1. MERIDA CARBON
2. MERIDA FLEX-STAY
3. ЗВАРЮВАННЯ РОБОТАМИ
4. MERIDA HFS
5. MERIDA LRS
6. Чому LRS?
7. I link ( "Розумний лінк")
8. Переваги рам Merida LRS
9. Еволюція у всій красі
10. Manitou's Swinger SPV
11. DT Swiss SSD 190 LRS
12. X Fusion Glide
13. компактна геометрія
14. ЕКСКЛЮЗИВНІ ДЕТАЛІ
15. TFS 7005
16. MATTS 6061
17. карбонова рама
18. карбонова вилка
19. LRS
20. Яйцеподібне форма
21. кріплення підніжки
22. інтегровані троси
23. згладжені шви
24. Блокування
25. Дистанційне Блокування
26. Flex Stay
27. Dura Skin

СТВОРЕНІ захоплювалися ... ПРИЗНАЧЕНІ ДЛЯ ПЕРЕМОГ!
Пофарбований в самі різні кольори від неординарного рожевого до славного золотого, це був ще один неймовірно успішний рік для команди Multivan Merida Biking Team, який продовжує ланцюжок перемог попереднього року, що включав в себе Олімпійське золото і Чемпіонат Світу.
Професійні райдери, інженери конструктори і дизайнери вклали свої серця і душі в розробку приносить перемоги формули. Результат цієї роботи, сполучений з відгуками і побажаннями наших райдерів, тісно працюють разом з інженерами, дозволив створити рами, які можна по праву називати серцем байка. Було протестовано безліч ідей і концепцій, перш ніж вдалося домогтися оптимальної конструкції.
Домігшись захоплення райдерів, свої магічні чари застосували інженери і дизайнери щоб створити велосипеди , Один вигляд яких здатний підкорити ваші серця. Все те, що лежить в основі велосипедів Merida , Здатне принести радість не тільки професійним райдерам, але і всім тим, хто просто любить катання; незалежно від віку, стилю і дистанцій.

Відчуйте ПРИСТРАСТЬ ПРОФЕСІОНАЛІВ! ПРЕДСТАВЛЯЄМО НОВИЙ «МЕДАЛЬ Детектор» КОМАНДИ MULTIVAN MERIDA!
Переможці Олімпіади, чемпіонату і Кубка Світу в цьому році будуть використовувати нову карбонову раму з вертикально амортизирующими задніми перами, одночасно забезпечують більш ефективну передачу зусиль і комфорт при катанні. І точно такі ж велосипеди ви зможете придбати в магазині Rollmaster.ru. Спробуйте справжню спортивну геометрію, відчуєте те, що відчувають кращі з кращих професіоналів і ніколи не здавайтеся!

Гун Рита Дале: "Нова карбонова рама з технологією" flex stays "абсолютно унікальна. Тепер у мене є дуже жорсткий і продуктивний байк, в той же самий час забезпечує неймовірний комфорт при їзді по" пересеченке ". Вертикально амортизуючі задні пір'я дають мені відчуття, порівнянні з їздою на двухподвес , Але при цьому не відбувається втрат енергії при педалюванні. Я хочу сказати, що моя Merida сьогодні це чудова комбінація комфорту і енергійності "Золото на Олімпіаді в Афінах, 2004

Хосе Антоніо Гермідій Рамос: "Нова карбонова рама з вертикально амортизирующими пір'ям це великий крок вперед в порівнянні з іншими карбоновими рамами, задній трикутник дуже жорсткий, але в той же час м'який і комфортабельний, згладжує нерівності, а передній трикутник той же, що і у нашої Олімпійської рами. при цьому відбувається шляхом зміни велосипед став ще й легше, що робить його реально простим в управлінні і неймовірно конкурентоспроможним! "Срібло на Олімпіаді в Афінах, 2004

Ральф Неф: "Нова рама вкрай жорстка в поперечному напрямку, так як нові вертикально - амортизуючі задні пір'я ізолюють вібрації і нерівності траси. Низький вага рами також є великою перевагою, яке ви будете відчувати як на перегонах, так і на тренуваннях! Особливо добре нова рама поводиться при їзді в гору ідеальна передача енергії завдяки вкрай жорсткою і легкої конструкції! " Чемпіон Європи з крос-кантрі, 2003

ЯК кує ЗОЛОТО?

