Технічне обслуговування та усунення несправностей переднього і заднього ведучих мостів

При ЄВ перевіряють роботу передніх і задніх ведучих мостів на ходу, герметичність з'єднань, кріплення фланців піввісь і кришок колісних передач (табл. 22).

При ТО-1 у автомобілів ІЖ-2715, ВАЗ-2121 і УАЗ-31512 перевіряють і регулюють зазори в підшипниках маточин коліс. У автомобіля УАЗ-31512 перевіряють кріплення фланців піввісь і провідних фланців маточин, а також оглядають мости і перевіряють правильність їх розташування.

При ТО-2 у автомобілів ІЖ-2715, ВАЗ-2121 і УАЗ-31512 перевіряють кріплення гайки фланця провідного колеса головної передачі при знятому карданном валі. У автомобіля УАЗ-31512 перевіряють осьової зазор в підшипниках ведучого колеса головної передачі провідних мостів і при необхідності регулюють, а також прочищають сапуни стисненим повітрям або дротом діаметром 1,0 мм.

У автомобілів ІЖ-2715, ВАЗ-2121 і УАЗ-31512 для регулювання підшипників маточин передніх коліс піддомкрачувати автомобіль, знімають ковпак колеса і ковпак маточини. Підшипники маточини регулюють так, щоб маточина з гальмівним барабаном вільно оберталася без відчутного осьового переміщення.

Мал. 25. Перевірка осьового зазору в підшипниках маточини переднього колеса легкового автомобіля:

1 - маточина; 2 - індикаторна головка; 3 - магнітна стійка; 4 - тримач; 5 - регулювальна гайка

міст

Величина зазору повинна бути 0,02-0,12 мм. Осьової зазор в підшипниках маточини переднього колеса перевіряють за допомогою спеціального пристосування (рис. 25). Для регулювання загортають гайку ключем так, щоб колесо оберталося туго від руки. На ключ натискають плавно, без ривків, і одночасно повертають колесо, щоб ролики зайняли правильне положення в підшипниках.

У автомобіля ІЖ-2715 гайку відкручують до величини, при якій збігаються найближчі прорізи в гайці з отворами в цапфі. Після закінчення регулювання гайку закріплюють шплинтом.

У автомобіля ВАЗ-2121 гайку загортають моментом 20 Н • м. Потім послаблюють гайку і знову загортають її моментом 7 Н • м. Після цього відкручують гайку на 20-25 ° або на 1-2 прорізи. Після закінчення регулювання застопорівают гайку вдавленням на її шийці лунок в цапфи поворотного кулака.

У автомобіля УАЗ-31512 відкручують гайку на ¼ - ⅓ обороту (1,5-2 межі) і встановлюють замкову шайбу. Затягують контргайку і застопорівают, загинаючи вуса шайби за межі гайки і контргайки.

У автомобіля ВАЗ-2109 підшипники ступиці коліс в процесі експлуатації не регулюють і не змащують. Закладають свіжу мастило при складанні.

Осьової зазор в підшипниках ведучого колеса головної передачі у автомобіля УАЗ-31512 перевіряють, повертаючи його за фланець карданного валу із зусиллям 15-30 Н, прикладеним на радіусі розташування отворів у фланці. Осьової люфт повинен при цьому відсутні. Якщо осьовий зазор перевищує 0,05 мм, виконують регулювання прокладками товщиною 0,1; 0,15; 0,25 мм. Прокладки встановлюють в комплекті з розпірні кільцем між внутрішніми торцями внутрішніх кілець регульованого підшипника 8 (рис. 26). Набір комплекту, що складається з прокладок і розпірного кільця, виконують таким чином, щоб товщина комплекту, стисненого під навантаженням від 5000 до 7500 Н була на 0,17-0,19 мм більше, ніж відстань між внутрішніми торцями внутрішніх кілець регульованого підшипника, стисненого осьової навантаженням від 100 до 150 Н. Після установки регулювальних прокладок і розпірного кільця гайку кріплення фланця карданного валу затягують вщерть. При затягуванні гайки провідне колесо повертають за фланець для того, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення на конічних поверхнях кілець. Після закінчення регулювання гайку 7 зашплінтовивают.

Мал. 26. Головна передача заднього моста автомобіля УАЗ-31512:

1 - сапун; 2 - підшипник диференціала; 3,9 - регулювальні прокладки; 4 - задній підшипник провідного колеса; 5 - регулювальне кільце; 6 - маслоотгонное кільце; 7 - гайка; 8 - передній підшипник; 10 - провідне зубчасте колесо; 11 - наполеглива шайба; 12 - картер; 13 - кришка картера; 14 - ведене колесо

До можливих несправностей ведучих мостів відносять підвищений шум, стукіт, витік масла. Шум або стукіт виникає при рушанні автомобіля з місця, рух накатом на поворотах, при прискоренні, великих швидкостях. Джерелами шуму можуть бути недостатня кількість масла в картері моста, неправильне регулювання зубчастих коліс головної передачі. Витік масла можлива при зносі або пошкодженні сальника ведучого моста, ослабленні кріплення болтів кришки і картера головної передачі або пошкодженні ущільнювальних прокладок. При необхідності замінюють зношені деталі, причому колеса головної передачі замінюють комплектом. Зазор в зачепленні зубчастих коліс і натяг в підшипниках регулюють при заміні підшипників і зубчастих коліс, а також при появі значного зазору в зачепленні.

