Зовнішні ручки у вигляді звичних «скоб» працюють оригінально: їх треба тягнути вгору, а не на себе

Органи управління стеклами і дзеркалами злегка втоплені в підлокітник водійських дверей

Стандартні органи управління світлом на дерев'яній підкладці виглядають по-особливому, навіть вишукано

Важіль системи круїз-контролю - звичайний, нічого нового

До алгоритму управління бортовим комп'ютером потрібно звикнути. Спочатку легко заплутатися

Набагато простіше налагодити «спілкування» з системою навігації, підключеним смартфоном і системою голосового управління

Не лякайтеся 40-літрового витрати бензину: варто почати рух, і він швидко прийде в норму

При виведенні на приладову панель карти місцевості основні прилади зсуваються до кутів і фактично губляться в них

Можна змінити зображення на «розширений» бортовий комп'ютер

Середня витрата бензину за час тесту довжиною близько 1000 кілометрів виявився в межах 8 л на сотню. Це при 250-сильному моторі під капотом ...

Основні настройки виведені на центральний восьмидюймовий дисплей, що нагадує планшет. Не намагайтеся зняти його, він закріплений жорстко!

Налаштування AUDI DRIVE SELECT істотно змінюють характер автомобіля. Мені більше за інших сподобався варіант Efficiency

Рівень масла в двигуні можна перевірити за допомогою електроніки

Тривимірне відображення карти на центральному дисплеї дуже реалістично. Цікаво, що система робить акцент на об'єктах охорони здоров'я

Так виглядає індикація на центральній консолі в темний час. Чіткість - виняткова

Рукоятки управління клімат-контролем виконані з ювелірним якістю

Меню AUDI DRIVE SELECT можна викликати на центральний дисплей натисканням окремої кнопки

Система допомоги при спуску з пагорба зазвичай встановлюється на позашляховики ... Тут вона теж не зайва

Кнопка пуску / зупинки двигуна розташована на центральному тунелі

Екран мультимедіасистема не сенсорний. Для управління його «вмістом» призначений цілий набір кнопок і рукояток, втім, дуже логічний

Селектор роботизованою коробки передач являє собою не тільки масивне, але і складний електронний пристрій

Джойстик керування аудіосистемою розташований в незвичному місці, ... але така традиція Audi

Верхня частина центрального підлокітника і поверхню селектора трансмісії знаходяться на одному рівні. Розташовувати тут праву руку дуже зручно

Тепер ми знаємо, що новий Audi A4 Allroad не просто quattro, а quattro ultra

Це маленьке царство завжди з вами. Царство затишку, якісних матеріалів і збірки

Водійський кокпіт в A4 Allroad трохи затісний, але це налаштовує на спортивний лад

У ретельно спрофільоване водійському кріслі неважко висидіти і кілька сотень кілометрів поспіль

Валик підколінної підтримки висувається вручну у обох передніх крісел

Переднє пасажирське крісло не обділена електрорегулюванням

Центральний бокс-підлокітник можна назвати монолітним

Під кришкою боксу підлокітника виявляється USB-роз'єм, але він призначений тільки для зарядки мобільних пристроїв

Дивно, але в немаленькому універсалі для пасажирів заднього ряду призначене не так вже й багато місця (при посадці за мною - всього 21 см)

Високий центральний тунель створить незручності для посадки середнього пасажира. Але можливість регулювання «клімату» в цій частині салону - плюс

При більш ніж 140-сантиметрової ширині салону ззаду на другому ряду краще розташовуватися вдвох

Частини спинки заднього дивана опускаються на подушку з невеликим нахилом назад

Багажник у A4 Allroad в номіналі 505-літровий. Склавши задній ряд сидінь, його можна збільшити втричі

Підсвічування багажного відділення - світлодіодна

Оригінальна запаска Audi - «сплющена». Компресор для її накачування додається до автомобіля

Тут же, під окремою панеллю фальшпідлоги, розташований набір інструменту водія

Розташування акумуляторної батареї безпосередньо «всередині» запасного колеса особисто мені здається не найкращим рішенням

Дволітровий бензиновий турбодвигун потужністю близько 250 л. с. пропонує не тільки завидну динаміку, а й порівняльну економічність

Маслозаливная горловина на увазі, масляний фільтр теж, ... а де ж щуп для перевірки рівня масла?