НАША ВІРА - В різнобічний талант
ПРЕДСТАВЛЯЄМО НАШУ переможно КОМАНДУ ТЕСТ-Райдер

Гун-Рита Дале
Прізвисько: Жінка Кішка і Вікінг
Дата народження: 10 февраля 1973 року
Звідки ти: Стевенджер, західне узбережжя Норвегії
Де ти живеш зараз: Стевенджер
Титули: 3 х разова Чемпіонка Європи з XC, 3 х кратна переможниця Кубка Світу з XC, 2 х разова Чемпіонка Світу з XC Чемпіонка Світу з марафону, Золото на Олімпіаді в Афінах, 2004, 21 перемога на етапах Кубка Світу з XC
Краще досягнення: Золото на Олімпіаді в Афінах, 2004
Улюблена гонка: Чемпіонат Світу
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Більшість трас і гонок відмінно підходять для мене, якщо я в хорошій формі
Як давно ти береш участь в гонках: з квітня 1995 року
Як ти стала гонщиком: Випадково почавши кататися з друзями, я полюбила цей спорт назавжди!
Цілі в спорті: Золота медаль на Олімпіаді 2008 року в Пекіні, побити рекордну позначку 28 перемог на етапах Кубка Світу (встановлену Джулією Фуртадо), притримати "райдужну джерсі" хоча б ще на сезон.

Хосе Антоніо Гермідій Рамос
Прізвисько: Кобра, Тоніо
Дата народження: 24, серпня 1978 року
Звідки ти: Puigcerda, Іспанія
Де ти живеш зараз: Лівіалу (5 км від рідного містечка)
Титули: Чемпіон Світу з ХС серед юніорів, Чемпіон Світу з ХС в групі "до 23 років", Чемпіон Європи з ХС в групі "до 23 років", 2 х кратний Чемпіон Європи з ХС, 2 місце на Чемпіонаті Європи з ХС, 2 місце за підсумками Кубка Світу з ХС 2001, 4 місце за підсумками Кубка Світу з ХС 2003 3 місце за підсумками Кубка Світу з ХС 2004, 2 х кратний Чемпіон Світу з ХС в командному заліку, (за збірну Іспанії), 3 х кратний Чемпіон Іспанії по ХС, 4 місце на Олімпіаді в Сіднеї, 2000., 2 місце на Олімпіаді в Афінах, 2004
Краще досягнення: Срібло на Олімпіаді в Афінах, 2004
Улюблена гонка: Houffalize в Бельгії
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Мені подобаються будь-які погодні умови, головне, щоб траси були спеціалізованими, з технічними плоскими ділянками і крутими підйомами та спусками.
Як давно ти береш участь в гонках: Я їжджу на гірському велосипеді з 14 років, а з 1997 року виступаю як професіонал.
Як ти став гонщиком: Приятель умовив мене взяти участь в якійсь локальній гонці. Я одягнув звичайні шорти і майку, хокейний шолом і переміг!
Цілі в спорті: Покращувати свій рівень постійно. В цьому році я серйозно націлений на Чемпіонат Світу.
Хобі: ВМХ, телемарк, бігові лижі і насолоджуватися життям!

Ірина Калентьєва Ірина Миколаївна
Прізвисько: Іра
Дата народження: 10 листопада 1977 року
Звідки ти: Чебоксари, Росія
Де ти живеш зараз: Аален, Німеччина
Титули: 5 і разова Чемпіонка Росії по ХС, 2 місце на Чемпіонаті Європи з ХС 2003 2 місце на Чемпіонаті Європи з марафону 2004
Краще досягнення: Бронзова медаль на Чемпіонаті
Миру в Лугано, 2003
Улюблені гонки: Капрун, Лугано
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Я люблю технічні траси і погану погоду!
Як давно ти береш участь в гонках: З 1994 року
Як ти стала гонщиком: Спочатку я займалася легкою атлетикою, а потім мені це набридло і я захопилася велоспортом
Цілі в спорті: Отримати Олімпійську медаль і стати Чемпіонкою Світу!

