1. Основні причини підвищення температури силової установки:
2. Чи не набирається робоча температура
3. Причини низької температури:
4. Типи двигунів і температурний режим
5. Особливості систем охолодження і їх вплив на температурний режим
6. Екологія і ресурс двигуна
7. Сприятливий тепловий режим

Багато автолюбителів задаються питанням, якою має бути оптимальна, тобто робоча температура двигуна. Питання далеко не однозначний і тут багато що залежить від його конструктивних особливостей.

Так для будь-якої людини нормальна температура становить 36.6 градуса, забезпечуючи його власнику здорове існування, коли всі життєві процеси протікають без будь-яких відхилень. Так і для автомобільних моторів є розрахункова температура, при якій вони здатні працювати стабільно, з повною віддачею потужності, в економічному режимі тривалий час.

Чому робочий діапазон нагрівання вважається оптимальним?

Процес згоряння паливоповітряної суміші в циліндрах супроводжується виділенням великої кількості теплоти, так як температура в камері згоряння становить близько 2000 градусів і вище. Завданнями системи охолодження входить підтримка оптимального теплового режиму в діапазоні 80-90 градусів. Для деяких типів силових установок нормальної може бути температура до 110 градусів, частіше на моторах з повітряним охолодженням.

При оптимальному температурному режимі відбувається краще наповнення циліндрів, стабільний запуск і надійна експлуатація автомобіля.

Висока температура

Конструктивно в двигуні передбачені теплові зазори при нагріванні його деталей, коли вони схильні до розширення. При нагріванні понад допустимого значення відбувається порушення зазорів, що викликає інтенсивний знос, задираки і різного роду поломки. Крім цього, спостерігається зниження потужності через погіршення наповнення циліндрів, а також поява детонації і самозаймання палива.

Основні причини підвищення температури силової установки:

• Заклинювання клапана термостата в закритому положенні;

• Чи не спрацьовує електровентилятор охолодження радіатора (несправний електромоторчик вентилятора, перегорів запобіжник, несправна ланцюг живлення вентилятора, відмова датчика температури або гідромуфти);

• Заблоковано радіатор охолодження;

• Несправні клапана в кришці розширювального бачка;

• Пробій прокладки блоку;

• Протікати помпи ;

• Ослаблена натяжка або обрив ременя приводу додаткових механізмів;

• Розгерметизація системи охолодження.

Чи не набирається робоча температура

неповний прогрів також небажаний. Поверхня циліндрів НЕ розігріта і паливо стикаючись з холодними стінками конденсується і потрапляє в картер, розріджуючи розташоване в ній масло, що веде до інтенсивного зносу як ЦПГ, так і всіх пар тертя. Основне, це шийки колінчастого вала і вкладиші, а також ліжко распредвала і сам вал, а також проміжний (порося) і балансовий вали та ін.

Плюс при роботі на непрогрітому моторі, особливо це актуально в зимовий період (велика кількість конденсату на внутрішніх поверхнях ЦПГ) при поїздках на короткі відстані, присадки в маслі практично не вступають в роботу, не виконуючи роль захисту.

Крім цього, нерозігріті масло більше загущено і вже не в повній мірі подається до парам тертя, на стінки циліндрів викликаючи їх знос, плюс зростає витрата палива і відповідно падає потужність силової установки.

Причини низької температури:

• Зависання клапана термостата у відритому положенні;

• Часті поїздки на короткі відстані;

• Термостат або датчик температури більш «холодні», ніж запропоновані виробником.

Робочий тепловий режим

Коли ж тепловий режим знаходиться в заданому робочому діапазоні, то всі процеси протікають без будь-яких відхилень, мотору нічого не загрожує і відбувається тільки його природний знос.

Типи двигунів і температурний режим

Є низько і високофорсовані, а також «холодні» і «гарячі» типи силових агрегатів, де робочі процеси горіння палива протікають за різними законами.

Температура спрацьовування клапана термостата, коли охолоджуюча рідина отримує можливість циркулювати по великому колу (для охолодження після зняття температури з водяної сорочки), власне і буде оптимальною температурою.

При цьому параметри нагріву будуть різні, що безпосередньо залежить від тарировки заводського термостата і датчика температури для спрацьовування електровентилятору, тобто того, що встановив виробник на конвеєрі.

так для бензинових двигунів навіть однієї марки автомобіля, наприклад, моделі ВАЗ, де робочий нагрів охолоджуючої рідини різний для карбюраторних і інжекторних моделей. Тут знову ж таки все залежить від тарировки термостата, передбаченої розробниками і від типу системи охолодження.

Особливості систем охолодження і їх вплив на температурний режим

Рідинні системи охолодження діляться на два типи:

• Відкрита;
• Закрита (герметична).

Система відритого типу безпосередньо повідомляється із зовнішнім повітрям, тобто в систему постійно може надходити повітря і виходити з неї у вигляді пари. Температура кипіння охолоджуючої рідини становить 100 градусів.

Закрита система має зв'язок з атмосферою через спеціальні клапана, вмонтовані в пробку радіатора або кришку розширювального бачка. Випуску гарячого повітря і пара відбувається лише при сильному збільшенні тиску в системі.

В системі закритого типу значно вище тиск і температура закипання антифризу, яка становить близько 110-120 градусів Цельсія.

Мінусом закритої системи є різке підвищення нагріву мотора в разі розгерметизації системи і відмову клапанів в кришці розширювального бачка. Це викликано тим, що система знаходиться під великим тиском і в разі розгерметизації велика частина рідини відразу кинутись назовні.

При несправності клапанів в кришці бачка рідина починає кипіти, що також веде до критичного перегріву мотора з подальшим складним і дорогим ремонтом.

Екологія і ресурс двигуна

Коли на догоду нормам екології стали піднімати тепловий режим двигуна, для повного згоряння палива, то виявилося, що потрібні і інші масла, так як мало місце бути масло, просто не може забезпечувати повноцінну його захист при високих температурах. Це негативно позначилося на ресурсі силових установок, не розрахованих працювати в подібних температурних режимах.

Сприятливий тепловий режим

Оптимальний тепловий режим в межах 85-90 градусів забезпечує економію палива і мінімальний знос деталей в різних умовах і режимах роботи.
Для підтримки системи охолодження завжди в робочому стані рекомендуємо періодично проходити її діагностику для безпроблемної експлуатації вашого автомобіля.