку Audi e-tron розганяється 0-100 км / год за 5,7 секунди і досягає 200 км / ч. Однак це режим максимальної потужності, який доступний лише короткочасно. А номінальна потужність електромоторів виявляється трохи нижче: 265 кВт (360 к.с.) і 561 Нм, розгін 0-100 км / год займає трохи більше 6 секунд, хоча «максималка» колишня - 200 км / ч. Представники Audi прямо заявляють: e-tron - це не «гонка», тут акцент поставлений не на максимальну динаміку, а на максимальну дальність ходу. Приховуючи в основі кузова акумулятор на 95 кВтг, електрокар Audi e-tron здатний проїхати більше 400 км згідно з правилами WLTP - а значить, що це цілком реальні кілометри.

Концепт-кар і серійна модель Audi e - tron виявилися дуже схожі не тільки зовні, але і всередині: акумулятор на 95 кВтг і повний привід з окремими електромоторами для передньої і задньої осі. Ключова різниця в тому, що концепт мав три електромотора (один спереду і два ззаду), а в серійної версії Audi e - tron їх два - по одному для кожної з осей. Причому електромотори злегка відрізняються по віддачі: спереду - 125 кВт (або 135 кВт в максимальному режимі), ззаду - 140 кВт (або 165 кВт в максимальному режимі). Електромотори можуть розкручуватися до 13 300 об / хв. В режимі рекуперації максимальна потужність може досягати 220 кВт або вражаючі 70% від максимальної потужності електромоторів «на віддачу». Зарядних портів теж два.

Однак зовнішня простота оманлива: інженери та конструктори дуже ретельно попрацювали над питаннями, які є ключовими для електрокара. Перш за все, мова йде про тяговому акумуляторі: він має рідинне охолодження, система автоматично підтримує оптимальну робочу температуру в межах + 25-35 градусів. Система рідинного охолодження також використовується для електромоторів (тут температура може досягати +180 градусів) і інших вузлів електрокара. Взагалі протяжність трубопроводів всередині Audi e-tron складає 40 м, а для повної заправки потрібно близько 20 л охолоджуючої рідини. Крім того, велика увага приділили опрацюванні аеродинаміки. Так, електромобіль Audi e-tron отримав вентиляційні канали в кутах переднього бампера, особливі «обтічні» колісні диски, активні жалюзі в решітці радіатора. Гордість творців - «віртуальні дзеркала» заднього виду: ледве виступаючі камери і кольорові дисплеї в передніх дверях. Опрацьовані навіть такі дрібниці, як поглиблення під болти, які кріплять тяговий акумулятор - все для ідеальної аеродинаміки. Навіщо такі складнощі? Потім, що все поліпшення аеродинаміки дозволяють збільшити запас ходу на 35 км!

А ще обов'язково зазначу можливості по зарядці електромобіля. Так, спочатку Audi e-tron пропонує вбудований перетворювач для зарядки потужністю 11 кВт, опціонально буде доступний і «подвійний зарядник», здатний приймати 22 кВт. Таким чином, електромобіль Audi e-tron можна повністю зарядити за 8-9 годин, або вдвічі швидше - приблизно за 4,5 години. Звичайно, якщо використовувати досить потужне джерело живлення з 3-фазним змінним струмом (оскільки при зарядці від звичайної розетки ви будете обмежені її можливостями - а це 2-3,5 кВт - що означає час повного заряду АКБ 30-40 годин). Але у електрокара Audi e-tron є і справжній «туз у рукаві»: готовність приймати постійний струм з напругою близько 400 В і максимально-допустимої потужністю 150 кВт - і це означає, що e-tron стає світовим лідером в даному заліку. А ще це означає, що звичні «80% АКБ за 30 хвилин» перетворюються в 70-75 кВтг і прибавку близько 300 км в запасі ходу.