Моріц Мілац
Дата народження: 24 июня 1982 року
Звідки ти: Фрейбург, Німеччина
Де ти живеш зараз: все там же
Краще досягнення: 1 місце на Кубку Світу з марафону, 2005
Улюблені гонки: Капрун, Лугано
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Я люблю траси з великою кількістю затяжних підйомів, суху і прохолодну погоду
Як давно ти береш участь в гонках: 2005 це мій третій сезон
Як ти став гонщиком: Взагалі, я займався бігом, і почав виступати в вело марафоні в якості хобі
Цілі в спорті: Стати швидше
Хобі: Люблю поспати вечорами
Прізвисько: Ніндзя

Ніна Гель
Дата народження: 28 липня 1983 року
Звідки ти: Аргенбуль, Німеччина
Де ти живеш зараз: Фрейбург,
Німеччина
Титули: 2 х разова Чемпіонка Німеччини
Краще досягнення: 9 місце на Чемпіонаті Світу з ХС, 2002 5 місце на Кубку Світу з ХС, 2003 12 місце на Чемпіонаті Європи з ХС, 2004, 1 місце в змаганнях Німецької Ліги, 2005
Улюблені гонки: Етапи кубка світу в Шотландії та Бельгії
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Я люблю траси з великою кількістю затяжних підйомів, але не люблю бруд іліжару.
Як давно ти береш участь в гонках: Вже 6 років
Як ти стала гонщиком: Разом з моїм братом близнюком ми каталися по всій країні, в тому числі, і на BMX. Моя перша гонка була аматорської, я брала участь в ній просто заради фітнесу. Результат виявився непоганим, і я оформила собі ліцензію.
Цілі в спорті: Бути в десятці на Чемпіонатах Світу та Європи в 2005 році, потрапити на Олімпіаду 2008 року в Пекіні
Хобі: Грати на гітарі, вивчення іноземних мов, пити каву

Ральф Неф
Прізвисько: Денис, Луї
Дата народження: 10 мая 1980 року
Звідки ти: Кірхберг, Швейцарія
Де ти живеш зараз: Ерлен, Швейцарія
Краще досягнення: Чемпіон Європи з ХС в 2003 році, 6 місце на Олімпіаді в Афінах, 2004, 3 місце на етапі Кубка Світу в Бразилії, 2005
Улюблені гонки: траси Чемпіонату Світу в Лугано і Кубка Світу в Мадриді
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Я люблю швидкі і технічні траси
Як давно ти береш участь в гонках: з 1998 року
Як ти став гонщиком: Мені завжди подобався активний відпочинок, і велосипедні гонки стали гідним втіленням моїх бажань
Цілі в спорті: Стати Чемпіоном Світу і Олімпійським чемпіоном
Хобі: Я обожнюю мотокрос і автомобілі, так само як фрірайд і хокей на льоду.

Йорген Котулла
Прізвисько: Котті, Зебра
Дата народження: 24 февраля 1973 року
Звідки ти: Німеччина
Де ти живеш зараз: Баварія
Краще досягнення: 7 місце в загальному заліку Кубка Світу з марафону, 2004
Улюблені гонки: Ліліхаммер в Норвегії, Еггер Марафон в Угорщині, Ст. Вендел в Німеччині
Які умови для гонок тобі подобаються найбільше: Горбкуваті траси з помірною кількістю підйомів
Як давно ти береш участь в гонках: вже 21 рік
Як ти став гонщиком: Я почав брати участь в змаганнях після того, як мене помітили спонсори, а до цього ганявся сам для себе
Цілі в спорті: Стати Чемпіоном Світу в Ліліхаммере, Норвегія
Хобі: Всі види спорту !!

MERIDA CARBON

CARBON TECHNOLOGY
Для рам класу high end альтернативи карбону просто не існує. Не важливо, віддаєте перевагу ви шосе або офф роад: Жоден інший конструкційний матеріал не дозволяє зробити раму настільки легкою, і одночасно настільки міцною, твердою і надійною. Останні моделі рам Merida, зроблені з карбонового композиту, встановлюють нові стандарти для велосипедів класу high end. Вони руйнують здавалися непорушними обмеження у вазі і жорсткості ні з одним металом це не представляється можливим на сьогоднішній день.

Ні для кого не секрет, що більшість професійних гонщиків шоссейников використовує карбонові рами. У шосейному світі використання карбону вкрай популярно; тепер до високих карбоновим технологій прагнуть і гонщики крос кантрі. Всі карбонові рами Merida другого покоління є повністю безшовний карбоновий монокок. Ця екстравагантна технологія вимагає дорогого устаткування і форм, однак, дозволяє розширити межі можливого в дизайні і технічних характеристиках рам.

