1. Тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + Висловлюючись своїми словами, швидше цього седана може бути...
2. розгін
3. Комфорт і спорт
4. Інтер'єр і екстер'єр
5. вердикт
6. Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:
7. Заднеполнопріводний
8. розгін
9. Комфорт і спорт
10. Інтер'єр і екстер'єр
11. вердикт
12. Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:
13. Заднеполнопріводний
14. розгін
15. Комфорт і спорт
16. Інтер'єр і екстер'єр
17. вердикт
18. Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:
19. Заднеполнопріводний
20. розгін
21. Комфорт і спорт
22. Інтер'єр і екстер'єр
23. вердикт
24. Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:
25. Заднеполнопріводний
26. розгін
27. Комфорт і спорт
28. Інтер'єр і екстер'єр
29. вердикт

Тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Висловлюючись своїми словами, швидше цього седана може бути тільки челябінський метеорит. І то не факт. Він важить дві тонни, але це не заважає йому набирати сотню швидше, ніж спорткару Mercedes-AMG GT S. А ще він не змушує мучитися з вибором приводу - тут їх два в одному!

В Взагалі, екстразаряженний седан - це дуже специфічний продукт. Знаєте, є в світовій кухні таке блюдо - смажене у фритюрі ... вершкове масло. Дивно? Навіщо смажити масло в маслі? Тоді зустрічне запитання - а навіщо «зажарювати до хрусткої скоринки» і без того «жирний» бізнес-седан, перетворюючи його в автомобіль, на якому і дітей в школу не повозити, і катати друзів якось безглуздо? До того ж за ціною його можна порівняти зі спортивним купе, а виглядає, м'яко кажучи, не так круто. Адже теж, здається, дивно, на перший погляд ...

Однак, незважаючи ні на що, попит на заряджені седани вельми стабільний. Більш того, якщо вірити статистиці, в переважній більшості власники таких машин готові міняти їх хіба що на нові аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 покликаний не тільки підкорити серця власників попередньої «ешки», а й звернути на себе увагу власників інших швидких седанів. Власне, у Мерседеса є шанси, адже він, переборовши традиційну флегматичну неспішність , Першим з німецької трійки випустив нову модель «зарядженого бізнесу». Ауді та БМВ обіцяють підійти навесні-влітку 2017 року.

Заднеполнопріводний

За останні роки світ автомобілів змінився так само кардинально і радикально, як світ гаджетів. Те, що ще вчора вважалося нереальним, сьогодні вже є серійним. На щастя, німці не оснастили E63 системою повністю автономного водіння, але запропонували щось нове.

Споконвіку любителі заряджених авто (і не тільки) сперечаються, що краще - задній або повний привід. Апологети нарізування пончиків, схрестивши руки на грудях і закривши очі, впевнено твердять, що задні провідні колеса однозначно краще, трохи більш зважені (хоча як це слово в'яжеться з власником машини з півтисячі коней під капотом ...) нагадують, що в погану погоду можна «догратися ». І це теж правда - повний привід по-своєму гарний, але з ним не можна так само азартно боротися, ввалюючись в поворот на закритичному вугіллі атаки ... Але тепер все, забудьте - ніяких суперечок і труднощів вибору. Новий AMG E63 S 4MATIC + може бути повно-або заднеприводним! Так не буває? Тепер буває.

Багатодискова муфта з електронним управлінням дозволяє повністю «відрубувати» передні колеса, щоб водій міг-таки спалити задні покришки і влаштувати димову завісу при їзді боком. Підкреслю - йдеться лише про версії E63 4MATIC + з приставкою «S». Без цієї букви у вас буде задній міжколісний диференціал з механічним блокуванням.

Перед початком заїздів інструктори і маркетологи змусили всіх буквально спливати слиною. Я смакував їзду на E63 в стилі кращих представників кращих професій і наяву бачив, як «димлю» по португальському треку Алгарве в сповільненій зйомці, відчуваючи себе позашлюбним сином Джеремі Кларксона і Кена Блоку, але ... з'ясувалося, що режим Drift Mode і настройка Race на тестових авто деактивовані. Організаторів, звичайно, не можна пробачити, але можна зрозуміти - інакше браві журналісти за пару годин аннигилировали б машини, які коштують дорожче, ніж їх квартири. У теорії ж дріфтовая профіль дозволяє їхати фактично без допомоги електронних систем і на «чесному» задньому приводі. До речі, за чутками, так само буде і у новій BMW M 5. А ось про Audi RS такої інформації поки немає.

розгін

Благо, організатори хоча б дозволили спробувати режим «рогатки», як назвав його мій інструктор. Нічого нового - затискаєш дві педалі і потім різко кидаєш гальмо. У цьому випадку новий Е63 АМГ пуляет, як пташка Чак з Angry Birds. Покращений профіль RaceStart дозволяє зірвати машину максимально різко і без затримок - саме так досягаються заявлені 3,4 секунди до ста. Чи не менше вражає і уповільнення, що змушує буквально виснути на ременях.

Відчуття від їзди на E 63 ... самобутні. У недалекому минулому я тестував Porsche 918 Spyder з розгоном в 2,8 секунди, але одна справа - суперкар або навіть гіперкар, і зовсім інша - повноцінний седан вагою в 2 тонни. Відчуття від розгону зовсім різні - приблизно як якщо в три ковтки випити три літри пива або пляшку горілки ... Начебто, результат однаковий, але шлях до нього абсолютно різний. Втім, як і звук.

Соковиті хлопки при скиданні, моторошний рик - при наборі ... Розгін нової «ешки» супроводжується таким акомпанементом, що гімалайський ведмідь може ненароком сходити під себе, почувши його. В принципі, я і сам ледь не осоромився, коли захопившись набором швидкості, ненароком уперся в обмежувач - традиційні 250 км / год (з пакетом AMG Driver's їх буде 300). До слова, звук вихлопу можна міняти - за його настройку відповідає окрема клавіша біля важеля КПП. У комфортному ж режимі вас чекають тиша і спокій. Ну майже…

«Звичайний» Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + розвиває 571 л. с. (Крутний момент - 750 Нм), а E 63 S 4MATIC - 612 кінських сил (850 Нм). Різниця в потужності досягнута тиском турбін, в іншому ж мотори ідентичні. Новий заряджений седан Мерседес має 4-літровий битурбо V 8, агрегатований з 9-ступінчастою коробкою AMG Speedshift MCT. Цей «робот» повністю управляється електронікою і став «розумним», як ніколи, хоча по «залізу» мало чим відрізняється від 7-ступеневої попередника. Топова «Еска» розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше моделі без приставки «S» - за 3,4 секунди. Але тільки вона здатна «відрубувати» передок, дозволяючи власнику мати два автомобілі в одному.

Комфорт і спорт

До непристойного швидкі розгони, димні забави, ігри на гоночній трасі ... Стривайте, ми точно ще в Е-класі? Запустивши по лікоть палець в кремову трояндочку на торті, забуваєш, що взагалі-то головне в ньому - бісквіт внизу. Але про це забули тільки ми і тільки зараз - мерседесовци прекрасно пам'ятали, що створювали. Інакше як пояснити, що новий Mercedes- AMG E 63 - один з комфортних заряджених седанів в історії?