Так виглядає мотор зі знятою кришкою. Твір технічної думки!

Де захований акумулятор, ми знаємо. Але «плюсовий» висновок під капотом теж може стати в нагоді

Алюмінієві деталі є як в передній, ...

... так і в задній підвісці

Днище позашляхового універсалу - щодо плоске, без сильно виступаючих елементів

Тепер в корпусі заднього диференціала розташована не єдина, а друга за рахунком муфта з електроуправлінням

Зовнішні дзеркала у A4 Allroad відносно невеликі, але сферичні елементи покращують огляд

Скочуємося під ухил за допомогою електронного «асистента». Працює!

Зупиняємося на схилі при русі вгору. Тримаємося, стартуємо без відкату, але потім слід пробуксовка

Відірвати від землі одне з коліс? Легко. Але з цим і впоратися просто, складніше - якщо відірвалися одночасно одне з передніх і одне із задніх коліс

Для любителів бродів повідомляємо, що воздхозаборнік двигуна розташований на рівні передньої кромки капота

За вибоїстій грунтовці автомобіль мчить, чітко тримаючи пряму. Задні колеса можуть зриватися в сторони, але лише ненабагато, виключно для коригування курсу

оновлений Audi A4 Allroad Quattro був представлений на автосалоні в Детройті ще в 2016-му році. Модель змінилася не так вже й сильно, та й чи варто було в принципі змінювати те, що і так добре? Адже, як відомо, краще - ворог хорошого. В тому сенсі, що навмисними оновленнями автомобіль можна, м'яко кажучи, зіпсувати, як кашу - надмірною кількістю масла. Однак зміни є, і головні з них - в технічній частині

Зовнішні нововведення в Audi A4 Allroad - дуже делікатного властивості. Решітка радіатора отримала хромовані вертикальні планки, що нагадують ножі. Вони здаються навіть гострими, але поблизу бачиш, що це не так. Решітка додає моделі агресивний вид. Хромом покриті і багажні рейлінги на даху. Є сріблясті накладки на нижніх частинах переднього і заднього бамперів, а також на порогах. Поздовжні накладки помітно виступають, тому здатні служити відбійниками при русі, скажімо, навпростець крізь щільні зарості трави. Від бризок бруду кузов цими елементами захищається слабо.

На бездоріжжі цей захист, в общем-то, теж не має великого сенсу, так що, в основному, її функція - декоративна. Так би мовити, що підтверджує, що універсал створений і для пересування в стороні від твердих покриттів. Чи так це? Як не дивно - так. У всякому разі, «геометрично» він здатний на багато що, перевірено. Але глибоко в бруд на ньому закопуватися, звичайно, небажано.

Міні-царство, яке завжди з тобою

В одному з оглядів новинки я вичитав, що стараннями інженерів з Інгольштадта посадка машини стала на 34 сантиметри (!!!) вище. Ось це так, який же вона була до оновлення? Насправді, цей показник Запределье навіть для професійних позашляховиків, і мова, звичайно, йде всього лише про 3,4-сантиметровому підйомі, до 175 мм. Прямо скажемо, не дуже який просвіт, такий налічувався у стандартних радянських легковиків. Але в цілому повнопривідний універсал від Audi неабияк піднятий над дорогою, це добре помітно з боку. Мої виміри показали, що просвіт під бамперами спереду і ззаду становить 31 см. Під нижніми кріпленнями задніх амортизаторів - всього лише 16 см, але ці кріплення грамотно зрушені максимально близько до коліс і роль «плугів» не грають.