Комбінація досвіду компанії Merida, світового лідера з виробництва велосипедів, і десяти років успішних експериментів по застосуванню карбонового волокна в спортивних товарах, що проводяться компанією Advanced Intl, дозволила досягти чудового результату. Результат: Не дивлячись на те, що Merida робить карбонові рами всього другий рік, характеристики нових, поліпшених рам Merida недосяжні для більшості конкурентів.

Кращим прикладом цих поліпшень стало друге покоління хардтейловой рами MTB "EVO". Витончений передній трикутник, знайомий по моделі 2005 року, зовні практично не змінився, але деякі внутрішні деталі, так само як і задній трикутник, були повністю перероблені. Зниження ваги більш ніж на 300 грам і 15 і процентне збільшення жорсткості кареточного вузла говорить сама про себе.

На наступних сторінках ви познайомитеся з новою, унікальною технологією Flex Stay (вертикально амортизуючі задні пір'я), і зрозумієте, чому гонщики команди MUlTIVAN MERIDA BIKING TEAM не хочуть злазити з своїх нових велосипедів, навіть коли тренування вже закінчилася. Двохпідвіскових рама Mission Carbon також була перероблена. Завдяки деяким деталям, наприклад, модифікованим алюмінієвим вставкам і зміненої структурі рами, вага карбонового переднього трикутника був знижений приблизно на 175 грам. Завдяки цьому, Mission Carbon 2006 стає однією з найлегших гоночних двохпідвіскових рам для крос кантрі з чотирьохважіль підвіскою в світі!

Повністю нова шосейна рама Scultura це комбінація елегантності монококової карбонової рами нового покоління і елементів класичного стилю, властивих ще сталевим шосейних рам з золотого століття велоспорту. Ця комбінація різних стилів підпорядковується декільком простим правилам: плоскі деталі всюди, де можна, великий діаметр там, де необхідно. Для більшої привабливості та функціональності, всі кабелі прокладені всередині рами. Рама Scultura також використовує нову революційну технологію FLEX STAY, завдяки чому досягається неймовірне ставлення жорсткості до маси, що дорівнює 75 і немислимо для рами вагою менше 1.1 кг! Тести в реальних умовах показали нові рами Scultura це свого роду Формула 1 серед усіх шосейних карбонових рам.

MERIDA FLEX-STAY

Можливо, ви вважаєте, що одна і та ж рама не може бути одночасно комфортабельній і дуже жорсткою.

Ви помиляєтесь! Профіль і крос секція вертикально амортизувальних задніх нижніх і верхніх пір'я FLEX STAY забезпечують їм принципову схожість зі звичайною пружиною. У комбінації з особливою формою, спеціальний композитний матеріал пір'я дозволяє їм згинатися в заданій точці, абсорбуючи вертикальні навантаження.

Уявіть собі вісь заднього колеса як якусь фіксовану точку. При додатку на неї вертикальних навантажень коливання торкнеться всієї рами, включаючи передній трикутник, підсідельну трубу, каретку і т.д. Однак наявність додаткового гнучкого ланки в даному випадку, пір'я FLEX STAYS дозволяє в певних межах ізолювати коливання осі заднього колеса.

Система забезпечує кілька міліметрів ходу, але інженери Merida не називають її "задньою підвіскою". Проте, кожен райдер, що прокотився на цій рамі, відзначить чудове гасіння високочастотних вібрацій, характерних для пересіченій місцевості, розбитого асфальту або гравію.

Крім спеціальної форми крос секції рами, робота пір'я FLEX STAY забезпечується завдяки застосуванню спеціальних високотехнологічних волокон VECTRAN і SPECTRA, які допомагають краще гасити вібрацію. В результаті, заднє колесо нових карбонових рам Merida зберігає постійне зчеплення з трасою, роблячи керованість байка більш надійною, а поведінка більш передбачуваним, ніж у будь-якої жорсткої рами традиційної конструкції.

Менше втоми і більш точна траєкторія завдяки технології вертикально амортизувальних заднього пір'я FLEX STAY!

ЗВАРЮВАННЯ РОБОТАМИ

У 21 столітті зварювання роботами перевершує "handmade".

Купуючи будь-яку раму, ви не можете оцінити міцність зварних швів, захованих під фарбою і лаком. Виняток це рами Merida, зварені роботами. Їх якість гарантовано на 100%. Вираз "handmade" ( "зроблено вручну") завжди було синонімом якості. Однак Merida вирішила поміняти правила гри.

Алюмінієві рами Merida MATTS повністю виробляються ... роботами! Акронім MATTS розшифровується як Merida Advanced Tigwelding Technolgy System. MATTS є на сьогоднішнім день найдосконалішою технологією виробництва велосипедних рам в світі. Роботи, зварювати ці рами, ніколи не втомлюються, у них не буває відгулів і планів на вечір п'ятниці. Руки людини можуть бути "золотими" ... але наведені тести і статистика свідчать вироблені руками роботів рами Merida більш надійні. Інженери Merida впевнені, що хороша рама повинна бути зварена роботами. А як вважаєте ви?

MERIDA HFS

Гідроформірованіе - останнє слово в створенні алюмінієвих рам

Два роки тому інженери Merida представили Hydro Forming System (HFS) технологію, яка застосовується для створення труб оптимальної форми для рам "верхніх" серій велосипедів Merida. Для додання трубі "правильного" профілю, вона поміщається в заздалегідь створену форму з надміцної сталі, після чого в неї закачується гаряче масло під дуже високим тиском. В результаті виходять унікальні велосипедні рами, на голову перевершують аналоги конкурентів.

Звучить дуже просто, чи не так? Але, насправді, перетворенню звичайної труби в гідроформірованную передує 12 різних стадій.

Завдяки HFS, у конструкторів з'явилася можливість вибирати товщину стінки, створювати крос секції і моделювати форму алюмінієвої труби на свій розсуд. HFS дозволяє створювати труби складної форми навіть на недорогих рамах, роблячи їх легкими і міцними.

У 2005 році інженери Merida розробили новий сплав, Prolite 66, і піддали його гідроформірованію. Рами 2006 рік належать до третього покоління рам c HFS, очолюючи відповідні "шосейні" і "гірські" лінійки. Наскільки вони гарні?

Нова "гірська" рама MATTS HFS при ростовці в 18 дюймів важить менше ніж 1500 грамів, при цьому маючи екстремально високою жорсткістю і фантастичною втомної міцністю, а також рядом інших особливостей наприклад, об'ємним "містком" між задніми перами і новими надлегкими дропаутамі. HFS це не тільки найкраща продуктивність, але і більш досконала зовнішність!

Нові шосейні рами HFS мають дизайн, схожий з "верхніми" моделями карбонових рам SCULTURA, включаючи і такі деталі, як прихована проводка тросів, межі, що натякають на що застосовувалися в минулому муфтові з'єднання, згладжені шви і карбонові верхні пір'я.

Рами Merida MATTS Sport 2006 року мають передній трикутник, створений при помо щі технології TFS. Що стала результатоммноголетней роботи з алюмінієм, технологія Techno Forming System дозволяє досягати практично тих же результатів, що і технологія гідроформірованія. Різниця полягає в тому, що TFS це процес, пов'язаний ні з гідравлічної, а з механічною отформовку. З цієї причини, основна відмінність труб HFS і TFS криється в тому, що при використанні TFS неможливо змінювати товщину труб одночасно зі зміною її профілю.

Що відносяться до середини лінійки 2006, рами MATTS Sport MTB з технологією TFS виглядають практично так само, як рами HFS 2005 року, але при цьому, зрозуміло, їх вага не настільки малий.

Рами MATTS Sport мають не тільки перевірену гоночну геометрію, але і ковані тривимірні дропаути, нові овальні нижні пір'я, так само як і нову супер жорстку рульову трубу.

Це означає: ви можете отримати особливості дорогих рам за помірною ціною.

MERIDA LRS

Іноді чим простіше тим краще!

Ви мріяли про легку, длінноходной, простий в обслуговуванні і настройці, що не розгойдується при педалюванні двохпідвіскових рамі? Підвіска LRS це відповідь на всі ваші запитання!
У співпраці між інженерами Merida і фахівцями німецьких компаній Centurion і Bergwerk народилася нова, революційна підвіска чуйна, длінноходная, з амортизатором низького тиску, що не страждає розгойдуванням, що забезпечує мінімальне навантаження на амортизатор і раму.

Чому LRS?

Словосполучення 'Low Ratio Suspension', або "мале плече підвіски", означає, що хід колеса дорівнює переміщенню штока амортизатора (співвідношення 1: 1). Те якщо заднє колесо перемістилося на 2 см, рівно на стільки ж переміститься і шток амортизатора. Традиційні підвіски, що мають плече від 2: 1 до 3.5: 1, вимагають більшого тиску в амортизаторі, гірше працюють і при роботі створюють велике навантаження на раму і амортизатор, що значно знижує їх термін служби.

I link ( "Розумний лінк")

У підвісці LRS амортизатор знаходиться за підсідельною трубою і підвішений на I подібний лінк, та, фактично, нерухомий щодо рами. В результаті підвіска не спрацьовує при їзді в гору або педалюванні, і реагує тільки на удари з боку землі.

Переваги рам Merida LRS

1. Застосування традиційної геометрії з двома трикутниками 'double diamond' полегшує, в тому числі, і перенесення байка.
2. Два кріплення для фляги в своїх традиційних місцях на нижній і підсідельною трубах.
3. Повноцінна підсідельна труба дозволяє використовувати довгі підсідельні штирі
4. Найвища жорсткість в поперечному напрямку і на скручування
5. Низький вага (стандартна двохпідвіскових рама LRS зі сплаву Prolite 66 важить менше 2.4 кг без амортизатора, карбонова Mission Carbon всього 2.05 кг без амортизатора)
6. Хід підвіски складає 90 мм у рам серії Mission, і 120 мм у рам універсальної серії Trans Mission.
7. Сферичні підшипники в конструкції амортизатора виключають вплив бічних навантажень на роботу підвіски.

Еволюція у всій красі

Економія 350 і грам це досить багато для крос кантрійного велосипеда. Практично кожна деталь велосипедів Merida LRS була перероблена в 2006 році.
Зниження ваги, досягнуте інженерами Merida, було здійснено одночасно із збереженням фантастичною жорсткості попередньої моделі і поліпшенням запасу втомної міцності рами.Чудес не буває, скажете ви? Ще як бувають, відповідає Merida.

Manitou's Swinger SPV

Задній амортизатор Manitou's Swinger SPV розроблений компанією Manitou спеціально для підвіски Merida LRS. SPV, або Stable Platform Valving це ліцензована у компанії Progressive. Suspension технологія, що дозволяє підвісці не розгойдується при педалюванні навіть при швидкому розгоні або їзді в гору. Таким чином, ви отримуєте длинноходную підвіску, ідеально обробну всі нерівності, і, одночасно, ефективність педалювання як у хардтейла професійного класу. Амортизатор SPV другого покоління важить всього 350 грам. Його чутливість була також доведена до досконалості з оновленим SPV підвіска байка стала краще обробляти дрібні нерівності при збереженні неперевершеною жорсткості при педалюванні.

DT Swiss SSD 190 LRS

Що випускається як зі звичайною, так і з віддаленої блокуванням, новий амортизатор знаменитої марки був спеціально адаптований для підвіски Merida LRS. Завдяки відмінній роботі і можливості комплектації віддаленої блокуванням, SSD 190 є прекрасним "апгрейдом", який ви можете подарувати своєму стоковому байку на Новий Рік або на День Народження. Надлегкий повітряний амортизатор важить всього 280 грам і побудований на чудово показала себе в гонках версії SSD 210 саме такий амортизатор допоміг виграти Чемпіонат Швейцарії по крос-кантрі в 2004 році.

X Fusion Glide

Простий, але від цього не втрачає своєї привабливості амортизатор. Базовий амортизатор підвіски LRS виконаний за традиційною схемою сталева пружина плюс масляний демпфер. Незважаючи на спрощену порівняно з high end моделями конструкцію, X Fusion Glide має регулювання відскоку. Пружина випускається в трьох різних модифікаціях це дозволяє підібрати пружину під вагу райдера.

компактна геометрія

Компактна геометрія. Легше, жорсткіше і прекрасніше.

Компактна геометрія гаряча і модна новинка в конструюванні шосейних рам. Крім більш стильного вигляду, така геометрія має низку переваг рами стали менше, жорсткіше, легше, і, зрозуміло, швидше.