У автомобіля ІЖ-2715 в процесі експлуатації регулюють натяг підшипників ведучого колеса шляхом загортання гайки 10 ((рис. 27) на стільки, щоб колесо оберталося при додатку до нього моменту 1,5-2,5 Н • м. При загвинчування гайки колесо слід обертати, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. самостопорні гайку можна використовувати 5-7 разів. Якщо під час регулювання натягу підшипників виникає необхідність кілька відвернути самостопорні гайку через перетяжки, то внутрішнє кільце переднього підшипника необхідно осадити, т. е. притиснути його до фланця зусиллям, докладеним до торця колеса легким постукуванням. Після опади внутрішнього кільця підшипника повторним доворачіваніем гайки отримують необхідний натяг в підшипниках ведучого колеса.

Мал. 27. Головна передача заднього моста автомобіля ІЖ-2715:

1 - картер редуктора; 2 - ведене колесо головної передачі; 3 - провідне колесо головної передачі; 4,8 - задній і передній підшипники ведучого колеса; 5, 7 - регулювальні прокладки; 6 - розпірна втулка; 9 - фланець; 10 - гайка ведучого колеса; 11 - коробка диференціала; 12, 13 - підшипник і регулювальна гайка підшипників диференціала; 14 - стопор; 15 - кришка підшипників диференціала

У автомобіля ВАЗ-2121 натяг в підшипниках ведучого колеса регулюють затягуванням гайки 11 (рис. 28), що викликає деформацію распорной втулки 9. Величину натягу контролюють динамометром по моменту провертання провідного колеса. Залежно від терміну служби підшипників величину натягу встановлюють в межах 1,60-2,00 Н • м для нових підшипників і 0,40-0,60 Н • м - для підшипників після пробігу 30 км і більше.

У автомобіля ВАЗ-2109 головна передача складається з пари косозубих циліндричних зубчастих коліс. Провідне колесо виготовлено заодно із вторинним валом коробки передач. Осьової зазор ведучого колеса не регулюють. Від осьового переміщення вторинний вал утримується разом із заднім підшипником його настановним кільцем. При зносі опорних підшипників пари косозубих циліндричних коліс їх замінюють. Осьової зазор веденого колеса і бічний зазор між веденим і провідним колесом регулюють підбором кільця 30 (рис. 29) різної товщини при ремонті. За допомогою кільця регулюють попередній натяг в двох конічних роликових підшипниках, в яких обертається коробка двохсателіт диференціала.

Зазори в головній передачі у автомобілів ІЖ-2715, ВАЗ-2121, ВАЗ-2109 і УАЗ-31512 регулюють при ремонті.

Мал. 28. Головна передача заднього моста автомобіля ВАЗ-2121:

1 - піввісь; 2, 11 - регулювальна гайка; 3 - підшипник диференціала; 4, 12 - ведене і провідне колеса головної передачі; 5 - шестерня піввісь; 6 - картер; 7 - ~ регулювальне кільце; 8 - підшипник ведучого колеса; 9 - втулка розпору; 10 - фланець; 13 - опорна шайба; 14 - корпус диференціала

Мал. 29. Коробка передач і головна передача приводу передніх коліс автомобіля ВАЗ-2109:

1 - блокуючу кільце синхронізатора III і IV передач; 2 - змінна муфта синхронізатора III і IV передач; 3 - фіксатор; 4 - первинний вал; 5 - кулька фіксатора; 6 - вилка ковзної муфти синхронізатора III і IV передач; 7 - циліндричний підшипник первинного валу; 8 - важіль вилки виключення зчеплення; 9 - втулка вилки включення зчеплення; 10 - картер зчеплення; 11 - вилка виключення зчеплення; 12 - підшипник вилки виключення зчеплення; 13 - роликовий підшипник вторинного вала; 14 - вторинний вал; 15 - ведене колесо головної передачі; 16 - роликовий конічний підшипник диференціала; 17 - коробка диференціала; 18 - сателіт; 19 - стопорне кільце напівосьові колеса; 20 - піввісь колесо; 21 - провідне колесо приводу спідометра; 22 - привід правого переднього колеса; 23 - привід спідометра; 24 - вісь сателітів; 25 - стопорне кільце осі сателітів; 26 - захисний чохол шарніра приводу перемикання передач; 27 - картер коробки; 25 - пробка заливного і контрольного отвору; 29 - пробка зливного отвору; 30 - регулювальне кільце; 31 - привід лівого переднього колеса; 52 - ведене колесо I передачі вторинного валу; 33 - муфта синхронізатора I, II передач і заднього ходу; 34 - ведене колесо II передачі вторинного валу; 35 - стопорне кільце; 36 - завзяте півкільце; 37 - ведена шестерня III передачі вторинного валу; 38 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 39 - ведене колесо IV передачі вторинного валу; 40 - голчастий підшипник робочого колеса вторинного вала; 41 - наполеглива шайба IV передача; 42 - кульковий підшипник вторинного вала; 43 - задня кришка коробки передач; 44 - кульковий підшипник первинного валу; 45 - сапун