На 20-дюймових дисках і з «тридцятим профілем» шин очікуєш костоламну, але її немає - підвіска досить енергоємна. Правда, це все ж не означає, що вона комфортна в звичному розумінні. Якщо порівнювати з «цивільним» Е-класом, навіть в самому м'якому режимі пневмопідвіска E 63 4 MATIC + може здатися «дерев'яної». Але цей AMG змусить вас покласти зуби на полицю лише двічі - спочатку при покупці, а потім після перекладки з віражу в віраж на задньому приводі і повному ходу. По дорозі додому ж ви зможете безбоязно заїхати до стоматолога - в цивільному режимі відпрацювання нерівностей гідна поваги і навіть подиву. Я не впевнений, що марш-кидок на море з дітьми - це хороша ідея, але вона цілком здійсненна без подальшого звернення до мануального терапевта.

У спортрежимом підвіска відверто «кам'яніє» і перетворює порівняно поступливий седан в карт-переросток, але мерседесовській комфорт все одно не зникає. На ньому можна зриватися, як на боксерській груші, висячи на хвості навіть у дуже швидких і іменитих спорткарів. Адже без активації дрифт-режиму E63 4MATIC + з приставкою «S» рулится просто чудо як добре. Він реагує на маніпуляції з кермом гостріше і швидше, ніж батько п'ятьох дітей на падіння молодшої дочки з дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Короткі технічні характеристики

Трансмісія:

9-ступінчаста коробка AMG Speedshift MCT

потужність:

612 л. с.

Розгін до 100 км / год:

3,4 с

Так само прогнозовано «ешка» проходить і віражі. Переборщити з газом в повороті в даному випадку можна (і часто це навіть безпечно), адже електроніка постійно відстежує дорожню ситуацію і в разі потреби коригує передачу тяги від 50 на 50 до 0: 100 (на задню вісь). Переформулюю: в лічені мілісекунди тяга перерозподіляється так, щоб забезпечити максимально чітку керованість і цілковиту прогнозованість. Зв'язки можна проходити без будь-яких проблем, а пустити машину в занос або «забратися» у відбійник насправді треба ще зуміти.

Завдяки всьому цьому в теорії з Mercedes- AMG може впоратися і новачок, але в повній мірі відчути всі його переваги і розкрити потенціал під силу не всім. Апекс, точка гальмування, точка входу в поворот, згладжування ... Всі ці терміни власник E 63 не просто зобов'язаний знати, але повинен вміти застосовувати в реальному житті.

Інтер'єр і екстер'єр

Я навмисне залишив цю частину наостанок. Адже зустрічати новий 63-й по одягу сенсу немає - дуже вже він консервативний і ... скромний. Настільки, що я сумніваюся, що кожен зустрічний зрозуміє реальні можливості цього автомобіля - але знають негайно пізнають AMG. Спереду - інші капот і решітка, а також великі повітрозабірники. Позаду - дифузор, мініатюрне «антикрильце» і пара роздвоєних патрубків вихлопної системи.

Якщо старанно прискіпливіше і уважно придивитися, можна побачити збільшені крила, невеликі спойлери і нескромно великі гальмівні диски з супортами сріблястого (у просто E 63 AMG), червоного або золотистого кольорів (у S -версії). «Золото» говорить про найпотужніших опціонних гальмах - карбоно-керамічних.

Усередині ж - справжня імперія цього самого карбону. Інтер'єр зарядженого седана сприймається полегшеним до невпізнання, але в той же час стриманим. Так, напевно, тільки німці можуть встановити ковші і щедро наліпити лакованого карбону так, щоб салон здавався діловим і спортивним відразу.

Кнопок майже немає, навіть на зрізаному кермі вони сенсорні. А екрани - гігантський 12-дюймовий тачскрін, електронна приборка ... На них виводиться стільки інформації, що «Дитяча енциклопедія» і поруч не стояла. В меню є купа підміню, де є підміню, що дозволяють засікти час проходження кола на конкретному треку, подивитися перевантаження, налаштування шасі, режими роботи вузлів ... в загальному, вам завжди буде, чим зайнятися. Але, як і в «громадянської» машині, тут передбачені навігація, окремий блок клімату для задніх пасажирів (о господи, за що їм це) і повноцінний багажник. Передні крісла - моторошно зручні і жахливо красиві. Правда, вилазити з них, як і з інших ковшів, дуже непросто. А ось задній диван - майже як у звичайній «ешке». Болід для всієї родини?

вердикт

Новий Mercedes - AMG E 63 - найпотужніший і найшвидший Е-клас в історії. А ще, як мені здається, він найгучніший і самий дикий. Незважаючи на велику кількість високих технологій і електронних цяцьок, новий заряджений седан залишився вірний традиціям і дарує просто незабутні емоції не тільки своєму водієві. При цьому, завдяки широким можливостям налаштувань, цей Мерс може бути як поступливим і безпечним, так і супершвидким і зухвалим. Більш того, в ньому навіть раніше є активний круїз-контроль з купою помічників, що дозволяють водієві розслабитися по шляху з треку в офіс. Правда, поки розслаблятися рано - ціни ще не оголошені ...

Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• традиційний спорткар - це занадто помітно;
• у вас вистачить грошей на «двухпріводную» S-версію;
• ви любите кататися всією сім'єю з вітерцем, і при цьому ззаду нікого не нудить.

Вам не сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• ви вважаєте, що спорткар не може бути чотирьохдверним;
• ви вважаєте дурним брати E63, коли є «нормальний» спорткар Mercedes-AMG GT;
• кітч важливіше, ніж характеристики і реальні можливості.

Тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Висловлюючись своїми словами, швидше цього седана може бути тільки челябінський метеорит. І то не факт. Він важить дві тонни, але це не заважає йому набирати сотню швидше, ніж спорткару Mercedes-AMG GT S. А ще він не змушує мучитися з вибором приводу - тут їх два в одному!

В Взагалі, екстразаряженний седан - це дуже специфічний продукт. Знаєте, є в світовій кухні таке блюдо - смажене у фритюрі ... вершкове масло. Дивно? Навіщо смажити масло в маслі? Тоді зустрічне запитання - а навіщо «зажарювати до хрусткої скоринки» і без того «жирний» бізнес-седан, перетворюючи його в автомобіль, на якому і дітей в школу не повозити, і катати друзів якось безглуздо? До того ж за ціною його можна порівняти зі спортивним купе, а виглядає, м'яко кажучи, не так круто. Адже теж, здається, дивно, на перший погляд ...

Однак, незважаючи ні на що, попит на заряджені седани вельми стабільний. Більш того, якщо вірити статистиці, в переважній більшості власники таких машин готові міняти їх хіба що на нові аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 покликаний не тільки підкорити серця власників попередньої «ешки», а й звернути на себе увагу власників інших швидких седанів. Власне, у Мерседеса є шанси, адже він, переборовши традиційну флегматичну неспішність , Першим з німецької трійки випустив нову модель «зарядженого бізнесу». Ауді та БМВ обіцяють підійти навесні-влітку 2017 року.

Заднеполнопріводний

За останні роки світ автомобілів змінився так само кардинально і радикально, як світ гаджетів. Те, що ще вчора вважалося нереальним, сьогодні вже є серійним. На щастя, німці не оснастили E63 системою повністю автономного водіння, але запропонували щось нове.

Споконвіку любителі заряджених авто (і не тільки) сперечаються, що краще - задній або повний привід. Апологети нарізування пончиків, схрестивши руки на грудях і закривши очі, впевнено твердять, що задні провідні колеса однозначно краще, трохи більш зважені (хоча як це слово в'яжеться з власником машини з півтисячі коней під капотом ...) нагадують, що в погану погоду можна «догратися ». І це теж правда - повний привід по-своєму гарний, але з ним не можна так само азартно боротися, ввалюючись в поворот на закритичному вугіллі атаки ... Але тепер все, забудьте - ніяких суперечок і труднощів вибору. Новий AMG E63 S 4MATIC + може бути повно-або заднеприводним! Так не буває? Тепер буває.

