1. Porsche Cayenne GTS з 2012 р (друге покоління)
2. Porsche Cayenne GTS з 2007 р (перше покоління)
3. Звукова хвиля
4. атмосферна міць
5. море задоволення
6. резюме
7. Силовий агрегат і динаміка
8. Фінанси і оснащення
9. Загальні дані
10. двигун
11. Трансмісія
12. Ходова частина
13. експлуатаційні показники

З найпотужнішим серед нетурбірованних моделей Porsche Cayenne і приголомшливо звучним мотором, а також з власними налаштуваннями підвіски цей «кайенскийперець» став ще гостріше. Приправа під назвою GTS підійшла йому ідеально.

Шоста за рахунком модифікація Porsche Cayenne - 420-сильний GTS - займає місце між 400-сильним Cayenne S і 500-сильним Cayenne Turbo ( «АЦ» № 23'2010 р і № 4'2011 р ). Від першого на новій версії - атмосферне 4,8-літровий мотор, тільки модернізований, від другого - зовнішнє оформлення, але з оригінальним доповненням.

Porsche Cayenne GTS з 2012 р (друге покоління)

• Мотор - V8 4,8 л 420 л. с. 515 Нм
• Коефіцієнт аеродинамічного опору - Cх = 0,37
• Максимальна швидкість - 261 км / ч
• Розгін 0-100 км / ч - 5,7 с
• Старт продажів в Україні - літо-осінь 2012 року
• Вартість в Україні - від 93800 євро (на 13750 євро дорожче, ніж Cayenne S, і на 35450 євро дешевше, ніж Cayenne Turbo)

Porsche Cayenne GTS з 2007 р (перше покоління)

• Мотор - V8 4,8 л 405 л. с. 500 Нм
• Максимальна швидкість - 253 км / ч
• Розгін 0-100 км / ч - 6,5 з

За рахунок яскравого спортивного характеру Cayenne GTS першого покоління вибрали 15766 покупців, що відповідає 17% загального обсягу продажів моделей Cayenne на той період. В Україні GTS також дуже популярний, що не дасть засумніватися в успіху нової моделі.

Звукова хвиля

В силу більш спортивного характеру Porsche Cayenne GTS відрізняється збільшеними передніми повітрозабірниками з горизонтальними смужками освітлювальних приладів, оригінальним оформленням нижньої частини бампера з додатковими повітроводами і чотирма світлодіодами денного світла в кожній фарі. Все, як на Cayenne Turbo. А тому, додавши зовнішності GTS гостроти, з нею не переборщили. Автомобіль зовсім не виглядає «перекачати».

У тестовому Porsche Cayenne GTS замість «музики» Bose стоїть опціонна аудіосистема об'ємного звучання Burmester класу High End потужністю понад 1000 Ватт і c неперевершеною якістю звучання. Ну і що? Прощайте, Містер бурмистер! Ваша музика не котирується на тлі того злобного рику, який видає стандартна для GTS спортивна вихлопна система при повороті ключа запалювання. А коли я натискаю кнопку Sport, то між кінцевими глушниками і насадками вихлопних труб відкривається по дві заслінки, які покращують робочі характеристики двигуна завдяки меншій опору відпрацьованим газам, про що негайно інформує виразний, по-спортивному потужний рев. Одночасно вступає в справу вперше використовується на Cayenne акустичний резонатор Sound Symposer.

І про яку салонної акустиці може йти мова, коли Cayenne GTS так природно несамовито кричить при розгоні, злобно огризається перегазовками при зниженні передачі, клекоче і булькає вихлопом при скиданні газу на високій передачі і швидкості. Такий характерний шум на Porsche назвали «викидом полум'я» (Backfire). Ця симфонія чистої мощі (без флейтового посвисти турбін) у виконанні атмосферного V8 здатна змусити вібрувати душу самого останнього флегматика.

Porsche Cayenne GTS дарує більш яскраві відчуття, ніж Cayenne S. Про спортивний характер GTS заявляє не зовнішнім виглядом, а звуком і поведінкою на дорозі.

атмосферна міць

Вражаючий рик мотора при запуску обумовлений різким підйомом оборотів. Те ж - і в момент перемикання автоматичної 8-ступінчастої коробки Tiptronic S в спортивному режимі; таким же чином підвищується крутний момент. Гідротрасформатор блокується швидше, і момент перемикання більш жорсткий. Зате разом з характерним звуком це забезпечує додатковий імпульс при розгоні на більш високому рівні.

Атмосферне 4,8-літровий V8 чудовий своїми 420 силами і 515 Нм. І нехай, на перший погляд, показник не вражаючий, але за кермом GTS відчуваєш кожну «конячку» і кожен ньютонометров. Справа не в тому, що універсал Porsche Cayenne GTS може перекричати свого турбированного брата. Пара-трійка прискорень на ділянках автобанів зі знятими швидкісними обмеженнями показала, що Cayenne GTS вони даються дуже легко. Однак мало накачати движок для ефектних розгонів по прямій. Куди складніше навчити не маленьку, в принципі, машину і в поворотах їхати швидко.

Ще по темі:

Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю

Незважаючи на чималу ціну, ці авто заполонили вулиці великих українських міст. Я б назвав це явище феноменом Porsche Cayenne. Як мегапопулярний кросовер другого покоління поводиться на швидкісних дорогах і гірських серпантинах, ми вже знаємо. Прийшла черга «продегустувати» цей «перець» в Україні.