Взагалі, цей автомобіль так і хочеться спочатку вивчити знизу. За що так цінують Allroad власники і знавці марки? Адже керованість моделей цієї серії перевершує всі очікування. Грає роль, звичайно, і кінематика важелів підвіски, яких попереду чотири, а ззаду - аж шість! Причому, нижні, найбільш масивні, виконані з алюмінію, а знизу захищені пластиковими щитками - погляньте на наше фото.

Підкапотний простір теж розкриває один секрет. В очі миттєво кидаються місця кріплення верхніх опор амортизаторних стійок, так звані "стакани". Подивіться, під яким кутом щодо кузова вони нахилені - мало не сходяться! Додатково передок посилений двома діагональними алюмінієвими розтяжками, це на користь жорсткості конструкції кузова.

Двигун, за традицією Audi, розташований в моторному відсіку поздовжньо, і капот завдяки цьому вийшов довгим і, як би, потужним. Хоча і не таким красивим, як у Mercedes SLK / SLC. І все одно, дизайн універсалу A4 Allroad можна назвати інакше, як збалансованим. Пропорції дотримані у всьому. Ті, хто малював ідеологічно схожу модель, Volvo V90 Cross Country, трохи «помилилися» з висотою, чому автомобіль здається зайво витягнутим і плоским. У випадку з Audi причепитися ні до чого.

І салон тут - царство. Царство всього: стилю, якості збірки, матеріалів. Як все згруповано, зістиковано, злито воєдино. Сідаєш - фактично занурюєшся! - і відчуваєш щільність не тільки матеріалів, але і з'єднання елементів. Посадка трохи дисгармонує із зовнішнім виглядом кузова. За логікою, всередину треба б входити, а тут провалюєшся. Але в цьому високому - щодо - універсалі хочеться сидіти не по-внедорожному, а по-спортивному, у статі.

Я забув згадати зовнішні ручки дверей. Вже в них-то чого особливого? А ось що - спосіб відкривання. Стандартну на вигляд масивну «скобу» треба тягнути вгору, а не на себе. І що ви з цього приводу думаєте? Оригінальність заради оригінальності? Та ні, виходить дуже навіть ергономічно.

Спортивний настрій визначає не тільки посадка, але і певна тіснота салону. Я б назвав її «щільністю». При зростанні в 182 см мені цілком вистачило місця, навіть в демісезонного куртці. А ось мій знайомий, який на півголови вищий за мене і ширше в плечах, на передньому пасажирському місці просто скорчився. Над верхівкою у нього «повітря» майже не залишилося, заради розміщення колін довелося зрушити крісло назад. Зрозуміло, позаду нього сісти було б уже неможливо. Та й за моїм, тобто, водійським кріслом залишився вельми скромний просвіт: всього-то 21 см. Плюс (точніше, мінус) тунель на підлозі висотою під 22 см ... Загалом, на другому ряду - місця тільки для двох, і то при умови, що спереду сидять не дуже рослі громадяни. В іншому випадку доведеться упиратися колінами в тильні частини передніх крісел, закриті жорсткими пластиковими «щитами».

В арсеналі Audi A4 Allroad два варіанти бензинових двигунів і аж п'ять турбодизелів. Обидва бензинові мотори мають однаковий - дволітровий - робочий об'єм, турбонаддув і безпосереднє уприскування. Потужність - 190 і 252 л. с. Дизельні агрегати також можуть бути дволітровими (150, 163 і 190 л. С.), Але «старші» мають трилітровий об'єм (218 і 272 л. С.). Крутний момент у самого потужного мотора - аж 600 Нм.

Зате мешканці другого ряду розташовують своєю зоною клімат-контролю з можливістю регулювання температури і цифровою індикацією її. До речі, якщо вам здається, що в салоні жарко при відносно невисокій температурі, заданої попереду, зверніть увагу, скільки градусів задано ззаду?