Багатодискова муфта з електронним управлінням дозволяє повністю «відрубувати» передні колеса, щоб водій міг-таки спалити задні покришки і влаштувати димову завісу при їзді боком. Підкреслю - йдеться лише про версії E63 4MATIC + з приставкою «S». Без цієї букви у вас буде задній міжколісний диференціал з механічним блокуванням.

Перед початком заїздів інструктори і маркетологи змусили всіх буквально спливати слиною. Я смакував їзду на E63 в стилі кращих представників кращих професій і наяву бачив, як «димлю» по португальському треку Алгарве в сповільненій зйомці, відчуваючи себе позашлюбним сином Джеремі Кларксона і Кена Блоку, але ... з'ясувалося, що режим Drift Mode і настройка Race на тестових авто деактивовані. Організаторів, звичайно, не можна пробачити, але можна зрозуміти - інакше браві журналісти за пару годин аннигилировали б машини, які коштують дорожче, ніж їх квартири. У теорії ж дріфтовая профіль дозволяє їхати фактично без допомоги електронних систем і на «чесному» задньому приводі. До речі, за чутками, так само буде і у новій BMW M 5. А ось про Audi RS такої інформації поки немає.

розгін

Благо, організатори хоча б дозволили спробувати режим «рогатки», як назвав його мій інструктор. Нічого нового - затискаєш дві педалі і потім різко кидаєш гальмо. У цьому випадку новий Е63 АМГ пуляет, як пташка Чак з Angry Birds. Покращений профіль RaceStart дозволяє зірвати машину максимально різко і без затримок - саме так досягаються заявлені 3,4 секунди до ста. Чи не менше вражає і уповільнення, що змушує буквально виснути на ременях.

Відчуття від їзди на E 63 ... самобутні. У недалекому минулому я тестував Porsche 918 Spyder з розгоном в 2,8 секунди, але одна справа - суперкар або навіть гіперкар, і зовсім інша - повноцінний седан вагою в 2 тонни. Відчуття від розгону зовсім різні - приблизно як якщо в три ковтки випити три літри пива або пляшку горілки ... Начебто, результат однаковий, але шлях до нього абсолютно різний. Втім, як і звук.

Соковиті хлопки при скиданні, моторошний рик - при наборі ... Розгін нової «ешки» супроводжується таким акомпанементом, що гімалайський ведмідь може ненароком сходити під себе, почувши його. В принципі, я і сам ледь не осоромився, коли захопившись набором швидкості, ненароком уперся в обмежувач - традиційні 250 км / год (з пакетом AMG Driver's їх буде 300). До слова, звук вихлопу можна міняти - за його настройку відповідає окрема клавіша біля важеля КПП. У комфортному ж режимі вас чекають тиша і спокій. Ну майже…

«Звичайний» Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + розвиває 571 л. с. (Крутний момент - 750 Нм), а E 63 S 4MATIC - 612 кінських сил (850 Нм). Різниця в потужності досягнута тиском турбін, в іншому ж мотори ідентичні. Новий заряджений седан Мерседес має 4-літровий битурбо V 8, агрегатований з 9-ступінчастою коробкою AMG Speedshift MCT. Цей «робот» повністю управляється електронікою і став «розумним», як ніколи, хоча по «залізу» мало чим відрізняється від 7-ступеневої попередника. Топова «Еска» розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше моделі без приставки «S» - за 3,4 секунди. Але тільки вона здатна «відрубувати» передок, дозволяючи власнику мати два автомобілі в одному.

Комфорт і спорт

До непристойного швидкі розгони, димні забави, ігри на гоночній трасі ... Стривайте, ми точно ще в Е-класі? Запустивши по лікоть палець в кремову трояндочку на торті, забуваєш, що взагалі-то головне в ньому - бісквіт внизу. Але про це забули тільки ми і тільки зараз - мерседесовци прекрасно пам'ятали, що створювали. Інакше як пояснити, що новий Mercedes- AMG E 63 - один з комфортних заряджених седанів в історії?

На 20-дюймових дисках і з «тридцятим профілем» шин очікуєш костоламну, але її немає - підвіска досить енергоємна. Правда, це все ж не означає, що вона комфортна в звичному розумінні. Якщо порівнювати з «цивільним» Е-класом, навіть в самому м'якому режимі пневмопідвіска E 63 4 MATIC + може здатися «дерев'яної». Але цей AMG змусить вас покласти зуби на полицю лише двічі - спочатку при покупці, а потім після перекладки з віражу в віраж на задньому приводі і повному ходу. По дорозі додому ж ви зможете безбоязно заїхати до стоматолога - в цивільному режимі відпрацювання нерівностей гідна поваги і навіть подиву. Я не впевнений, що марш-кидок на море з дітьми - це хороша ідея, але вона цілком здійсненна без подальшого звернення до мануального терапевта.

У спортрежимом підвіска відверто «кам'яніє» і перетворює порівняно поступливий седан в карт-переросток, але мерседесовській комфорт все одно не зникає. На ньому можна зриватися, як на боксерській груші, висячи на хвості навіть у дуже швидких і іменитих спорткарів. Адже без активації дрифт-режиму E63 4MATIC + з приставкою «S» рулится просто чудо як добре. Він реагує на маніпуляції з кермом гостріше і швидше, ніж батько п'ятьох дітей на падіння молодшої дочки з дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Короткі технічні характеристики

Трансмісія:

9-ступінчаста коробка AMG Speedshift MCT

потужність:

612 л. с.

Розгін до 100 км / год:

3,4 с

Так само прогнозовано «ешка» проходить і віражі. Переборщити з газом в повороті в даному випадку можна (і часто це навіть безпечно), адже електроніка постійно відстежує дорожню ситуацію і в разі потреби коригує передачу тяги від 50 на 50 до 0: 100 (на задню вісь). Переформулюю: в лічені мілісекунди тяга перерозподіляється так, щоб забезпечити максимально чітку керованість і цілковиту прогнозованість. Зв'язки можна проходити без будь-яких проблем, а пустити машину в занос або «забратися» у відбійник насправді треба ще зуміти.

Завдяки всьому цьому в теорії з Mercedes- AMG може впоратися і новачок, але в повній мірі відчути всі його переваги і розкрити потенціал під силу не всім. Апекс, точка гальмування, точка входу в поворот, згладжування ... Всі ці терміни власник E 63 не просто зобов'язаний знати, але повинен вміти застосовувати в реальному житті.

Інтер'єр і екстер'єр

Я навмисне залишив цю частину наостанок. Адже зустрічати новий 63-й по одягу сенсу немає - дуже вже він консервативний і ... скромний. Настільки, що я сумніваюся, що кожен зустрічний зрозуміє реальні можливості цього автомобіля - але знають негайно пізнають AMG. Спереду - інші капот і решітка, а також великі повітрозабірники. Позаду - дифузор, мініатюрне «антикрильце» і пара роздвоєних патрубків вихлопної системи.

Якщо старанно прискіпливіше і уважно придивитися, можна побачити збільшені крила, невеликі спойлери і нескромно великі гальмівні диски з супортами сріблястого (у просто E 63 AMG), червоного або золотистого кольорів (у S -версії). «Золото» говорить про найпотужніших опціонних гальмах - карбоно-керамічних.

Усередині ж - справжня імперія цього самого карбону. Інтер'єр зарядженого седана сприймається полегшеним до невпізнання, але в той же час стриманим. Так, напевно, тільки німці можуть встановити ковші і щедро наліпити лакованого карбону так, щоб салон здавався діловим і спортивним відразу.

