ТАВРІЯ ЙДЕ НА ДРУГИЙ ЗАХІД

Минулого літа на автомобільному ринку Санкт-Петербурга відбулася значна подія, що залишилося, правда, непоміченим: після довгої перерви відновилися продажі української Таврії. Свого часу поставки цих машин були припинені через неконкурентоспроможних цін (в період кризи впритул підібралася до цін на «дев'ятки»), що зберігалися на тлі хронічних проблем з якістю і надійністю.
Прототипи майбутньої передньопривідною моделі в Запоріжжі побудували ще в 1973 році. Пізніше визначилися з типом кузова: за наказом «згори» майже всі «легкові» автозаводи Радянського Союзу - ВАЗ , ЗАЗ , АЗЛК і Ижмаш - повинні були підготувати машини з кузовами типу «хетчбек». Український проект був готовий одним з перших, але гостру нестачу фінансування призвів до того, що на конвеєр Таврія потрапила лише в 1987 році, встигнувши морально застаріти. Після розпаду СРСР джерелом всіх бід українська пропаганда називала Росію, тому співпраця з підприємствами колишньої «братньої республіки» стало ідеологічно невиправданим. Та ж Таврія більш ніж наполовину складалася з російських комплектуючих, і перехід на продукцію українських суміжників привів до різкого падіння якості автомобілів. Закони ринку прості, але жорстокі: немає якості - немає попиту, немає попиту - немає виробництва. Обсяги випуску стали скорочуватися катастрофічними темпами: 91 000 машин в 1994 році, 60 000 - в 1995, 7 000 -в 1996 і тільки 1 030 - в 1997! Завод вмирав.

Таврія Нова не має нічого спільного зі своїм легендарним попередником

Але покупець вже знайшовся. Однак від уряду він вимагав безпрецедентних пільг, аж до жорсткого обмеження ввезення старих іномарок і введення високих митних зборів на російські машини. Діватися було нікуди, і Київ пішов на поступки. У березні 1998 року Daewoo Motor і уряд України юридично оформили договір, згідно з яким корейська сторона зобов'язалася вкласти 1,3 мільярда доларів у реконструкцію підприємства та модернізацію автомобілів в обмін на захист свого бізнесу від конкурентів. Так АТ « ЗАЗ »Перетворилося в ЗАТ« АвтоЗАЗ- Daewoo «. Уже в червні на Київському автосалоні підприємство показало оновлену Таврію, конструкція якої зазнала близько 300 змін. Причому всі ці зміни були спрямовані не на поліпшення експлуатаційних характеристик автомобілів, а на доведення їх якості до прийнятного рівня. Зокрема, перегляду піддалися договору з постачальниками комплектуючих. Однак випущені в 1998 році машини мало не поставили хрест на всій затії - якість знову викликало масу нарікань. Розслідування виявило, що багато суміжники пішли на відвертий підроблення: для сертифікації вони привозили зовсім не ті деталі і вузли, що потім потрапляли на конвеєр. Вжиті в екстреному порядку заходи, аж до розриву договорів, призвели до того, що до початку минулого року багато подібні проблеми вдалося вирішити. Зараз великі надії покладаються і на введену в дію на АвтоЗАЗ Daewoo систему контролю якості, яка успішно функціонує на інших підприємствах корейської компанії. Ми взяли на тест ЗАЗ - Daewoo Таврія Нова - так тепер звучить повна назва автомобіля - у виконанні «люкс», щоб на його прикладі не тільки отримати загальне уявлення про машину, але і розібратися, чим же вона «нова».

ЗОВНІ

Дивишся на Таврію, і дивне відчуття виникає: начебто ніяких особливих змін, а виглядає вона по-іншому. Чи не солідніше, чи не більш сучасною, а добротнее. А потім око вихоплює ті деталі, які в сукупності і створюють таке відчуття. В першу чергу, це лакофарбове покриття - тепер машини фарбуються імпортними емалями насичених кольорів з глибоким блиском. Набагато яскравіше і прозоріше стали задні ліхтарі, бампери придбали благородний темно-сірий відтінок, який іменується «графіт», а вздовж борту простягнувся симпатичний пухкий молдинг. На задніх дверях з'явилися блискучі літери з назвою машини і невеликий спойлер з інтегрованим стоп-сигналом. Це, скоріше, не декоративний вишукування, а додатковий засіб захисту від забруднення заднього скла. Трохи змінена облицювання радіатора прикрашена нової фірмовою емблемою, сильно змахує на корейський ієрогліф. На передніх крилах машини прикріплені символи люкс-версії - 1.1L. Від базової вона відрізняється збільшеними зовнішніми дзеркалами обтічної форми, елегантними колісними ковпаками, антеною на даху і зачорненими центральними стійками кузова. І ще заднім «двірником». Ну а тепер про те, що відразу не видно, а саме про зазорах між кузовними елементами. Нові господарі підприємства приділили збірці кузова підвищена увага і добилися зменшення зазорів в середньому в два рази, до 5-6 міліметрів, а між крилами і бамперами - в п'ять разів! Зазори уздовж сполучень панелей зберігаються рівномірними, без всяких перекосів. Нам здається, не буде перебільшенням стверджувати, що за цим параметром Таврія Нова випередила продукцію російських заводів.

ТЕХНІКА

Пробіжимося коротко по тим системам автомобіля, які довелося модернізувати. Правда, мова піде тільки про найбільш суттєві нововведення. За рахунок збільшення товщини силових елементів кузова і введення підсилювачів передніх стійок і дверних прорізів зросла жорсткість кузова. Листовий метал, що йде на виробництво зовнішніх панелей кузова, додав в товщині 0.2 мм. Нові гумові ущільнювачі і вібропоглинаючі прокладки укупі зі зміненою конструкцією опор двигуна допомагають підвищити рівень шумо- і віброізоляції, а також герметичність кузова. Для прокладок і манжет мелітопольського двигуна МеМЗ-245 використовуються матеріали з покращеними властивостями. Те ж стосується поршневих кілець і шестерень масляного насоса. Більш якісна гума йде на виготовлення шлангів систем живлення і охолодження, які тепер кріпляться гвинтовими хомутами, а не стрічковими як раніше. Підвищено корозійна стійкість бензобака, паливо проводів і системи випуску. Мабуть, найбільш ретельна ревізія проведена серед електрообладнання. Мучило власників колишніх машин херсонський стартер замінений на корейський. Генератор, котушка запалювання і побудований на елементній базі марки Thomson комутатор - абсолютно нові. Зросла потужність електричного вентилятора системи охолодження. Електропроводка захищена вологостійкою оболонкою з гофрованого пластику. Вакуумний підсилювач гальм включений в список стандартного устаткування. Змінено постачальники амортизаторів і підшипників маточин коліс. Еластичні елементи підвіски і приводів виготовляються з нових зносостійких сортів гуми. Нарешті, диски коліс виконані з більш міцної сталі і додали вшир півдюйма. Це дозволило повністю перейти на безкамерні шини.

ВСЕРЕДИНІ

Прийшла пора поглянути на салон Таврії Нови. (Принагідно зауважимо чітку роботу замків дверей;). Інтер'єр автомобіля можна назвати спартанським, але не убогим. Сподобалися нові передні сидіння, жорсткі, непогано утримують тіло в крутих поворотах. Напевно, вперше в практиці автозаводів країн СНД оббивка салону (сидінь і боковин) підбирається під колір кузова, щоб не порушувалася гамма інтер'єру: так, в «нашому» автомобілі темно-синього кольору тканину сидінь - сіра з вкрапленнями блакитного. Четирехспіцевое рульове колесо успадковано від колишньої Таврії "люкс". Воно оптимально по діаметру і фрикційним властивостям, але трохи тонкий.
Простенька передня панель виконана з добротного сірого пластика; порадувала хороша підгонка її деталей один до одного. Організація покажчиків на приладовій панелі далека від досконалості, залишається сподіватися тільки на те, що в темний час доби вони буде легше читатися завдяки відмові від бічного підсвічування на користь тильній на световодах. Під блоком управління вентиляцією, що складається з круглої ручки перемикання швидкостей і «повзунка», знаходиться штатна магнітола марки Daewoo , «Озвучує» пару задніх динаміків. На третій швидкості мотор вентилятора гуде нещадно. Високим людям сидіти ззаду буде незручно через брак місця в області ніг. А тим, хто зуміє розташуватися на задніх сидіннях, додатковий захист нададуть регульовані по висоті підголовники. У зимову пору ноги пасажирів будуть зігріватися теплом з проведеного тому воздуховода. У багажному відсіку, зсередини покритому ворсистим матеріалом, з'явилася жорстка полку - така ж, як на вазовских автомобілях. Гучний насос омивача заднього скла перекочував з багажника під капот, відповідно, зникла і потреба в окремому бачку.

В РУСІ

Таврія дуже легка в управлінні - показово, що кермо у машини, що стоять можна обертати не докладаючи особливих зусиль. На повороти керма автомобіль реагує гостріше, ніж «вісімка», - дуже чуйно, навіть нервово. У поєднанні з більш жорсткою, ніж у вазовских переднеприводников підвіскою, це робить машину слухняною і підстьобує до активної їзди. Однак при проходженні поворотів явна недостатня обертальність призводить до раннього зриву передньої осі назовні траєкторії, а при різкому скиданні газу Таврія прагне піти в глибокий замет. Ми не виключаємо, що виною тому - українські покришки Rosava, що не відрізняються хорошими зчіпними властивостями. Це припущення підтверджує і схильність гуми до передчасної блокування при екстреному гальмуванні, хоча до роботи гальмівних механізмів і їх приводу немає ніяких зауважень. Позитивний момент полягає в тому, що машина переходить до ковзань досить плавно, без лякаючою раптовості. 1.1-літровий двигун непогано тягне і набирає обертів, але повністю відчути особливості його налаштування не вдається через забавною коробки передач. Ні, ми маємо на увазі не погану вибірковість перемикання передач, - що є, то є - а специфіку підбору чисел. Дуже «коротка» перша передача служить тільки для старту і допомагає приховати нестачу крутного моменту. Найбільша інтенсивність прискорення досягається на другий, хвацько підхоплюють за рахунок відсутності тієї «сходинки», що так докучає на «вісімка». Потім слід «довжелезна» третя, в міських умовах залишає четвертій передачі роль економічною. Хотілося б відзначити мовчання пластикових деталей салону, чи не видавали скрипів на всьому протязі тесту, - здається, якість збірки інтер'єру дійсно підвищилося.

РЕЗЮМЕ

Ви, напевно, звернули увагу на те, що ми ігнорували дрібні недоліки машини. Все тому, що обмусолівать їх, коли за автомобіль просять всього 76 500 рублів, було б вкрай несправедливо. А той факт, що Таврія Нова в версії «люкс» коштує своїх грошей, нам здається незаперечним. Найекономнішим адресована базова версія, яка обійдеться тисяч на сім-вісім дешевше. Правда, в ній ви не знайдете магнітоли з динаміками, обігріву і очищувача заднього скла, полиці багажника і ряду інших дрібниць, а оббивка і приладова дошка стануть простіше. Естетам пропонуються автомобілі з забарвленням «металік», за що доведеться доплатити ще близько $ 500. На конвеєрі Таврія залишиться до 2003 року, причому до половини машин, що випускаються АвтоЗАЗ Daewoo планує продавати в Росії. Однак до сих пір активність російських дилерів українсько-корейського СП залишає бажати кращого. Тільки в кінці осені в продажу з'явиться п'ятидверний "хетчбек-седан» ЗАЗ - Daewoo 1103 Славута, а питання про постачання пікапів і машин з двигунами, оснащеними системою впорскування палива, до цих пір не вирішено. Момент же для другої спроби самий що ні на є відповідний: після модернізації Таврія отримала шанс хоча б частково відновити своє добре ім'я. Машина виглядає як ніколи привабливою, а ціни на неї як ніколи доступні.

текст: Леонід Клюєв
фото: Роман Останін