Частини спинки заднього дивана складаються бездоганно, в пропорції 20:10:20. Пол збільшеного багажного відділення виявляється не зовсім рівним, тильні сторони частин спинки трохи нахилені назад. Під фальшполом багажника виявляється «сплющена» докатка. Одного разу я вже діставав і надував таку (компресор додається до автомобіля). Було це на Audi Q5 . Дуже розумна конструкція, колесо в здутому стані здорово економить місце, а надувається майже до номінального розміру. Але ось те, що безпосередньо під цим колесом (а фактично навіть всередині його обода) знаходиться акумуляторна батарея, сподобалося менше. Хоча кріплення запаски не може допустити і думки про контакт диска з висновками батареї, все ж стає тривожно: а раптом удар ззаду, деформація статі ...? Втім, при такій колізії постраждає і батарея, встановлена ​​в стороні від запаски.

У тривимірному просторі

На ходу кузов A4 Allroad здається не просто щільно збитим, а скутим. Прямо-таки фізично відчувається висока жорсткість конструкції! Приблизно таке ж почуття виникало в седані A3 S-Line, а ось великий кросовер Q7 настільки ж виразним відчуттям не порадував. Це й не дивно, з огляду на його розміри. Тому, якщо хочете «спорту», ​​вибирайте повнопривідний універсал, як би вас ні коробило від слова «сарай». Як і у випадку з Volvo V90 Cross Country, таке визначення не застосовується до даної моделі.

Спочатку здається, що A4 Allroad далекий від сільській місцевості, як від Місяця. Усередині нього виникають, скоріше, аерокосмічні асоціації. Виведіть на приладову панель карту місцевості і уявіть себе героєм фільму «П'ятий елемент», що переміщається в просторі на літаючому таксі. Карта у вас перед очима може бути тривимірної і - більш того - точно відбиває конфігурацію будівель навколо вас. Ось я бачу свій будинок, що має в плані форму «сходинок». Трохи правіше попереду - такий же корпус, а зліва, через квартал, висотка, іменується «Коктебель». Все дуже схоже на реальність. Примітно, що на картах Audi відбивається безліч об'єктів охорони здоров'я (медичні центри, аптеки, поліклініки), Volvo більше уваги приділяє торговим і поживним точкам, а, до речі, Hyundai Sonata - адміністративним установам: районним управа і ін.

При виведенні карти на 12,3-дюймовий дисплей комбінації приладів (він, ясна річ, цілком електронний) спідометр і тахометр «роз'їжджаються» в протилежні кути. Їх шкали невеликі, і, виявивши це, ви починаєте розуміти, що взагалі все в цьому Audi компактне, невелике. Наче в А4 перенесли всю «начинку» з А3. Не сперечаюся, все якісно, ​​все добротно, все по-справжньому преміальної, ось тільки для солідності трохи не вистачає «розміру». Щоб після А3 відчувати, що виріс і піднявся на сходинку вище.

Коли карта на приборке остаточно поглинає вашу увагу, повністю відволікаючи від спостереження за оборотами двигуна і швидкістю, ви можете її відключити і «звести» прилади, зберігши лише екран бортового комп'ютера. Нехай лякає вас 48-літровим витратою палива при роботі двигуна на холостому ходу. Дійсно лякає? Киньте, це тимчасово. Варто почати рух, як витрата «устаканівается», і навіть при високих трасових швидкостях 256-сильний бензиновий автомобіль вкладається в 8 л на 100 км. У місті доведеться розщедритися на 12-літровий «апетит», не менше.

Динаміку, зрозуміло, інакше як «вогненної» не назвеш. Віддача дволітрового бензинового турбомотора з безпосереднім уприскуванням миттєва, ніяких «запинок», ніякої «задумі». Дволітровий сік? Вже точно немає, цей «напій» набагато гаряче. Мабуть, навіть «п'янить», провокує на спортивну манеру поведінки на дорозі. Втім, інакше навіщо купувати Audi? Для прихильників толерантності, миролюбності і всепрощення існують, наприклад, моделі Skoda .