Кнопок майже немає, навіть на зрізаному кермі вони сенсорні. А екрани - гігантський 12-дюймовий тачскрін, електронна приборка ... На них виводиться стільки інформації, що «Дитяча енциклопедія» і поруч не стояла. В меню є купа підміню, де є підміню, що дозволяють засікти час проходження кола на конкретному треку, подивитися перевантаження, налаштування шасі, режими роботи вузлів ... в загальному, вам завжди буде, чим зайнятися. Але, як і в «громадянської» машині, тут передбачені навігація, окремий блок клімату для задніх пасажирів (о господи, за що їм це) і повноцінний багажник. Передні крісла - моторошно зручні і жахливо красиві. Правда, вилазити з них, як і з інших ковшів, дуже непросто. А ось задній диван - майже як у звичайній «ешке». Болід для всієї родини?

вердикт

Новий Mercedes - AMG E 63 - найпотужніший і найшвидший Е-клас в історії. А ще, як мені здається, він найгучніший і самий дикий. Незважаючи на велику кількість високих технологій і електронних цяцьок, новий заряджений седан залишився вірний традиціям і дарує просто незабутні емоції не тільки своєму водієві. При цьому, завдяки широким можливостям налаштувань, цей Мерс може бути як поступливим і безпечним, так і супершвидким і зухвалим. Більш того, в ньому навіть раніше є активний круїз-контроль з купою помічників, що дозволяють водієві розслабитися по шляху з треку в офіс. Правда, поки розслаблятися рано - ціни ще не оголошені ...

Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• традиційний спорткар - це занадто помітно;
• у вас вистачить грошей на «двухпріводную» S-версію;
• ви любите кататися всією сім'єю з вітерцем, і при цьому ззаду нікого не нудить.

Вам не сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• ви вважаєте, що спорткар не може бути чотирьохдверним;
• ви вважаєте дурним брати E63, коли є «нормальний» спорткар Mercedes-AMG GT;
• кітч важливіше, ніж характеристики і реальні можливості.

Тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Висловлюючись своїми словами, швидше цього седана може бути тільки челябінський метеорит. І то не факт. Він важить дві тонни, але це не заважає йому набирати сотню швидше, ніж спорткару Mercedes-AMG GT S. А ще він не змушує мучитися з вибором приводу - тут їх два в одному!

В Взагалі, екстразаряженний седан - це дуже специфічний продукт. Знаєте, є в світовій кухні таке блюдо - смажене у фритюрі ... вершкове масло. Дивно? Навіщо смажити масло в маслі? Тоді зустрічне запитання - а навіщо «зажарювати до хрусткої скоринки» і без того «жирний» бізнес-седан, перетворюючи його в автомобіль, на якому і дітей в школу не повозити, і катати друзів якось безглуздо? До того ж за ціною його можна порівняти зі спортивним купе, а виглядає, м'яко кажучи, не так круто. Адже теж, здається, дивно, на перший погляд ...

Однак, незважаючи ні на що, попит на заряджені седани вельми стабільний. Більш того, якщо вірити статистиці, в переважній більшості власники таких машин готові міняти їх хіба що на нові аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 покликаний не тільки підкорити серця власників попередньої «ешки», а й звернути на себе увагу власників інших швидких седанів. Власне, у Мерседеса є шанси, адже він, переборовши традиційну флегматичну неспішність , Першим з німецької трійки випустив нову модель «зарядженого бізнесу». Ауді та БМВ обіцяють підійти навесні-влітку 2017 року.

Заднеполнопріводний

За останні роки світ автомобілів змінився так само кардинально і радикально, як світ гаджетів. Те, що ще вчора вважалося нереальним, сьогодні вже є серійним. На щастя, німці не оснастили E63 системою повністю автономного водіння, але запропонували щось нове.

Споконвіку любителі заряджених авто (і не тільки) сперечаються, що краще - задній або повний привід. Апологети нарізування пончиків, схрестивши руки на грудях і закривши очі, впевнено твердять, що задні провідні колеса однозначно краще, трохи більш зважені (хоча як це слово в'яжеться з власником машини з півтисячі коней під капотом ...) нагадують, що в погану погоду можна «догратися ». І це теж правда - повний привід по-своєму гарний, але з ним не можна так само азартно боротися, ввалюючись в поворот на закритичному вугіллі атаки ... Але тепер все, забудьте - ніяких суперечок і труднощів вибору. Новий AMG E63 S 4MATIC + може бути повно-або заднеприводним! Так не буває? Тепер буває.

Багатодискова муфта з електронним управлінням дозволяє повністю «відрубувати» передні колеса, щоб водій міг-таки спалити задні покришки і влаштувати димову завісу при їзді боком. Підкреслю - йдеться лише про версії E63 4MATIC + з приставкою «S». Без цієї букви у вас буде задній міжколісний диференціал з механічним блокуванням.

Перед початком заїздів інструктори і маркетологи змусили всіх буквально спливати слиною. Я смакував їзду на E63 в стилі кращих представників кращих професій і наяву бачив, як «димлю» по португальському треку Алгарве в сповільненій зйомці, відчуваючи себе позашлюбним сином Джеремі Кларксона і Кена Блоку, але ... з'ясувалося, що режим Drift Mode і настройка Race на тестових авто деактивовані. Організаторів, звичайно, не можна пробачити, але можна зрозуміти - інакше браві журналісти за пару годин аннигилировали б машини, які коштують дорожче, ніж їх квартири. У теорії ж дріфтовая профіль дозволяє їхати фактично без допомоги електронних систем і на «чесному» задньому приводі. До речі, за чутками, так само буде і у новій BMW M 5. А ось про Audi RS такої інформації поки немає.

розгін

Благо, організатори хоча б дозволили спробувати режим «рогатки», як назвав його мій інструктор. Нічого нового - затискаєш дві педалі і потім різко кидаєш гальмо. У цьому випадку новий Е63 АМГ пуляет, як пташка Чак з Angry Birds. Покращений профіль RaceStart дозволяє зірвати машину максимально різко і без затримок - саме так досягаються заявлені 3,4 секунди до ста. Чи не менше вражає і уповільнення, що змушує буквально виснути на ременях.

Відчуття від їзди на E 63 ... самобутні. У недалекому минулому я тестував Porsche 918 Spyder з розгоном в 2,8 секунди, але одна справа - суперкар або навіть гіперкар, і зовсім інша - повноцінний седан вагою в 2 тонни. Відчуття від розгону зовсім різні - приблизно як якщо в три ковтки випити три літри пива або пляшку горілки ... Начебто, результат однаковий, але шлях до нього абсолютно різний. Втім, як і звук.

Соковиті хлопки при скиданні, моторошний рик - при наборі ... Розгін нової «ешки» супроводжується таким акомпанементом, що гімалайський ведмідь може ненароком сходити під себе, почувши його. В принципі, я і сам ледь не осоромився, коли захопившись набором швидкості, ненароком уперся в обмежувач - традиційні 250 км / год (з пакетом AMG Driver's їх буде 300). До слова, звук вихлопу можна міняти - за його настройку відповідає окрема клавіша біля важеля КПП. У комфортному ж режимі вас чекають тиша і спокій. Ну майже…

«Звичайний» Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + розвиває 571 л. с. (Крутний момент - 750 Нм), а E 63 S 4MATIC - 612 кінських сил (850 Нм). Різниця в потужності досягнута тиском турбін, в іншому ж мотори ідентичні. Новий заряджений седан Мерседес має 4-літровий битурбо V 8, агрегатований з 9-ступінчастою коробкою AMG Speedshift MCT. Цей «робот» повністю управляється електронікою і став «розумним», як ніколи, хоча по «залізу» мало чим відрізняється від 7-ступеневої попередника. Топова «Еска» розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше моделі без приставки «S» - за 3,4 секунди. Але тільки вона здатна «відрубувати» передок, дозволяючи власнику мати два автомобілі в одному.