Porsche Cayenne S, Cayenne Turbo: Елегантний силач

У другому поколінні Porsche Cayenne (Е2) скинув зайву масу і став більш елегантним і підтягнутим. Але в тому, що він не тільки не розгубив, а й примножив завзятість силушку, ми переконалися на дорогах в околицях грецького міста Салоніки.

Коробка «розуміє» педаль газу з півслова. При блискавичному натисканні на акселератор моменти перемикання передач миттєво зміщуються на більш високі обороти, а при різкому скиданні газу перед віражем коробка залишається на зниженій передачі і не переходить вгору в поворотах. Навіть при мінімальних гальмуваннях Tiptronic S тут же, під рикання вихлопу, підставляє нижчі щаблі й тримає їх для ефективних розгонів в гору і вповільнень на спусках. Сьома і восьма при такому стилі їзди взагалі не включаються. Ловлю себе на думці, що, як би мені не подобалося самостійно підбирати передачі підрульовими перемикачами, «автомат» робить це настільки виразно, що я з чистим серцем надаю йому цим займатися.

Активний повний привід, яким оснащені всі універсали Porsche Cayenne GTS, за допомогою багатодискової муфти з електронним управлінням непомітно і, не чекаючи пробуксували, плавно жонглює тягою на осях. На нашій машині коштує опционная пневмопідвіска з регулюванням жорсткості амортизаторів Porsche Active Suspension Management (PASM), система придушення крену Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) і система управління вектором тяги з активним диференціалом Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Тому просто насолоджуюся тим, наскільки точно і з якою разючою швидкістю Cayenne GTS «розплутує» петлі австрійських гірських серпантинів і гоночного треку. При цьому в ньому більше двох тонн ваги і він здатний відразу везти більше людей, ніж два Boxster, а вантажу - півтори Panamera.

На відміну від того ж Cayenne S підвіска має більш жорсткі настройки і пропонує власні п'ять рівнів дорожнього просвіту. Завдяки заниження кузова Cayenne GTS має більш низький центр тяжіння, що позитивно позначається на динамічності і маневреності в поворотах.

Опціонні 21-дюймові колісні диски теж внесли свою лепту в надійність поведінки, але навіть на них ні на асфальті з продавленими коліями, ні на відремонтованому покритті не виникло бажання перевести підвіску в нормальний або комфортний режим. Хоча це можна зробити, не відмовляючись від спортивних налаштувань інших вузлів і агрегатів.

море задоволення

Може, для покупця Porsche Cayenne GTS з 4,8-літровим мотором економія палива і не важлива. Але у нас при агресивній їзді по автобанах, горам і треку витрата палива становив від 16,0 до 22,1 літра. Для подібної машини це небагато. Сам же виробник заявляє витрата і зовсім до 15 літрів. Але якщо так економити, то доведеться піти на великі жертви і не отримати максимум задоволення від того, як чудово цей автомобіль звучить і потужно прискорюється, наскільки він легкий і слухняний в управлінні і як уміє поєднувати комфортабельність і спортивність.

Porsche Cayenne S: двоєборець

Ім'я цієї автомобільної компанії стало легендою. Славу, визнання і любов величезної армії шанувальників їй принесли приземкуваті спортивні машини. І раптом такий велетень! Чергова спроба з'єднати жвавість і керованість спорткара з можливостями позашляховика могла б викликати іронічну посмішку, якби не емблема Porsche. Вона зобов'язує до того, щоб ідея була блискуче втілена в життя.

резюме

Кузов і комфорт

Оригінальні елементи, що підкреслюють спортивність версії GTS, так тонко і гармонійно вписані в екстер'єр, що машина виглядає цілісною і елегантною. Зовні GTS легко прийняти за версію Turbo. Це не можна назвати недоліком, але раптом комусь потрібно більше ексклюзивності?

Силовий агрегат і динаміка

Модернізований мотор від Cayenne S могутніше (+ 20 л. С.) І тяговитее (+ 15 Нм). Він приголомшливо звучить, більш чуйний і швидше нарощує тягу. На розгін до 100 км / год Cayenne GTS витрачає менше на 0,2 с, його максимальна швидкість на 3 км / год вище, а витрачає він всього на 0,3 л палива більше, ніж Cayenne S. Характеристики мотора GTS ненабагато перевершують показники Cayenne S. Доплачувати доводиться за більш яскраві відчуття, але де їх повністю відчути в Україні?

Фінанси і оснащення

На відміну від інших Cayenne для модифікації GTS в якості базового оснащення запропоновано обладнання, а також використовуються системи, які на інших авто модельного ряду - опції або не ставляться. Багато опції для цієї моделі - від вишивки на підголівниках до регульованої пневмоподвески PASM, системи придушення крену PDCC і активного диференціала PTV Plus - пропонуються за доплату. Porsche Cayenne GTS

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити Д / Ш / В, мм

4846/1954/1685

База, мм

2895

Колія передн. / Задн., Мм

1660/1678

Кліренс, мм

191 *

Маса споряджена / повна, кг

2085/2840

Обсяг багажника, л

670/1780

Обсяг бака, л

85

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см куб.

4806

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

309 (420) / 6500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

515/3500

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

275/45 R20

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

261

Розгін 0-100 км / ч, з

5,7

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,5-14,8

Гарантія, років / км

3 / без обмеж. проб.

Мінімальна вартість, грн. ** 941 619

* Для пружинної підвіски ** По курсу НБУ на 05.07.2012 р

Київ - Карінтія - Київ

Дмитро Чабан
Фото автора і Porsche

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.