Найгостріший кермо робить ледь більше 2,5 обороту від упору до упору. Він постійно «налитий» зусиллям, яке можна додатково збільшити, скориставшись меню налаштувань автомобіля під назвою AUDI DRIVE SELECT. До ваших послуг - планшетного виду 8-дюймовий центральний дисплей з чудовою картинкою, що не вицвітає на сонці і не засліплювали в темряві. Виступаючий вертикально з торпедо, він ні в найменшій мірі не люфтить. І, хоча його поверхня не сенсорна, управляти функціями виключно зручно завдяки джойстику і кнопок системи MMI. Тільки ось після двох BMW я за звичкою постійно намагаюся рукою намацав цей джойстик позаду селектора, а він знаходиться попереду. В іншому логіка двох «непримиренних» систем-супротивників дуже схожа, вирішальних переваг я не знаходжу ні у тієї, ні в іншої.

А ось у функції AUDI DRIVE SELECT переваги є, але перед сістемой- «родичкою», якою комплектуються «Шкоди». Як виходить, що у останньої, при прекрасній графіці дисплея мультимедіа, зміна налаштувань майже нічого не змінює в поведінці автомобіля? Ну, да, при виборі позиції ECO у відповідь на додавання «газу» ви в перший момент відчуєте провал і лише потім розгін, а при спортивному режимі цього провалу не буде. Але в абсолютних цифрах майже ніяких змін! Відмінності в часі розгону становлять частки секунди, вловити які здатні тільки спеціальні прилади, водій же - практично немає.

І ось Audi, яка при виборі спортивної настройки починає просто йти з-під ніг. І так ми постійно рухаємося з нею на межі дозволених швидкостей, нерідко переступаючи її, а тут ще електроніка додатково підстьобує мотор. Самий «слабкий» режим програє самому азартному в часі розгону з 80 до 120 км / год не менше двох секунд, а в середньому, бензинова турбоверсия потужністю 252 л. с. (Для Росії - 249 л. С.) Долає цей інтервал за 6 секунд - дуже швидко! Приблизно такий же і темп розгону автомобіля з місця до 100 км / год - 6,1 с.

Цей двигун - Першої величини по потужності з бензинових, доступних на даній моделі. Другий дволітровій розвіває 190 л. с., теж не без допомоги турбонаддува. А ще в арсеналі A4 Allroad п'ять турбодизелів, три з них також дволітрові, потужністю 150, 163 і 190 л. с, а два - трилітрові (218 і 272 л. с.). За величиною моменту тестовий бензиновий автомобіль виграє тільки у найменш «сильного» дизеля (370 Нм проти 320-ти), у інших версій на важкому паливі 400-ньютонметровий момент, а у самій «головною» - аж 600 Нм.

П'ять дизелів проти двох бензинових моторів ... схоже, концерн VAG оговтався від скандалу під назвою «дізельгейт» і готовий і далі розвивати і вдосконалювати двигуни на важкому паливі. Але на тесті ми маємо бензиновий турбоваріант A4 Allroad, і його тяга, розтягнута в діапазоні від 1600 до 4500 Нм, мабуть, не тільки не поступиться, але і перевершить можливості іншого дизеля. На практиці, втім, на нижній «край» цього діапазону я б особливо не розраховував, але, починаючи з 2000-2200 Нм, вам гарантований відмінний підхоплення. Який готовий тривати до 4500-4800 об / хв, якщо вам це знадобиться.

Меню налаштувань автомобіля, в числі яких і AUDI DRIVE SELECT, виводиться на 8-дюймовий центральний дисплей планшетного виду з чудовою картинкою, що не вицвітає на сонці і не засліплювали в темряві. Виступаючий вертикально з торпедо, він ні в найменшій мірі не люфтить. І, хоча його поверхня не сенсорна, управляти функціями виключно зручно завдяки джойстику і кнопок системи MMI.