Комфорт і спорт

До непристойного швидкі розгони, димні забави, ігри на гоночній трасі ... Стривайте, ми точно ще в Е-класі? Запустивши по лікоть палець в кремову трояндочку на торті, забуваєш, що взагалі-то головне в ньому - бісквіт внизу. Але про це забули тільки ми і тільки зараз - мерседесовци прекрасно пам'ятали, що створювали. Інакше як пояснити, що новий Mercedes- AMG E 63 - один з комфортних заряджених седанів в історії?

На 20-дюймових дисках і з «тридцятим профілем» шин очікуєш костоламну, але її немає - підвіска досить енергоємна. Правда, це все ж не означає, що вона комфортна в звичному розумінні. Якщо порівнювати з «цивільним» Е-класом, навіть в самому м'якому режимі пневмопідвіска E 63 4 MATIC + може здатися «дерев'яної». Але цей AMG змусить вас покласти зуби на полицю лише двічі - спочатку при покупці, а потім після перекладки з віражу в віраж на задньому приводі і повному ходу. По дорозі додому ж ви зможете безбоязно заїхати до стоматолога - в цивільному режимі відпрацювання нерівностей гідна поваги і навіть подиву. Я не впевнений, що марш-кидок на море з дітьми - це хороша ідея, але вона цілком здійсненна без подальшого звернення до мануального терапевта.

У спортрежимом підвіска відверто «кам'яніє» і перетворює порівняно поступливий седан в карт-переросток, але мерседесовській комфорт все одно не зникає. На ньому можна зриватися, як на боксерській груші, висячи на хвості навіть у дуже швидких і іменитих спорткарів. Адже без активації дрифт-режиму E63 4MATIC + з приставкою «S» рулится просто чудо як добре. Він реагує на маніпуляції з кермом гостріше і швидше, ніж батько п'ятьох дітей на падіння молодшої дочки з дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Короткі технічні характеристики

Трансмісія:

9-ступінчаста коробка AMG Speedshift MCT

потужність:

612 л. с.

Розгін до 100 км / год:

3,4 с

Так само прогнозовано «ешка» проходить і віражі. Переборщити з газом в повороті в даному випадку можна (і часто це навіть безпечно), адже електроніка постійно відстежує дорожню ситуацію і в разі потреби коригує передачу тяги від 50 на 50 до 0: 100 (на задню вісь). Переформулюю: в лічені мілісекунди тяга перерозподіляється так, щоб забезпечити максимально чітку керованість і цілковиту прогнозованість. Зв'язки можна проходити без будь-яких проблем, а пустити машину в занос або «забратися» у відбійник насправді треба ще зуміти.

Завдяки всьому цьому в теорії з Mercedes- AMG може впоратися і новачок, але в повній мірі відчути всі його переваги і розкрити потенціал під силу не всім. Апекс, точка гальмування, точка входу в поворот, згладжування ... Всі ці терміни власник E 63 не просто зобов'язаний знати, але повинен вміти застосовувати в реальному житті.

Інтер'єр і екстер'єр

Я навмисне залишив цю частину наостанок. Адже зустрічати новий 63-й по одягу сенсу немає - дуже вже він консервативний і ... скромний. Настільки, що я сумніваюся, що кожен зустрічний зрозуміє реальні можливості цього автомобіля - але знають негайно пізнають AMG. Спереду - інші капот і решітка, а також великі повітрозабірники. Позаду - дифузор, мініатюрне «антикрильце» і пара роздвоєних патрубків вихлопної системи.

Якщо старанно прискіпливіше і уважно придивитися, можна побачити збільшені крила, невеликі спойлери і нескромно великі гальмівні диски з супортами сріблястого (у просто E 63 AMG), червоного або золотистого кольорів (у S -версії). «Золото» говорить про найпотужніших опціонних гальмах - карбоно-керамічних.

Усередині ж - справжня імперія цього самого карбону. Інтер'єр зарядженого седана сприймається полегшеним до невпізнання, але в той же час стриманим. Так, напевно, тільки німці можуть встановити ковші і щедро наліпити лакованого карбону так, щоб салон здавався діловим і спортивним відразу.

Кнопок майже немає, навіть на зрізаному кермі вони сенсорні. А екрани - гігантський 12-дюймовий тачскрін, електронна приборка ... На них виводиться стільки інформації, що «Дитяча енциклопедія» і поруч не стояла. В меню є купа підміню, де є підміню, що дозволяють засікти час проходження кола на конкретному треку, подивитися перевантаження, налаштування шасі, режими роботи вузлів ... в загальному, вам завжди буде, чим зайнятися. Але, як і в «громадянської» машині, тут передбачені навігація, окремий блок клімату для задніх пасажирів (о господи, за що їм це) і повноцінний багажник. Передні крісла - моторошно зручні і жахливо красиві. Правда, вилазити з них, як і з інших ковшів, дуже непросто. А ось задній диван - майже як у звичайній «ешке». Болід для всієї родини?

вердикт

Новий Mercedes - AMG E 63 - найпотужніший і найшвидший Е-клас в історії. А ще, як мені здається, він найгучніший і самий дикий. Незважаючи на велику кількість високих технологій і електронних цяцьок, новий заряджений седан залишився вірний традиціям і дарує просто незабутні емоції не тільки своєму водієві. При цьому, завдяки широким можливостям налаштувань, цей Мерс може бути як поступливим і безпечним, так і супершвидким і зухвалим. Більш того, в ньому навіть раніше є активний круїз-контроль з купою помічників, що дозволяють водієві розслабитися по шляху з треку в офіс. Правда, поки розслаблятися рано - ціни ще не оголошені ...

Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• традиційний спорткар - це занадто помітно;
• у вас вистачить грошей на «двухпріводную» S-версію;
• ви любите кататися всією сім'єю з вітерцем, і при цьому ззаду нікого не нудить.

Вам не сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• ви вважаєте, що спорткар не може бути чотирьохдверним;
• ви вважаєте дурним брати E63, коли є «нормальний» спорткар Mercedes-AMG GT;
• кітч важливіше, ніж характеристики і реальні можливості.

Тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Висловлюючись своїми словами, швидше цього седана може бути тільки челябінський метеорит. І то не факт. Він важить дві тонни, але це не заважає йому набирати сотню швидше, ніж спорткару Mercedes-AMG GT S. А ще він не змушує мучитися з вибором приводу - тут їх два в одному!

В Взагалі, екстразаряженний седан - це дуже специфічний продукт. Знаєте, є в світовій кухні таке блюдо - смажене у фритюрі ... вершкове масло. Дивно? Навіщо смажити масло в маслі? Тоді зустрічне запитання - а навіщо «зажарювати до хрусткої скоринки» і без того «жирний» бізнес-седан, перетворюючи його в автомобіль, на якому і дітей в школу не повозити, і катати друзів якось безглуздо? До того ж за ціною його можна порівняти зі спортивним купе, а виглядає, м'яко кажучи, не так круто. Адже теж, здається, дивно, на перший погляд ...

Однак, незважаючи ні на що, попит на заряджені седани вельми стабільний. Більш того, якщо вірити статистиці, в переважній більшості власники таких машин готові міняти їх хіба що на нові аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 покликаний не тільки підкорити серця власників попередньої «ешки», а й звернути на себе увагу власників інших швидких седанів. Власне, у Мерседеса є шанси, адже він, переборовши традиційну флегматичну неспішність , Першим з німецької трійки випустив нову модель «зарядженого бізнесу». Ауді та БМВ обіцяють підійти навесні-влітку 2017 року.

