1. Автомобілі Audi на світовому ринку впевнено тримаються на плаву на кількох китах. Один з таких китів - дизайн
2. придивляємося
3. сідаємо
4. рухаємося
5. Порівнюємо з "однокашниками"
6. Простим рекламному проспекту корявий переклад з німецької: десять років тому офіційними продажами автомобілів...
7. З виразним "обличчям"
8. З керівній посаді
9. кидок пантери
10. У чому заслуга реклами?
11. Випуск модельного ряду С4 під назвою Audi 100 / S4 тривав до травня 1994 року

Універсальність по-німецьки
Про що промовчала реклама?
Досьє Audi C4

Список оголошень про продаж Audi C4

Автомобілі Audi на світовому ринку впевнено тримаються на плаву на кількох китах. Один з таких китів - дизайн

Своїми великими моделями відділення Audi концерн Volkswagen небезуспішно намагається вирвати лаври лідерів у таких визнаних виробників легкових автомобілів так званого Е-класу (не інакше в честь "банькатого"?), Як BMW, Volvo, Mercedes ...
Основна зброя концерну в цій боротьбі - модель Audi 100, гаряче улюблена нашими співгромадянами. Придивімося до неї трохи краще.
Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" Audi 100 Avant, 1992 року, двигун 2.8 л, 174 к.с., V6, пробіг - 176 тисяч кілометрів. З "наворотів" - тільки електролюк, дзеркала і передні склопідйомники з електроприводом та дерев'яні вставки в салоні.

придивляємося

Автомобілі Audi на світовому ринку впевнено тримаються на плаву на кількох китах. Один з таких китів - дизайн.
У той час як основні конкуренти фірми проводять ризиковані експерименти зі створення нетрадиційних типів автомобілів, дизайнерам Audi вдається робити красиві і гармонійні автомобілі, одночасно ідеально відповідні концепції марки і не позбавлені яскравих рис.
Audi 100 Avant - великий і симпатичний двохоб'ємний автомобіль. Передок машини має оригінальну закруглену форму. За традицією, що йде з далеких 70-х років, задні двері має великий нахил вперед. Але вже не настільки сильний, як у попередників.
Так, Avant на базі другого покоління (випуск з 1976 до 1982 року) цілком справедливо називали хетчбеком. Універсал на базі третього покоління (популярна у нас "оселедець") вже був більше схожий на універсал, але все ж сильний нахил задніх дверей ні-ні, та викликав суперечки про приналежність машини. Avant на базі Audi 100 C4 вже стовідсотковий універсал. Про це говорить і загальний силует кузова, та й внутрішній обсяг у машини великий.

сідаємо

Якщо салон C4 порівнювати з модернізованою попередньою моделлю (Audi 100 випуску 1988 - 1990 років), то відмінностей досить мало. Досить рідко зустрічається варіант рестайлінгу. Зазвичай в першу чергу змінюють якраз салон.
Дерев'яні вставки - приклад для наслідування: до того гармонійно вписалися вони в інтер'єр. Щиток приладів привільно розкинувся на половину панелі. Від вікна "до самих до окраїн" йдуть по порядку покажчик температури двигуна, тахометр, блок контрольних ламп, дисплей самодіагностики, спідометр, оцифрований до 280 км / год, з механічним одометром, покажчик запасу палива.
Запасу регулювань передніх сидінь вистачає, користуватися ними зручно: крісла "плавають" вперед-назад, вгору-вниз. Крім того, подушка сидіння так само може нахилятися, як і спинка.
Оглядовість НЕ зразкова. Виною тому - невеликі отвори вікон. Стеля помітно тисне. Залишається одна відрада: "газ в підлогу".

рухаємося

Двигун утробно забурчав шістьма циліндрами, машина кинулася вперед. Швидкість зростає страшними темпами, мотор продовжує набирати обертів, спинка сидіння продавлюється під вагою тіла.
Передачі перемикаються легко, але вибірковість важеля далека від ідеальної. Плюс вкрай неінформативна педаль зчеплення з дуже великим ходом: рушати доводиться практично "на дотик". Благо, що крутного моменту двигуна на низьких оборотах цілком достатньо, щоб автомобіль прощав мимовільні помилки водія.
Дорогу "сотка" тримає чудово. На звивистій трасі автомобіль прописує повороти, як по циркулю. Властива багатьом передньопривідним автомобілям недостатня обертальність при русі не заважає, а лише нагадує, що межа стійкості все ж існує.
Якщо швидкість у віражі явно більше розумної, то "сотка" у відповідь на природну реакцію водія - скидання газу - відповідає ледачим занурювання всередину повороту. При цьому автомобіль сильно крениться.
При різких маневрах поведінку автомобіля кардинально не змінюється. Але все реакції стають більш жорсткими. Так, на скидання газу "сотка" починає ввалюватися в занос. І якщо вчасно не відловити її, маніпулюючи кермом і газом, можна дочекатися повного розвороту автомобіля.
Слід визнати, що Audi 100, при всіх своїх неабияких ходових якостях, все-таки є простим легковим автомобілем, але ніяк не спортивним купе.
Характеристики двигуна більше нагадують дизель, ніж бензиновий мотор. На п'ятій передачі "сотка" впевнено починає розгін з 40 км / год!
Підвіска в машини порівняно жорстка. Однак серед її достоїнств - велика енергоємність. Шумоізоляція салону - на дуже високому рівні.

Порівнюємо з "однокашниками"

У цьому секторі ринку покупців, як правило, менше, ніж продавців. В одному сегменті з Audi 100 ($ 6 600) * виступають такі машини, як:
Mercedes W124 ($ 8 000),
BMW 5 ($ 6 200),
Opel Omega ($ 3 700),
Toyota Camry ($ 7 300),
Nissan Maxima ($ 5 500) (правда, останнім авто цього покоління з кузовом універсал не зустрічається).

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Простим рекламному проспекту корявий переклад з німецької: десять років тому офіційними продажами автомобілів Audi в Казахстані ніхто не займався. Але хороший товар можна особливо і не рекламувати ...

"У Audi 100 Ви знайдете: спокій, силу і впевненість. Незворушність - як вища форма почуття власної гідності". Такими словами починається рекламний проспект десятирічної давності. Реклама красномовна. Але наскільки правдива?
Живим прикладом виявився прибув на тест універсал Audi 100 Avant 1992 року випуску. Що ж, покатаємося, а заодно згадаємо, як рекламували цей автомобіль десять років тому.

З виразним "обличчям"

"Уже на креслярських дошках конструкторського бюро Audi 100 готувався стати переможцем". Напевно, ті, хто стояв біля кульманів і вимальовував "пухкі" контури цього автомобіля, не знали, що ми назвемо цей стиль дутим. Вже що-що, а "надути" кого-небудь - це у нас в крові.
Переможцем Audi 100 дійсно став, хоча в Європі про його перемоги вже почали забувати. Там зараз все без розуму від Audi А6 останнього покоління. До речі, найперший А6 - це трохи "підретушовані" Audi 100. Втім, "ретуш" не завжди до "особі" хорошому автомобілю.
Ох, до чого ж сухий мову реклами. Ну, що це за слова: "Висока надійність і надзвичайна солідність"? Audi 100 безперечно солідний, а в чому ж полягає надійність? Напевно, в чотирьох кільцях, що прикрашають радіатор, - ця емблема давно стала своєрідним знаком німецької якості.
У Audi 100 дуже виразне "особа" з великими фарами, об'єднаними з покажчиками поворотів і облицюванням радіатора, виконаної заодно з капотом. Схоже виглядав флагман Audi почала дев'яностих - розкішний седан V8. Ця ж лінія простежується і в дизайні однієї з останніх новинок концерну Volkswagen - позашляховику Touareg.

З керівній посаді

"Повна гармонія між водієм і автомобілем. Комфорт в Audi щось набагато більше, ніж високоякісний матеріал для м'яких сидінь, цінна шкіра або дерево з кореневої структурою". Що стосується цінної шкіри, то в даному автомобілі вона відсутня. Зате дерева з "кореневої структурою" - в достатку: воно прекрасно поєднується з темним пластиком високої якості.
"Займіть і Ви місце в Audi 100. Ми з усією ретельністю підготували вашу керівну позицію". Так, опинившись за кермом цього автомобіля, відразу відчуваєш свою керівну позицію.
Ергономіка на найвищому рівні. Діапазони регулювань сидіння водія просто величезні, а всі органи управління - на звичних місцях. Приладова дошка, прикрита витончено зігнутим козирком, простяглася до самого ящика рукавички.
В очі впала велика кількість циліндричних решіток вентиляції: вони передбачені навіть для задніх пасажирів. А ось чим задні пасажири обділені, так це електроприводами склопідйомників. Зате в їх розпорядженні широкий центральний підлокітник.
Окремих слів заслуговує багажне відділення, а точніше, можливості його трансформації. Заднє сидіння складається по частинах, що робить Audi 100 Avant воістину універсальним автомобілем.
Крім цього в салоні є складна вертикальна сітка, що оберігає вантаж від переміщень вперед: її можна встановити як позаду заднього сидіння, так і відразу за передніми кріслами.

кидок пантери

Цей Audi 100 Avant наводиться 2.8-літровим V6. Ось що про нього говорить реклама: "Вражає суверенний розвиток сили. Він набирає потужність в 174 кінських сил і надає в розпорядження свою силу вже відразу зі старту".
Навряд чи власник цього великого універсала стане нерозважливо "літати" покришки зі старту. Спокій тільки спокій! Ви повинні бути вище інших, але морально. За вашою спиною дружина, діти, улюблена собака, в крайньому випадку шеф з квартальним звітом в папці.
Але немає, утриматися неможливо, і я різко вдавлюю педаль газу. У відповідь Audi 100, немов велика сильна пантера, кидається вперед. Її біг нестримний, а сила мотора здається безмежною. Цією силою приємно керувати, особливо за допомогою п'ятиступінчастою механічною коробки передач.
"Більшість нерівностей проїжджої частини залишається там, де їм належить бути - на дорозі". Ні вже, хай вони залишаться під асфальтом, але це, на жаль, рідкість для наших доріг. А ось Audi 100 у нас цілком звичний. Може бути, його цінують за можливість підвіски протистояти вибоїнах? Це, звичайно, не танк, але плавність ходу і енергоємність підвіски Audi 100 відповідають класу цього автомобіля.

У чому заслуга реклами?

Простим рекламному проспекту корявий переклад з німецької - десять років тому офіційними продажами автомобілів Audi в Казахстані ніхто не займався, і ніхто не стежив за якістю перекладу. Головне, що за гучними незграбними слоганами добре видна суть автомобіля.
Великі габарити Audi випромінюють спокій, сила V-подібної "шістки" переконує в перевазі над багатьма іншими, а високий імідж дає незворушність, як вищу форму власної гідності.
Реклама виявилося права? Напевно. Але це, скоріше, не її заслуга. Просто хороший товар можна особливо і не рекламувати.
Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Випуск модельного ряду С4 під назвою Audi 100 / S4 тривав до травня 1994 року

Останнє покоління Audi 100 (заводський індекс C4) з'явилося в листопаді 1990 року. Спочатку застосовували три інжекторних двигуна: дволітровий 101-сильний (заводський індекс ААЕ), 2.3-літровий 133-сильний (AAR) і 2.8-літровий 174-сильний (ААН) з багатоточковим уприскуванням.
Але вже в січні - березні 1991 року (з появою версії Audi 100 Quattro) до них додали: дволітровий 115-сильний (AAD) з системою центрального уприскування і 2.4-літровий 82-сильний дизель (AAS). Ще через півроку в продажу з'явилася 115-сильна 2.5-літрова версія з турбодизелем (ААТ).
Штатної для всіх двигунів була 5-ступінчаста механічна КП, під замовлення встановлювали автоматичну 4-діапазонну КПП з електронної адаптивною системою DSP, яка гнучко пристосовується до індивідуального стилю водіння водія, що збільшує плавність перемикання передач і підвищує паливну економічність до рівня моделей з механічною коробкою передач .
Вінчала гаму спортивна модель Audi S4 з 2.2-літровим 230-сильним п'ятициліндровим двигуном (AAN) з багатоточковим уприскуванням палива і турбонаддувом.
Максимальна швидкість моделі зі спеціальною доопрацьованій спортивною підвіскою з більш жорсткими пружинами і амортизаторами (через що висота автомобіля зменшилася на 20 мм) досягала 240 км / ч, а час розгону до сотні займало не більше 6.8 с.
У січні 1992 року з'явився новий економічний дволітровий 115-сильний двигун (АСЕ), в березні - 2.6-літровий V6 (АВС) потужністю 150 к.с. У листопаді з'явилася модель S4 4.2 з 4.2-літровою V-подібною "вісімкою" від моделі V8 (потужність 280 к.с., розгін до сотні за 6.2 с (Avant - 6.6 с), максимальна швидкість 250 км / ч).
Випуск модельного ряду С4 під назвою Audi 100 / S4 тривав до травня 1994 року, коли провели рестайлінг і ввели новий індекс - А6.
Євген КАРІМОВ