Що про семиступінчастою «роботі»? Тільки хороше. Ручні його функції вам навряд чи будуть потрібні, хоча вони є, і можна реалізувати їх як за допомогою невеликих, ледь помітних при погляді в салон підрульових пелюсток, так і за допомогою власне селектора DSG, що представляє собою потужне багатофункціональний пристрій. Зокрема, на нього виведена кнопка Р (Parking). Перемикати передачі можна, використовуючи селектор, як «качалку». Власне, так само відбувається зміна режимів руху. Але найзручніше під час руху покласти лікоть правої руки на бокс-підлокітник, а кисть - на широкий, як полку, селектор. Ці дві поверхні знаходяться на одному рівні, що дуже зручно в далекій дорозі. І хоча майже настільки ж ергономічно розташовуються органи управління і в інших моделях, на Audi це підкреслено зручно завдяки саме великої площі верхньої частини селектора DSG.

Без бруду і «діагоналкі»

Так що ж відбувається з нашим повнопривідним універсалом поза дорогами? Чи варто на ньому залишати асфальт, і якщо так, то наскільки далеко? За великим рахунком, від'їхати від твердого покриття можна на будь-яку відстань, аби не було глибоко, у всіх сенсах цього слова. Днище у A4 Allroad плоске, без помітно виступаючих елементів, проте над землею піднесено невисоко, всього на 175 мм. Це хороший просвіт для легковика, але, звичайно, не для позашляховика.

І звіси у цього автомобіля досить-таки довгі: передній - 894 мм, задній - 1038 мм. Але ці величини отримані вимірами від центрів переднього і заднього коліс. Безпосередньо ж над дорогою «висять» 520 мм спереду і 640 мм ззаду (мої вимірювання). В обох випадках - пристойна довжина. Це означає, що до крутих перегинів місцевості треба ставитися з пієтетом. Неважко і «впертися». Сріблясті ж накладки на нижніх частинах переднього і заднього бамперів мають, перш за все, декоративну функцію. Захисні властивості їх невеликі.

До того ж у водія немає можливості будь-яким чином впливати на повнопривідну трансмісію. Вона, як кажуть, живе своїм життям, перенаправляючи частку моменту на задню вісь на свій розсуд. Але змінюється це розсуд, на хвилиночку, кожні 10 мілісекунд, так що контроль умов руху відбувається постійно. І тепер, на новому A4 Allroad Quattro (а не-Quattro позашляхові універсали від Audi не бувають) за підстроювання, пріноравліваніе до мінливих умов відповідають два пристрої замість одного. Замість самоблокується міжосьового диференціала Torsen в системі повного приводу використовується багатодискова муфта Haldex з декількома парами фрикційних дисків, що працюють в масляній «ванні». При відчутті пробуксовки передніх коліс електроніка віддає команду на блокування фрикціонів, і момент починає передаватися на задні колеса. Начебто, відома схема, але тепер вона отримала інше виконання. Так, муфта «переїхала» з корпусу заднього міжколісного диференціала на «вихід» з коробки передач, а її колишнє місце зайняла ще одна муфточка, кулачкова. При звичайному русі, на передньому приводі, вона розімкнути (як і передня муфта Haldex) під дією компактного електродвигуна, і задні колеса обертаються вільно. При необхідності передати тягу на колеса задньої осі електродвигун відключається, набір пружин замикає другу муфту, і в рух приводиться праве заднє колесо. Така трансмісія отримала назву quattro ultra.

За заявою виробника, повний привід активується завдяки аналізу показань цілого ряду датчиків, включаючи температурні сенсори, так що в холод і спеку система більш активна і може підключати задні колеса навіть трохи раніше, ніж в тому виникне необхідність. Так би мовити, заздалегідь і щоб уникнути ... Що це означає для водія, що він відчуває? Крім високої стабільності при русі по грунтовкам - в общем-то, нічого. У фірмовому проспекті приведені барвисті картинки, що ілюструють взаємну роботу двох муфт, соковитий же екран мультимедіа в автомобілі такого бажаного «мультика» не видає. Та й коли було б дивитися на нього? Від дороги не відірвешся, і великі ями бажано залишати в стороні. Підвіска у позашляхового універсалу жорстка, короткоходная, хоч до пробоїв справа доходить нечасто, удари на нерівностях звучать неприємно. Але як же строго стоїть автомобіль на курсі! Ні найменшої спроби «зіграти» в сторону задньою віссю! Вірніше, вона, звичайно, «грає», але майже непомітно, виключно для корекції курсу. Чи можна обдурити електроніку і зірвати задній міст? Щось я в цьому не впевнений. Є, звичайно, можливість відключити систему стабілізації ...