Заднеполнопріводний

За останні роки світ автомобілів змінився так само кардинально і радикально, як світ гаджетів. Те, що ще вчора вважалося нереальним, сьогодні вже є серійним. На щастя, німці не оснастили E63 системою повністю автономного водіння, але запропонували щось нове.

Споконвіку любителі заряджених авто (і не тільки) сперечаються, що краще - задній або повний привід. Апологети нарізування пончиків, схрестивши руки на грудях і закривши очі, впевнено твердять, що задні провідні колеса однозначно краще, трохи більш зважені (хоча як це слово в'яжеться з власником машини з півтисячі коней під капотом ...) нагадують, що в погану погоду можна «догратися ». І це теж правда - повний привід по-своєму гарний, але з ним не можна так само азартно боротися, ввалюючись в поворот на закритичному вугіллі атаки ... Але тепер все, забудьте - ніяких суперечок і труднощів вибору. Новий AMG E63 S 4MATIC + може бути повно-або заднеприводним! Так не буває? Тепер буває.

Багатодискова муфта з електронним управлінням дозволяє повністю «відрубувати» передні колеса, щоб водій міг-таки спалити задні покришки і влаштувати димову завісу при їзді боком. Підкреслю - йдеться лише про версії E63 4MATIC + з приставкою «S». Без цієї букви у вас буде задній міжколісний диференціал з механічним блокуванням.

Перед початком заїздів інструктори і маркетологи змусили всіх буквально спливати слиною. Я смакував їзду на E63 в стилі кращих представників кращих професій і наяву бачив, як «димлю» по португальському треку Алгарве в сповільненій зйомці, відчуваючи себе позашлюбним сином Джеремі Кларксона і Кена Блоку, але ... з'ясувалося, що режим Drift Mode і настройка Race на тестових авто деактивовані. Організаторів, звичайно, не можна пробачити, але можна зрозуміти - інакше браві журналісти за пару годин аннигилировали б машини, які коштують дорожче, ніж їх квартири. У теорії ж дріфтовая профіль дозволяє їхати фактично без допомоги електронних систем і на «чесному» задньому приводі. До речі, за чутками, так само буде і у новій BMW M 5. А ось про Audi RS такої інформації поки немає.

розгін

Благо, організатори хоча б дозволили спробувати режим «рогатки», як назвав його мій інструктор. Нічого нового - затискаєш дві педалі і потім різко кидаєш гальмо. У цьому випадку новий Е63 АМГ пуляет, як пташка Чак з Angry Birds. Покращений профіль RaceStart дозволяє зірвати машину максимально різко і без затримок - саме так досягаються заявлені 3,4 секунди до ста. Чи не менше вражає і уповільнення, що змушує буквально виснути на ременях.

Відчуття від їзди на E 63 ... самобутні. У недалекому минулому я тестував Porsche 918 Spyder з розгоном в 2,8 секунди, але одна справа - суперкар або навіть гіперкар, і зовсім інша - повноцінний седан вагою в 2 тонни. Відчуття від розгону зовсім різні - приблизно як якщо в три ковтки випити три літри пива або пляшку горілки ... Начебто, результат однаковий, але шлях до нього абсолютно різний. Втім, як і звук.

Соковиті хлопки при скиданні, моторошний рик - при наборі ... Розгін нової «ешки» супроводжується таким акомпанементом, що гімалайський ведмідь може ненароком сходити під себе, почувши його. В принципі, я і сам ледь не осоромився, коли захопившись набором швидкості, ненароком уперся в обмежувач - традиційні 250 км / год (з пакетом AMG Driver's їх буде 300). До слова, звук вихлопу можна міняти - за його настройку відповідає окрема клавіша біля важеля КПП. У комфортному ж режимі вас чекають тиша і спокій. Ну майже…

«Звичайний» Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + розвиває 571 л. с. (Крутний момент - 750 Нм), а E 63 S 4MATIC - 612 кінських сил (850 Нм). Різниця в потужності досягнута тиском турбін, в іншому ж мотори ідентичні. Новий заряджений седан Мерседес має 4-літровий битурбо V 8, агрегатований з 9-ступінчастою коробкою AMG Speedshift MCT. Цей «робот» повністю управляється електронікою і став «розумним», як ніколи, хоча по «залізу» мало чим відрізняється від 7-ступеневої попередника. Топова «Еска» розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше моделі без приставки «S» - за 3,4 секунди. Але тільки вона здатна «відрубувати» передок, дозволяючи власнику мати два автомобілі в одному.

Комфорт і спорт

До непристойного швидкі розгони, димні забави, ігри на гоночній трасі ... Стривайте, ми точно ще в Е-класі? Запустивши по лікоть палець в кремову трояндочку на торті, забуваєш, що взагалі-то головне в ньому - бісквіт внизу. Але про це забули тільки ми і тільки зараз - мерседесовци прекрасно пам'ятали, що створювали. Інакше як пояснити, що новий Mercedes- AMG E 63 - один з комфортних заряджених седанів в історії?

На 20-дюймових дисках і з «тридцятим профілем» шин очікуєш костоламну, але її немає - підвіска досить енергоємна. Правда, це все ж не означає, що вона комфортна в звичному розумінні. Якщо порівнювати з «цивільним» Е-класом, навіть в самому м'якому режимі пневмопідвіска E 63 4 MATIC + може здатися «дерев'яної». Але цей AMG змусить вас покласти зуби на полицю лише двічі - спочатку при покупці, а потім після перекладки з віражу в віраж на задньому приводі і повному ходу. По дорозі додому ж ви зможете безбоязно заїхати до стоматолога - в цивільному режимі відпрацювання нерівностей гідна поваги і навіть подиву. Я не впевнений, що марш-кидок на море з дітьми - це хороша ідея, але вона цілком здійсненна без подальшого звернення до мануального терапевта.

У спортрежимом підвіска відверто «кам'яніє» і перетворює порівняно поступливий седан в карт-переросток, але мерседесовській комфорт все одно не зникає. На ньому можна зриватися, як на боксерській груші, висячи на хвості навіть у дуже швидких і іменитих спорткарів. Адже без активації дрифт-режиму E63 4MATIC + з приставкою «S» рулится просто чудо як добре. Він реагує на маніпуляції з кермом гостріше і швидше, ніж батько п'ятьох дітей на падіння молодшої дочки з дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Короткі технічні характеристики

Трансмісія:

9-ступінчаста коробка AMG Speedshift MCT

потужність:

612 л. с.

Розгін до 100 км / год:

3,4 с

Так само прогнозовано «ешка» проходить і віражі. Переборщити з газом в повороті в даному випадку можна (і часто це навіть безпечно), адже електроніка постійно відстежує дорожню ситуацію і в разі потреби коригує передачу тяги від 50 на 50 до 0: 100 (на задню вісь). Переформулюю: в лічені мілісекунди тяга перерозподіляється так, щоб забезпечити максимально чітку керованість і цілковиту прогнозованість. Зв'язки можна проходити без будь-яких проблем, а пустити машину в занос або «забратися» у відбійник насправді треба ще зуміти.

Завдяки всьому цьому в теорії з Mercedes- AMG може впоратися і новачок, але в повній мірі відчути всі його переваги і розкрити потенціал під силу не всім. Апекс, точка гальмування, точка входу в поворот, згладжування ... Всі ці терміни власник E 63 не просто зобов'язаний знати, але повинен вміти застосовувати в реальному житті.