Поведінка байка на дорозі залежить в основному від розташування його центра ваги, колісної бази і індивідуальної "керманич" геометрії (поєднання радіусу переднього колеса, кута нахилу рульової труби і вильоту вилки) Завдання велосипедної рами забезпечувати точну передачу зусиль між головними контактними точками між сідлом і кареткою і між сідлом і кермом. Виробники намагаються досягти ідеальної геометрії, що забезпечує одночасно і чудові характеристики на швидкості, і відмінну керованість. Але у всіх свій погляд на речі, тому всі рами виходять різними навіть якщо вони "рулятся" однаково. Багато виробників пропонують широкий спектр розмірів рами з кроком до одного сантиметра. Але, на жаль, це можливо тільки з дорогими рамами, покупці яких готові заплатити круглу суму і чекати виконання свого замовлення пару місяців.

Це здорово, але в цьому немає реальної необхідності дорожнеча не виправдовує мінімального приросту в кінцевій продуктивності велосипеда.

Наші нові шосейні рами 'Road Compact Geometry' з похилою (як у гірських бойків) верхньою трубою випускаються в чотирьох розмірах small, medium, large і extra large, але при цьому відповідають 95% можливих розмірів від 48 до 64 см. Секрет в геометрії! Точна підгонка під розмір здійснюється регулюванням виносу і підсідельного штиря.

Рами Road Compact Geometry легше звичайних з тієї причини, що використовується менше металу, і жорсткіше завдяки меншому розміру трикутників рами. Нарешті (але не в останню чергу) нові шосейні рами Merida зі своєю злегка похилій верхньою трубою виглядають дуже стильно і сучасно.

ЕКСКЛЮЗИВНІ ДЕТАЛІ

HFS 66

Merida робить хай тек видимим: Так виглядає приклад роботи гідравлічного формування алюмінієвих труб з подвійним баттинг, зроблених з патентованого сплаву PROLITE 66.

TFS 7005

Різні процеси, схожа зовнішність: Завдяки механічній обробці, труби зі сплаву AL 7005 отримують складну тривимірну форму

MATTS 6061

Основа основ: система роботизованою зварювання вольфрамовим електродами в середовищі інертного газу MERIDA ALUMINIUM TIG WELDING TECHOLOGY SYSTEM.

карбонова рама

Чорне золото: Надлегкі, жорсткі і надійні рами з карбонового композиту є монокок з безшовним цільним переднім трикутником.

карбонова вилка

Мала вага і комфорт: Вилка, розрахована на застосування інтегрованої рульової колонки має карбонові пір'я і алюмінієвий (або карбоновий) рульової шток

LRS

Система Low Ratio Suspension це унікальна підвіска з надмалим передавальним відношенням. Ось витяги з модних журналів: "чутлива і активна", "немає розгойдування при їзді в гору", "чудова робота підвіски".

Яйцеподібне форма

Куряче яйце допомагає нам за часів епідемії пташиного грипу! Має подібну форму рульова труба розширена по центру, що збільшує поперечну жорсткість переднього трикутника рами і в цілому робить керованість більш точною.

кріплення підніжки

Надійне і витончене: спеціалізовані дропаути для кріплення підніжки дозволяють надійно зафіксувати таку без використання не рекомендовані виробників кріплень.

інтегровані троси

Витонченість і функціональність: Троси гальма і перемикачів прокладаються всередині рами. Це розумне рішення дозволяє знизити тертя тросів в сорочках і спрощує збірку велосипеда.

згладжені шви

Плавний перехід: нові, дуже специфічні технології зварювання дозволяють створювати згладжені шви без втрати міцності зварних з'єднань, неминучою при використанні традиційної в таких випадках глибокої полірування поверхні шва.

Блокування

Закрийте її: При їзді в гору або по асфальту, вилка може бути заблокована шляхом повороту регулятора на короні вилки.

Дистанційне Блокування

Дистанційний контроль: Додаткова манетка, що встановлюється на кермо, дозволяє вам заблокувати вилку або підвіску без зняття рук з керма.

Flex Stay

Більше життя: Спеціалізована форма і крос секція на верхніх і нижніх пір'ї ось основа нової технології, що дозволяє пір'ю згинатися, подібно пружині, в вертикальному напрямку, тим самим знижуючи рівень вібрацій для більшого комфорту і кращого зчеплення з грунтом.

Dura Skin

Невидимий захист: Прозоре порошкове напилення Dura Skin, що наноситься поверх фарби на поверхню рами, робить лакофарбове покриття більш стійким до утворення подряпин і відколів.

за матеріалами сайту velomir.ru