Але я відключаю її в іншому місці. Пробую подолати вниз і вгору досить-таки крутий схил річкового берега. У A4 Allroad, до речі, є електронний асистент при русі на спуск, і тут він спрацьовує дуже чітко. Скочуємося під скрекіт механізму майже до самої води. Чи вдасться піднятися назад? Добре, що про всяк випадок є місце для невеликого розгону. Тільки б не стрибнути на перегині схилу. До середини його докочуватися впевнено, і тут мені приходить в голову зупинитися, щоб подивитися, чи буде триматися автомобіль. Так, він тримається і дуже впевнено, без відкату, рушає ... але зчіпних властивостей на піску шосейної гумі не вистачає, починається пробуксовка, на яку миттєво реагує ESC. Відключаю слідкування за відпрацьованими газами та видираюся наверх. Повторюю вправу без зупинки на схилі - при рівному темпі підйому, навіть без розгону, відключення страхує електроніки не потрібно.

Трохи осторонь від цього спуску до води знаходиться інший, з поздовжньою канавою, промитої, мабуть, весняною водою. Грунт твердий, але перегини значні. Спускаюся максимально обережно, щоб не впертися переднім бампером (пам'ятаю про величину звисів) - і праве заднє колесо, ведене при включенні повного приводу, піднімається в повітря. Ось так, ніякої естакади не потрібно, щоб оглянути автомобіль знизу, а при бажанні - навіть помацати потужні алюмінієві важелі. Їх вигляд вселяє впевненість в довшому терміні служби.

Вважається, що при діагональному вивішуванні система quattro ultra виявиться безсилою. Електронні блокування переднього і заднього диференціалів (EDL), нібито, не здатні досить потужно пригальмувати обертаються в повітрі колеса, щоб перекинути частину моменту на ті, що мають зчепленням з грунтом. Мій випадок був в цьому зв'язку не найпоказовішим. Канава йшла під ухил, автомобіль неминуче нахилявся вперед, тому два передніх колеса знаходилися на землі. Що ж, наступного разу запропонуємо йому випробування покруче.

Ось так, тихо і непомітно, без помпи і галасу, вкотився в наше життя практично ідеальний автомобіль - з відмінною керованістю на асфальті, гідною поведінкою за його межами і високою місткістю. Звичайно, стартову ціну бензинової дволітровою 250-сильною версією в 2,7 млн ​​рублів важко назвати «божеський», проте серед конкурентів - універсалів підвищеної прохідності - Audi A4 Allroad Quattro (тепер, додамо, quattro ultra) дорожнечею не виділяється. І в оснащенні не програє, хоча на тестовій версії несподівано були відсутні камера заднього огляду і USB-порт для прослуховування аудіозаписів. Ну, і ще простором салону ця модель не балує. Однак «тісний» посадка в даному випадку підсилює злитість водія з автомобілем, налаштовує на особливий, спортивний лад. Укупі з міцним «дволітровим соком» під капотом це здатне злегка сп'янити ... а може, й не трохи.

Технічні характеристики Audi A4 Allroad Quattro

Габарити, ММ

4750 х 1 842 х тисячі чотиреста дев'яносто три

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2818

Дорожній просвіт, ММ

175

РАДИУС РОЗВОРОТУ, М

5,3

ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л

505/1510

Споряджена маса, кг

1655

ТИП ДВИГУНА

Р4, бензиновий, з турбонаддувом

РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ

1984

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ОС / МІН

252/6000

МАКС. МОМЕНТ, Нм / ОС / МІН

370/1600 - 4500

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7-ст., Роботизована

ПРИВІД

повний

МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

246

РОЗГІН 0 - 100 КМ / Ч, З

6,1

СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ

6,4

ОБСЯГ БАКА, Л

58

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора