1. Тест-драйв Ford Kuga 2013 р
2. Ford Kuga 2008 р
3. Тест-драйв Форд Куга: Більше кінетики
4. Тест-драйв Форд Куга: ефект позашляховика
5. Тест-драйв Форд Куга: 4х4 для асфальту
6. зустріч поколінь
7. резюме
8. Силовий агрегат і динаміка
9. Фінанси і оснащення
10. Загальні дані
11. двигун
12. Трансмісія
13. Ходова частина
14. експлуатаційні показники

Тест-драйв Форд Куга показав, що новий Kuga став ще ефектніше зовні, а також практичніше і зручніше всередині. До того ж ті, кого в авто першого покоління не влаштовував маленький багажник або велика витрата палива бензинового мотора, знайдуть в цій машині рішення своїх проблем. А спецмита на бензинові двигуни тільки збільшують сили дизельних Ford Kuga.

Тест-драйв Ford Kuga 2013 р

• Пропонується з переднім і автоматично підключається повним приводом.
• Новий бензиновий 1,6-літровий мотор EcoBoost в двох конфігураціях - потужністю 150 і 180 л. с.
• Дизельний 2,0-літровий двигун TDCi Duratorq, як і раніше, розвиває 140 і 163 л. с.
• Доступні 6-ступінчасті коробки передач - механічна, автоматична і АКП з двома зчепленнями PowerShift.
• Мінімальна вартість в Україні - 249 990 грн.

Ford Kuga 2008 р

• Кросовер першого покоління ще можна купити в Україні за ціною від 230 900 грн. за переднеприводную модель з 2,0-літровим (140 л. с.) дизелем. Пропонується також з повним приводом, в 163-сильному варіанті і з 2,5-літровим бензиновим мотором 200 л. с.

Пам'ятайте, як свого часу ми робили тест-драйв Форд Куга першого покоління? З турбодизелем він пропонувався тільки з механічною коробкою і був занадто дорогим. Потім потужно і напористо, у всій красі розкриваючи 200 сил 2,5-літрового двигуна, на ринок увірвалася бензинова версія. З цим силовим агрегатом, який відмінно виглядає під капотами «заряджених» хетчбеків Focus ST і RS, кросовер виявився ненажерливим і теж аж ніяк не дешевим. Але як тільки в Україні почали продавати дизельні машини з різними типами трансмісії, а цінова політика стала привабливою, Kuga, як то кажуть, пішла на ура. Чи чекає такий же успіх новачка? Подивимося на прикладі найпотужнішою, 163-сильної дизельної версії з мотором 2.0 TDCi Duratorq з 6-ступінчастим "автоматом" PowerShift.

Тест-драйв Форд Куга: Більше кінетики

Пропорції авто дещо змінилися, хоча виросла лише довжина кросовера на 81 мм. Ширина і висота зменшилися на незначні 4 і 6 мм, а колісна база залишилася колишньою. Однак у зовнішності стало помітно більше динаміки і агресії. У салоні відразу звертаєш увагу на складну архітектуру торпедо. Великий мис центральній консолі повністю відданий у владу аудіосистеми Sony з величезною кількістю дрібних кнопок. І це сьогодні, коли всі операції з інформаційно-розважальним інтерфейсом можна виконувати безпосередньо з екрану тачскрін! А ось в Ford Kuga його немає. Є кольоровий монітор, але він досить скромний за розмірами і занадто віддалений від водія. Частина операцій можна здійснювати з керма, проте круглі блоки кнопок зігнуті по формі спиць, і користуватися верхніми секторами незручно - палець зісковзує.

Лобове скло йде кудись у далечінь, але формою передніх стійок кузов нагадує попередника. Навіть їх масивні підстави не заважають переглядати повороти і не ховають невисокі перешкоди. Оглядовістю Kuga порадувала. Обидва великих бічних дзеркал мають асферический сектор. І в кожному є сигналізатор, що попереджає про попутних машинах праворуч і ліворуч.

Тест-драйв Форд Куга виявив, що опціонна система відкривання і закривання (!) Багажника без рук дуже зручна. Маючи в кишені ключ-мітку, досить провести ногою під бампером, і кришка відкривається. Втім, така фішка є не тільки у Ford. Але в Kuga вантажний відсік і закривається аналогічно. Це оціниш тоді, коли речі з нього забираєш двома руками. Причому система не реагує не тільки на бровку, кішку або м'яч, але навіть, якщо водій з міткою сидить в салоні, на сторонню людину, який махає ногою під бампером. А що якщо машина стоїть не на рівній дорозі? Заїжджаємо одним колесом на високу брівку. Проводимо ногою під бампером - кришка відкрилася. Проводимо ще раз - трохи вперлася в отворі, сіпнулася і стала на місце. Перекіс кузова не настільки значний, щоб багажник не зміг закритися.

Тест-драйв Форд Куга: ефект позашляховика

Від автомобіля з такою динамічною зовнішністю очікуєш більше легкості в русі. Однак Kuga налаштована жорстко і поводиться, як великий, важкий, солідний позашляховик з мотором великого обсягу. Найпотужніший дизель зустрічає нас і супроводжує протягом усього тесту помітною високочастотної вібрацією на кузові, кермі і важелі. Свій тяговий потенціал 2,0-літровий TDCi Duratorg демонструє дуже обережно і відгуки показує розмірені. Ніби обмірковує команду до занадто різких дій.

З місця такої Ford Kuga йде з розстановкою. Помітна тимчасова пауза, протягом якої двигун акуратно вибирається з турбоями і тільки після 2000 об / хв розкривається в приємному потужному прискоренні. У такі моменти розгін досить впевнений, проте кінець чергової передачі відчувається не тільки по зниженню тяги на високих оборотах, а й паузі при перемиканні.

Зате при рівномірній їзді мотор і коробка працюють злагоджено, що ми помітили ще під час першого тесту в Іспанії ( «АЦ» №10'2013 ). А в нервовому українському трафіку на низьких передачах і маленьких швидкостях силовий агрегат поводиться не так плавно і м'яко. У таких ситуаціях часу на перемикання вниз, щоб мотор розкрутився для належного прискорення, йде забагато. Часом і «вікно» в сусідньому ряду встигає «зачинитися». Щоб Kuga швидше починала набирати хід після уповільнення, краще перевести коробку PowerShift в спортивний режим роботи. Тоді вона тримає мотор на більш високих оборотах і він легше потрапляє в зону максимального крутного моменту.

У Валенсії витрата палива становив 8,0 л на 100 км, в Києві - в півтора рази більше. Правда, в період обкатки. А система легкої заправки може виявитися не такою вже й легкою, якщо ви забули або втратили перехідник, який йде в комплекті з дизельною машиною. У нас навіть в одній мережі іменитих АЗС дуже важко знайти відповідний заправний пістолет. Втім, ця особливість вже давно властива моделям Ford з дизельними моторами. Аналогічна система застосована і в численних Kuga TDCi попереднього покоління, які успішно експлуатуються на наших дорогах.

Ще по темі:

Тест-драйв Ford Kuga: У трьох вимірах
Представляючи в Валенсії друге покоління Ford Кugа, дизайнер Богуслав Пануко захоплено говорив про м'язистих арках, гострих гранях, динамізм і 3D-ефекту в оформленні. Але нам не терпілося перевірити, як працюють нові системи і мотори.

Дивіться відео: Перший дотик. Ford Kuga

Тест-драйв Форд Куга: 4х4 для асфальту

Серед конкурентів Kuga першого покоління виділялася відмінною керованістю і спортивним поведінкою. У другій генерації конструкція ходової не змінилася. Але сайлент-блоки передньої підвіски мають різну жорсткість в поперечному і поздовжньому напрямках. В результаті вони жорстко працюють в поворотах, покращуючи керованість, однак м'якше гасять зустрічні нерівності і удари по ним коліс. Ось тільки наші дороги не йдуть ні в яке порівняння з іспанськими. На постійних стиках, тріщинах, ямах, вибоїнах і горбах Kuga йде жорстко. Втім, обходиться без неприємних стукотів, підвіска пружинить тихо. І по розбитій дорозі з дірявим верхнім шаром можна їхати досить швидко.

Всі нерівності відчуваються на кузові, але практично не віддаються на кермо. І сильних кренів Kuga дійсно не допускає, маневри - будь то плавні швидкісні повороти або різкі перестроювання - виконує легко. На малих швидкостях кермо важкуватий для обладнаного електричним підсилювачем, зате при швидкій їзді керованість кросовера дарує приємні емоції. Кермо має чуйністю, властивої швидше легковим хетчбекам. Кожен поворот проходиш під приємне пружний опір бублики. Для цього і повний привід, за колишньої конструкції, навчили розподіляти момент в поворотах не тільки по осях, але і між конкретними колесами. Задіяні в процесі також рульове управління і система стабілізації.

У штатному режимі при рівномірній їзді або скиданні газу машина передньопривідна, але варто натиснути на акселератор, а також при старті і розгоні, на задні колеса миттєво відправляється крутний момент. При необхідності електроніка забезпечує максимальне тягове зусилля на задній осі. По піску, бруду або снігу Kuga йде, але при тривалому буксовании трансмісія може перегріватися. При цьому, судячи по індикатору на щитку приладів, момент продовжує надходити на задню вісь.

зустріч поколінь

Сьогодні Ford Kuga першого покоління з таким же 163-сильним дизелем і «автоматом» обійдеться на 47090 грн. дешевше авто другої генерації. Але в останньому, крім кардинально нового дизайну екстер'єру та інтер'єру, з'явилося безліч оригінальних опцій і нового обладнання. Бензинові двигуни стали економічніше, а обсяг багажника збільшився. На тлі конкурентів перевагою «Куги» продовжують залишатися вибір дизельних моторів і відмінна керованість.

резюме

Кузов і комфорт

У зовнішності стало помітно більше динаміки і агресії. Задні сидіння дозволяють змінювати кут нахилу спинок. Обсяг багажника виріс, а завдяки електричному приводу двері користуватися відсіком зручніше. В салоні стало тихіше, але ... ... на високих оборотах салон наповнюється низьким гучним гулом мотора. На наших дорогах Ford Kuga відчувається дещо жорстким.

Силовий агрегат і динаміка

Перебуваючи в зоні максимального крутного моменту, двигун радує напористим прискоренням. Всупереч відчуттям, динаміка кросовера досить хороша. До 100 км / год він розганяється за 10,4 с. З 163-сильним мотором Kuga пропонується тільки в одній комплектації і з однієї коробкою. Трансмісія працює недостатньо оперативно і плавно для агрегату з двома зчепленнями. Витрата палива завеликий.

Фінанси і оснащення

Система безключового запуску двигуна є вже в базовому оснащенні. Ford радує наявністю таких опцій, як електричний обігрів лобового скла, камера заднього виду, система автоматичного паркування, активний круїз-контроль з обмежувачем швидкості і функцією автоматичного гальмування, можливість відкривати / закривати багажник без рук та інших. Active City Stop попереджає яскравим сигналом на табло і гучним звуком про небезпечне зближення, а при необхідності застосовує гальмування. Інтерфейс Ford Sync дозволяє голосом управляти всім - від дзвінків і музики до текстових повідомлень. Ford Kuga з найпотужнішим дизелем пропонується тільки в найдорожчій комплектації, а тому він помітно дорожче конкурентів зі схожими агрегатами, але оснащених простіше. Втім, версія 4х4 з АКП і 140-сильною конфігурацією цього мотора обійдеться в 317 990 грн., Що все одно залишає нову «Кугу» в числі найдорожчих кросоверів. Ford Kuga 2.0 TDCi

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4524/1838/1684

База, мм

2690

Колія передн. / Задн., Мм

1563/1565

Кліренс, мм

193

Маса споряджена / повна, кг

1707/2230

Обсяг багажника, л

406/1603

Обсяг бака, л

60

двигун

Тип

диз. з непоср. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

120 (163) / 3750

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

340 / 2000-3250

Трансмісія

тип приводу

авт. подеколи. повний

КП

6-ст. авт. PowerShift

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

235/55 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

196

Розгін 0-100 км / ч, з

10,4

Расх. траса-місто, л / 100 км

5,5-7,4

Гарантія, років / км

3 / без обмеж. проб.

Періодичність ТО, років / км

1/20000

Вартість ТО, грн.

1182

Мінімальна вартість, грн. * 357 990 Вартість тестованого автомобіля, грн. 357 990

* Для авто з обраним силовим агрегатом

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича і автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.