Інтер'єр і екстер'єр

Я навмисне залишив цю частину наостанок. Адже зустрічати новий 63-й по одягу сенсу немає - дуже вже він консервативний і ... скромний. Настільки, що я сумніваюся, що кожен зустрічний зрозуміє реальні можливості цього автомобіля - але знають негайно пізнають AMG. Спереду - інші капот і решітка, а також великі повітрозабірники. Позаду - дифузор, мініатюрне «антикрильце» і пара роздвоєних патрубків вихлопної системи.

Якщо старанно прискіпливіше і уважно придивитися, можна побачити збільшені крила, невеликі спойлери і нескромно великі гальмівні диски з супортами сріблястого (у просто E 63 AMG), червоного або золотистого кольорів (у S -версії). «Золото» говорить про найпотужніших опціонних гальмах - карбоно-керамічних.

Усередині ж - справжня імперія цього самого карбону. Інтер'єр зарядженого седана сприймається полегшеним до невпізнання, але в той же час стриманим. Так, напевно, тільки німці можуть встановити ковші і щедро наліпити лакованого карбону так, щоб салон здавався діловим і спортивним відразу.

Кнопок майже немає, навіть на зрізаному кермі вони сенсорні. А екрани - гігантський 12-дюймовий тачскрін, електронна приборка ... На них виводиться стільки інформації, що «Дитяча енциклопедія» і поруч не стояла. В меню є купа підміню, де є підміню, що дозволяють засікти час проходження кола на конкретному треку, подивитися перевантаження, налаштування шасі, режими роботи вузлів ... в загальному, вам завжди буде, чим зайнятися. Але, як і в «громадянської» машині, тут передбачені навігація, окремий блок клімату для задніх пасажирів (о господи, за що їм це) і повноцінний багажник. Передні крісла - моторошно зручні і жахливо красиві. Правда, вилазити з них, як і з інших ковшів, дуже непросто. А ось задній диван - майже як у звичайній «ешке». Болід для всієї родини?

вердикт

Новий Mercedes - AMG E 63 - найпотужніший і найшвидший Е-клас в історії. А ще, як мені здається, він найгучніший і самий дикий. Незважаючи на велику кількість високих технологій і електронних цяцьок, новий заряджений седан залишився вірний традиціям і дарує просто незабутні емоції не тільки своєму водієві. При цьому, завдяки широким можливостям налаштувань, цей Мерс може бути як поступливим і безпечним, так і супершвидким і зухвалим. Більш того, в ньому навіть раніше є активний круїз-контроль з купою помічників, що дозволяють водієві розслабитися по шляху з треку в офіс. Правда, поки розслаблятися рано - ціни ще не оголошені ...

Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• традиційний спорткар - це занадто помітно;
• у вас вистачить грошей на «двухпріводную» S-версію;
• ви любите кататися всією сім'єю з вітерцем, і при цьому ззаду нікого не нудить.

Вам не сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• ви вважаєте, що спорткар не може бути чотирьохдверним;
• ви вважаєте дурним брати E63, коли є «нормальний» спорткар Mercedes-AMG GT;
• кітч важливіше, ніж характеристики і реальні можливості.

Тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Висловлюючись своїми словами, швидше цього седана може бути тільки челябінський метеорит. І то не факт. Він важить дві тонни, але це не заважає йому набирати сотню швидше, ніж спорткару Mercedes-AMG GT S. А ще він не змушує мучитися з вибором приводу - тут їх два в одному!

В Взагалі, екстразаряженний седан - це дуже специфічний продукт. Знаєте, є в світовій кухні таке блюдо - смажене у фритюрі ... вершкове масло. Дивно? Навіщо смажити масло в маслі? Тоді зустрічне запитання - а навіщо «зажарювати до хрусткої скоринки» і без того «жирний» бізнес-седан, перетворюючи його в автомобіль, на якому і дітей в школу не повозити, і катати друзів якось безглуздо? До того ж за ціною його можна порівняти зі спортивним купе, а виглядає, м'яко кажучи, не так круто. Адже теж, здається, дивно, на перший погляд ...

Однак, незважаючи ні на що, попит на заряджені седани вельми стабільний. Більш того, якщо вірити статистиці, в переважній більшості власники таких машин готові міняти їх хіба що на нові аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 покликаний не тільки підкорити серця власників попередньої «ешки», а й звернути на себе увагу власників інших швидких седанів. Власне, у Мерседеса є шанси, адже він, переборовши традиційну флегматичну неспішність , Першим з німецької трійки випустив нову модель «зарядженого бізнесу». Ауді та БМВ обіцяють підійти навесні-влітку 2017 року.

Заднеполнопріводний

За останні роки світ автомобілів змінився так само кардинально і радикально, як світ гаджетів. Те, що ще вчора вважалося нереальним, сьогодні вже є серійним. На щастя, німці не оснастили E63 системою повністю автономного водіння, але запропонували щось нове.

Споконвіку любителі заряджених авто (і не тільки) сперечаються, що краще - задній або повний привід. Апологети нарізування пончиків, схрестивши руки на грудях і закривши очі, впевнено твердять, що задні провідні колеса однозначно краще, трохи більш зважені (хоча як це слово в'яжеться з власником машини з півтисячі коней під капотом ...) нагадують, що в погану погоду можна «догратися ». І це теж правда - повний привід по-своєму гарний, але з ним не можна так само азартно боротися, ввалюючись в поворот на закритичному вугіллі атаки ... Але тепер все, забудьте - ніяких суперечок і труднощів вибору. Новий AMG E63 S 4MATIC + може бути повно-або заднеприводним! Так не буває? Тепер буває.

Багатодискова муфта з електронним управлінням дозволяє повністю «відрубувати» передні колеса, щоб водій міг-таки спалити задні покришки і влаштувати димову завісу при їзді боком. Підкреслю - йдеться лише про версії E63 4MATIC + з приставкою «S». Без цієї букви у вас буде задній міжколісний диференціал з механічним блокуванням.

Перед початком заїздів інструктори і маркетологи змусили всіх буквально спливати слиною. Я смакував їзду на E63 в стилі кращих представників кращих професій і наяву бачив, як «димлю» по португальському треку Алгарве в сповільненій зйомці, відчуваючи себе позашлюбним сином Джеремі Кларксона і Кена Блоку, але ... з'ясувалося, що режим Drift Mode і настройка Race на тестових авто деактивовані. Організаторів, звичайно, не можна пробачити, але можна зрозуміти - інакше браві журналісти за пару годин аннигилировали б машини, які коштують дорожче, ніж їх квартири. У теорії ж дріфтовая профіль дозволяє їхати фактично без допомоги електронних систем і на «чесному» задньому приводі. До речі, за чутками, так само буде і у новій BMW M 5. А ось про Audi RS такої інформації поки немає.

розгін

Благо, організатори хоча б дозволили спробувати режим «рогатки», як назвав його мій інструктор. Нічого нового - затискаєш дві педалі і потім різко кидаєш гальмо. У цьому випадку новий Е63 АМГ пуляет, як пташка Чак з Angry Birds. Покращений профіль RaceStart дозволяє зірвати машину максимально різко і без затримок - саме так досягаються заявлені 3,4 секунди до ста. Чи не менше вражає і уповільнення, що змушує буквально виснути на ременях.

Відчуття від їзди на E 63 ... самобутні. У недалекому минулому я тестував Porsche 918 Spyder з розгоном в 2,8 секунди, але одна справа - суперкар або навіть гіперкар, і зовсім інша - повноцінний седан вагою в 2 тонни. Відчуття від розгону зовсім різні - приблизно як якщо в три ковтки випити три літри пива або пляшку горілки ... Начебто, результат однаковий, але шлях до нього абсолютно різний. Втім, як і звук.

Соковиті хлопки при скиданні, моторошний рик - при наборі ... Розгін нової «ешки» супроводжується таким акомпанементом, що гімалайський ведмідь може ненароком сходити під себе, почувши його. В принципі, я і сам ледь не осоромився, коли захопившись набором швидкості, ненароком уперся в обмежувач - традиційні 250 км / год (з пакетом AMG Driver's їх буде 300). До слова, звук вихлопу можна міняти - за його настройку відповідає окрема клавіша біля важеля КПП. У комфортному ж режимі вас чекають тиша і спокій. Ну майже…

«Звичайний» Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + розвиває 571 л. с. (Крутний момент - 750 Нм), а E 63 S 4MATIC - 612 кінських сил (850 Нм). Різниця в потужності досягнута тиском турбін, в іншому ж мотори ідентичні. Новий заряджений седан Мерседес має 4-літровий битурбо V 8, агрегатований з 9-ступінчастою коробкою AMG Speedshift MCT. Цей «робот» повністю управляється електронікою і став «розумним», як ніколи, хоча по «залізу» мало чим відрізняється від 7-ступеневої попередника. Топова «Еска» розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше моделі без приставки «S» - за 3,4 секунди. Але тільки вона здатна «відрубувати» передок, дозволяючи власнику мати два автомобілі в одному.

Комфорт і спорт

До непристойного швидкі розгони, димні забави, ігри на гоночній трасі ... Стривайте, ми точно ще в Е-класі? Запустивши по лікоть палець в кремову трояндочку на торті, забуваєш, що взагалі-то головне в ньому - бісквіт внизу. Але про це забули тільки ми і тільки зараз - мерседесовци прекрасно пам'ятали, що створювали. Інакше як пояснити, що новий Mercedes- AMG E 63 - один з комфортних заряджених седанів в історії?

На 20-дюймових дисках і з «тридцятим профілем» шин очікуєш костоламну, але її немає - підвіска досить енергоємна. Правда, це все ж не означає, що вона комфортна в звичному розумінні. Якщо порівнювати з «цивільним» Е-класом, навіть в самому м'якому режимі пневмопідвіска E 63 4 MATIC + може здатися «дерев'яної». Але цей AMG змусить вас покласти зуби на полицю лише двічі - спочатку при покупці, а потім після перекладки з віражу в віраж на задньому приводі і повному ходу. По дорозі додому ж ви зможете безбоязно заїхати до стоматолога - в цивільному режимі відпрацювання нерівностей гідна поваги і навіть подиву. Я не впевнений, що марш-кидок на море з дітьми - це хороша ідея, але вона цілком здійсненна без подальшого звернення до мануального терапевта.

У спортрежимом підвіска відверто «кам'яніє» і перетворює порівняно поступливий седан в карт-переросток, але мерседесовській комфорт все одно не зникає. На ньому можна зриватися, як на боксерській груші, висячи на хвості навіть у дуже швидких і іменитих спорткарів. Адже без активації дрифт-режиму E63 4MATIC + з приставкою «S» рулится просто чудо як добре. Він реагує на маніпуляції з кермом гостріше і швидше, ніж батько п'ятьох дітей на падіння молодшої дочки з дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Короткі технічні характеристики

Трансмісія:

9-ступінчаста коробка AMG Speedshift MCT

потужність:

612 л. с.

Розгін до 100 км / год:

3,4 с

Так само прогнозовано «ешка» проходить і віражі. Переборщити з газом в повороті в даному випадку можна (і часто це навіть безпечно), адже електроніка постійно відстежує дорожню ситуацію і в разі потреби коригує передачу тяги від 50 на 50 до 0: 100 (на задню вісь). Переформулюю: в лічені мілісекунди тяга перерозподіляється так, щоб забезпечити максимально чітку керованість і цілковиту прогнозованість. Зв'язки можна проходити без будь-яких проблем, а пустити машину в занос або «забратися» у відбійник насправді треба ще зуміти.

Завдяки всьому цьому в теорії з Mercedes- AMG може впоратися і новачок, але в повній мірі відчути всі його переваги і розкрити потенціал під силу не всім. Апекс, точка гальмування, точка входу в поворот, згладжування ... Всі ці терміни власник E 63 не просто зобов'язаний знати, але повинен вміти застосовувати в реальному житті.

Інтер'єр і екстер'єр

Я навмисне залишив цю частину наостанок. Адже зустрічати новий 63-й по одягу сенсу немає - дуже вже він консервативний і ... скромний. Настільки, що я сумніваюся, що кожен зустрічний зрозуміє реальні можливості цього автомобіля - але знають негайно пізнають AMG. Спереду - інші капот і решітка, а також великі повітрозабірники. Позаду - дифузор, мініатюрне «антикрильце» і пара роздвоєних патрубків вихлопної системи.

Якщо старанно прискіпливіше і уважно придивитися, можна побачити збільшені крила, невеликі спойлери і нескромно великі гальмівні диски з супортами сріблястого (у просто E 63 AMG), червоного або золотистого кольорів (у S -версії). «Золото» говорить про найпотужніших опціонних гальмах - карбоно-керамічних.

Усередині ж - справжня імперія цього самого карбону. Інтер'єр зарядженого седана сприймається полегшеним до невпізнання, але в той же час стриманим. Так, напевно, тільки німці можуть встановити ковші і щедро наліпити лакованого карбону так, щоб салон здавався діловим і спортивним відразу.

Кнопок майже немає, навіть на зрізаному кермі вони сенсорні. А екрани - гігантський 12-дюймовий тачскрін, електронна приборка ... На них виводиться стільки інформації, що «Дитяча енциклопедія» і поруч не стояла. В меню є купа підміню, де є підміню, що дозволяють засікти час проходження кола на конкретному треку, подивитися перевантаження, налаштування шасі, режими роботи вузлів ... в загальному, вам завжди буде, чим зайнятися. Але, як і в «громадянської» машині, тут передбачені навігація, окремий блок клімату для задніх пасажирів (о господи, за що їм це) і повноцінний багажник. Передні крісла - моторошно зручні і жахливо красиві. Правда, вилазити з них, як і з інших ковшів, дуже непросто. А ось задній диван - майже як у звичайній «ешке». Болід для всієї родини?

вердикт

Новий Mercedes - AMG E 63 - найпотужніший і найшвидший Е-клас в історії. А ще, як мені здається, він найгучніший і самий дикий. Незважаючи на велику кількість високих технологій і електронних цяцьок, новий заряджений седан залишився вірний традиціям і дарує просто незабутні емоції не тільки своєму водієві. При цьому, завдяки широким можливостям налаштувань, цей Мерс може бути як поступливим і безпечним, так і супершвидким і зухвалим. Більш того, в ньому навіть раніше є активний круїз-контроль з купою помічників, що дозволяють водієві розслабитися по шляху з треку в офіс. Правда, поки розслаблятися рано - ціни ще не оголошені ...

Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• традиційний спорткар - це занадто помітно;
• у вас вистачить грошей на «двухпріводную» S-версію;
• ви любите кататися всією сім'єю з вітерцем, і при цьому ззаду нікого не нудить.

Вам не сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC +, якщо:

• ви вважаєте, що спорткар не може бути чотирьохдверним;
• ви вважаєте дурним брати E63, коли є «нормальний» спорткар Mercedes-AMG GT;
• кітч важливіше, ніж характеристики і реальні можливості.