Творці Audi e - tron ретельно попрацювали над аеродинамікою, системою охолодження, можливостями швидкої зарядки електрокара. Несучий кузов Audi e - tron складається зі сталі та алюмінію, частка останнього в структурі кузова досягає 40% за умови врахування капсули тягового акумулятора. У нижній частині акумулятора встановлена захисна алюмінієва плита, а сама капсула АКБ зроблена максимально міцною, плюс опрацьована схема розподілу енергії при ударі - все для максимальної безпеки при можливому ДТП.

З зовнішністю і технікою зрозуміло. Що в салоні?

Салон Audi e-tron - це, перш за все, салон Audi, і вже потім e-tron. В тому сенсі, що всередині панує відчуття високої якості матеріалів і стриманий сучасний дизайн, характерний для актуальних преміум-кросоверів марки. Наприклад, центральна консоль побудована навколо двох дисплеїв, подібно Audi Q8 . Верхній (діагональ 10,1 дюйма) - відповідає за навігацію, аудіосистему, підключення телефону, бортовий комп'ютер. Нижній (діагональ 8,6 дюйма) - настройки клімату і включення / відключення деяких функцій автомобіля. Однією з найпомітніших змін є загальна верхня частина передньої панелі: тепер вона включає в себе не тільки РК-дисплей з «мальованими» приладами, але також дефлектори вентиляції. В результаті частково створюється відчуття високого кокпіта для водія. Ще одна важлива і помітна зміна - облаштування центральної консолі: поглиблення з поличками внизу, пару бічних ребер «на просвіт», новий селектор АКПП. Звичайно, традиційного «автомата» тут немає (електромотори працюють в парі з одноступінчастими редукторами для кожної з осей), та й традиційного селектора теж немає. Тепер є нерухомий хромовані-шкіряний упор, де напрямки і режими їзди перемикаються хитається клавішею під великий палець: клік-клак - і вибрав потрібне положення зі звичних варіантів «RNDS». До слова, саме в позиції «S» доступний режим «boost», де електромотори розвивають максимальну потужність в 300 кВт.

Говоримо «Audi» - маємо на увазі «якість»: натуральна м'яка шкіра, мінімальні зазори, рівні й точні шви на будь-якому вигині. Салон Audi e - tron несе свіжі ідеї: верхня частина об'єднала панель приладів і дефлектори вентиляції, глибоку центральну консоль вінчає виступ селектора «автомата». Останній зручний, звикаєш швидко.

А ось до чого звикнути складно - так це до віртуальних дзеркал. Весь час дивишся на звичне дзеркало і бачиш корпус камери. А де картинка того, що відбувається праворуч / ліворуч від автомобіля? У кутах передніх дверей. Зображення хороше, є система контролю «сліпих зон» (в разі попередження - картинка окреслюється жовтої рамкою). Але проблема в тому, де розташована ця картинка: всередині салону, та ще й нижче звичного. Складно звикнути.

Де Audi e-tron беззастережно хороший (крім якості обробки), так це в просторі салону. І якщо спереду простір для водія і пасажира очікуємо, то хороший запас місця ззаду заслуговує окремої похвали: багато місця скрізь - для колін, ступень, голови. По-справжньому 5-метровий кросовер з 2,9-метрової базою! Чому так акцентую на цьому увагу? Тому що оптимальне розташування акумулятора для електромобіля - все-таки в підлозі, в днище, в основі кузова. Але таке розташування АКБ завжди приводило до підвищення рівня підлоги, що далі веде до посадки із задертими колінами, та ще й місця для ступень мало. В тій чи іншій мірі ця доля не минула навіть Tesla Model S. Електромобілі VW e-Golf і Hyundai Ioniq зуміли вирішити дане питання шляхом хитрого розміщення акумулятора, але тоді трохи страждає багажник, та й великий акумулятор не поставиш. Кардинальне вирішення - використання кузова типу «кросовер», який високий сам по собі. У електромобілі Tesla Model X дана проблема ледь помітна через його спочатку великих габаритів. У електромобілі Jaguar I-Pace конструкторам довелося потрудитися, щоб зробити акумулятор плоским - і частково це вдалося. Хоча якщо акцентувати увагу, то помітити можна, та ще й скошена дах ... Так ось: Audi e-tron - це перший електромобіль з розташуванням акумулятора в підлозі, у якого взагалі немає питань з простором в задній частині салону: ось скільки ви очікуєте простору ззаду від такого кросовера - все і отримуєте, без єдиного зауваження.

Спереду добре: сидіння зручні, є вентиляція і багатоконтурний масаж. Традиційно для Audi - можна замовити різний колір обробки, шкіру або алькантару, вибрати спорт-сидіння. Ззаду просторо, місця для колін і ступень багато, на підлозі - мінімальний тунель для проводки. Багажник великий і правильно-прямокутний, його номінальний обсяг становить 600 л з можливістю збільшення до 1 725 л при складанні передніх сидінь. Плюс 60-літровий відсік в передній частині під капотом.

Їде добре? І головне - наскільки далеко?

На жаль, але наскільки далеко їде я поки сказати не можу (орієнтуюся на 400+ км згідно з даними WLTP): тестовий маршрут проходив і по швидкісних автотрасах, і по гірських серпантинах, і по бездоріжжю. Їздили в абсолютно різних режимах - в даних умовах витрата електроенергії не є показовим. Однак сам маршрут є показовим. Перше, що запам'ятовується - тиша і комфорт. Навіть по електромобільні мірками, Audi e-tron надає дуже тихим: при початку руху ледь чутні електромотори, проте потім загальний звуковий рівень вирівнюється і електрокар зберігає тишу аж до 120-130 км / год - можна розмовляти майже пошепки. Почасти в цьому заслуга і подвійних бічних стекол. Лише на швидкості близько 140 км / год і вище починаєш помічати аеродинамічний шум. Пневматична підвіска дарує м'якість їзди в стандартних настройках Audi drive select. Отримати від неї стусан в задній частині кузова можна тільки в одному випадку - швидкий проїзд «лежачого поліцейського», та ще й за умови вибору режиму їзди режимів «dynamic» і «efficiency», коли пневмопідвіска «присідає і збирається». Словом, чого ви чекаєте від Audi в їзді? Комфорту і тиші? Без проблем!

Цей електромобіль вміє добре розганятися: в режимі максимальної віддачі він зривається з місця чи не з легким ударом потилиці про підголовник, а потім одним суцільним в'язким потоком потужності і моменту утискує тіло в спинку сидіння - і так триває до 140-150 км / год, де стихає динаміка і, нарешті, можна видихнути. У звичайному режимі потужності і тяги менше, але все одно цілком достатньо для щоденної їзди. Однак Audi e-tron дивує іншим - він уміє динамічно їхати не тільки по прямій, але і в повороті. Тут підкреслено нейтральна поведінка в крутих поворотах, домогтися знесення передньої осі можна лише при істотному переборі в швидкості. Зате батарея настільки щільно притискає кузов до дороги і електромотори настільки чітко реагують на натиснення педалі акселератора, що кожен другий ходової поворот можна проходити з постійним писком коліс і м'якими ковзаннями. Шок, але я це написав про 5-метровий 2,5-тонний електричний кросовер.

Електрокар Audi e - tron хороший не тільки на рівних трасах, але також на звивистих гірських дорогах - він швидко реагує на поворот керма, нейтральний в повороті, при цьому постійно притиснутий до землі. Пам'ятається, останнім електромобілем, який умів так їхати в повороті був Detroit Electric - важкий, але стійкий і зрозумілий. Режим максимальної потужності виділяється окремою зоною на індикаторі витрати / рекуперації - і потужності реально вдосталь для 99% випадків. Що залишився 1% - це коли намагаєшся розганятися на гірській дорозі в стилі «ніс в небо», причому в салоні три людини та кілька сумок на додачу. Рекуперація вибирається підрульовими пелюстками, всього передбачено три ступені спрацьовування системи: «0» (їзда накатом), «легка», «середня». Максимальна інтенсивність уповільнення в режимі рекуперації без торкання педалі гальма - «0,1 g»; проте навіть при натисканні педалі гальма електрокар сповільнюється з інтенсивністю «0,3 g» тільки за рахунок рекуперації. І лише при необхідності різкої зупинки в справу вступають звичні дискові гальма (375 мм спереду і 350 мм ззаду).

А що на бездоріжжі? Електрокар Audi e-tron гордо несе приставку quattro в своєму імені, хоча традиційного повного приводу тут немає, все реалізовано за рахунок двох електромоторів, кожен з яких обертає колеса своєї осі. Разом з тим - електрокар Audi e-tron має позашляховий режим їзди «offroad» і пневматичну підвіску, яка піднімає кузов максимум на 50 мм щодо стандартного кліренсу в 172 мм (до слова, при швидкій їзді або в режимі «efficiency» підвіска опускає кузова максимум на 26 мм для зниження аеродинамічних втрат). Як було зазначено вище, батарея прикрита знизу міцною алюмінієвою пластиною, яка попутно підвищує жорсткість кузова. У підсумку - ні скрипів при їзді по бездоріжжю, нічого не перекошує. А що стосується приводу, то колеса тягнуть завжди, поки є запас зчеплення шин з дорогою: адже електромотори розвивають максимальний крутний момент буквально з першого обороту. Словом, на «геометричному бездоріжжя» в пустелі і на тих каміннях усі добре. Однак коли я їздив по сухому піску і каменів, Україна присипало снігом, який в кінці зими перетвориться в бруд: як повний привід поведеться на слизьких засніжене-грязьових стежках, я поки сказати не можу. Але після успішних випробувань в піску хочеться вірити в силу повного приводу quattro, нехай і електричного.

В цілому те, чого чекаєш від електромобіля Audi e - tron, він робить - гребе і тягне усіма колесами, не скрипить кузовом на рельєфному бездоріжжі, неспішно, але успішно проїжджає через кам'янисті гірки і пустельний пісок. Номінальний кліренс - 172 мм, плюс його можна збільшити на 50 мм максимум. Акумулятор знизу закритий захисною плитою. Повна назва електрокара - Audi e - tron 55 quattro: слово «quattro» традиційно вказує на наявність повного приводу, нехай і електричного.

Хм, а якщо порівняти з Tesla X і Jaguar I-Pace? Хто ще в конкурентів?

За останній час зібралося чимало електромобілів, які не зовсім прямі, але все-таки конкуренти. Перш за все, родоначальник класу Tesla Model X : Довжина понад 5 метрів, повний привід і пневматична підвіска, 5 або 6 або 7-місцевий салон. Однак ось нюанс: для того, щоб реально проїжджати 400-450 км необхідно брати версію Tesla X 100D, яка оцінюється приблизно в $ 100 тис. І вище - така реальна ціна в Україні нового електрокара. А якщо говорити про Jaguar i-Pace і Audi e-tron, то мова йде про діапазон цін $ 80-90 тис., Більш компактних розмірах, 5-місцевому салоні, високій якості збірки, офіційних дилерів і СТО в Україні. А в даному протистоянні Jaguar i-Pace робить ставку на легкість конструкції (алюмінієвий кузов), динаміку (0-100 км / год за 5 секунд), низьку ціну. На стороні Audi e-tron - фірмове висока якість збірки, більш просторий салон (особливо ззаду!), Швидкість зарядки АКБ (при порівнянні будь-яких методів зарядки крім звичайної розетки). А різницю в ціні Audi e-tron компенсує поліпшеною комплектацією - наприклад, пневматичною підвіскою в основній комплектації.

Кроме того, Вже дебютував серійній Mercedes EQC, проти до него є Великі питання. Наприклад, заявлений запас ходу в 450 км розрахований згідно вимірювального циклу NEDC. А в реальності може виявитися набагато менше (як правило, реальні цифри ЕРА приблизно на третину менше даних NEDC), що й не дивно при використанні АКБ 80 кВтг проти 90-100 кВтг у вищевказаних суперників. Також є питання до швидкості зарядки: заявлений зарядний блок-перетворювач потужністю 7,4 кВт: тобто навіть базова версія Audi e-tron пропонує в 1,5 рази більше (11 кВт), але ж опціонально буде запропонований і «подвійний зарядник» на 22 кВт. Нарешті, електромобіль Mercedes EQC в габаритах менше Audi e-tron і приблизно можна порівняти лише з Jaguar i-Pace. Причому якщо Audi і Jaguar вже на конвеєрі, то виробництво Mercedes EQC має стартувати лише в наступному ходу. ситуація з BMW iX3 і зовсім виглядає невизначеною: поки світу показаний концепт, але серійної моделі, фінальних характеристик, ціни і дати запуску виробництва як не було, так і немає.

Головний суперник для Audi e - tron - електромобіль Jaguar I - Pace: стильна зовнішність, відома марка, нижче ціна. Однак Audi e - tron відповідає більш просторим салоном, відмінним комфортом в їзді, швидкою зарядкою, розширеною комплектацією. Відомий кросовер Tesla Model X помітно дорожче, хоча і більше. Електрокар Mercedes EQC помітно поступається в характеристиках АКБ, а його виробництво має стартувати лише в наступному році. Серійної версії BMW iX 3 і зовсім немає.

Ціни вже відомі? Коли стартує продаж? І що в Україні?

Продажі електромобіля Audi e-tron стартують в самому кінці 2018 року або початку 2019 го: все залежить від конкретної країни. Орієнтовні ціни вже відомі - наприклад, в Німеччині за Audi e-tron попросять 80 тис. Євро, в деяких країнах трохи більше. Якщо говорити про Україну, то продажі електромобіля Audi e-tron повинні стартувати навесні 2019 року. Попередня ціна порівнянна з німецької - близько 80 тис. Євро. В цілому цінник Audi e-tron в Україні повинен знаходитися приблизно на рівні Audi Q7 / Q8 в порівнянних комплектаціях. Номінально переплата щодо базових версій Q7 / Q8 є, але додайте пневматичну підвіску, ЖК-дисплей Audi virtual cocpit, потужний мотор для розгону 0-100 км / год за 6 секунд - і отримаєте приблизно порівнянні прайси. Однак уточню: фінальні ціни і перелік оснащення будуть сформований до старту продажів - середина-кінець весни 2019 року.

Але є й інший важливий питання: а чи готові дилери Audi до електрокару e-tron? Представники Audi стверджують, що готові. Оскільки приблизно рік-два тому в Україні готувалися запускати в продаж заряджає гібрид Audi Q7 e-tron - дилери закупили необхідне обладнання, персонал пройшов відповідне навчання. Старт продажів Audi Q7 e-tron так і не відбувся, проте сили витрачені не даремно: частина обладнання знадобиться для обслуговування електромобіля Audi e-tron, та й персонал, який вже «в темі», легше підучити до рівня e-tron, ніж вчити "з нуля". Словом, електромобіль Audi e-tron у нас з'явиться зовсім скоро і буде представлена ​​на високому сервісному рівні.

В результаті Audi e-tron - це також круто, як Audi Q8? Так чи ні?

Є прислів'я: «ти хазяїн своїх слів поки їх не сказав, але коли сказав - то слова стають господарем тебе». У минулому я написав, що Audi Q8 - це кращий автомобіль, який побував у мене в руках за 2018 рік. І таке твердження вимагало величезної впевненості в своїх словах: детального вивчення автомобіля і порівняння з конкурентами. Зважаючи на це я поки не можу зробити аналогічну заяву-твердження для Audi e-tron. Чому? Тому що поки я не знаю, як їде Jaguar I-Pace (хтось каже «жорсткий», іншим «нормально»), і не знаю якості збірки актуальних версій Tesla X (раніше постійно були зауваження). Все потрібно перевірити на українських дорогах і на реальних «клієнтських» електромобілях.

Однак ось що я можу заявити вже зараз: потенційно - Audi e-tron має все, щоб сьогодні стати кращим електрокаром в своєму сегменті. Електромобіль Audi e-tron пропонує відому марку, висока якість, відмінну техніку, хороший комфорт, гідну динаміку, розвинену мережу дилерів. Його сила в тому, що він максимально комфортно і непомітно переносить фірмові цінності ДВС-моделей Audi в клас електромобілів.