С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Як вже говорилося раніше, в листопаді-грудні 2016р мені потрібно було злітати у справах в США, звідки серед іншого я привіз замітки про таксі.
Цікаво порівнювати бізнес «у них» і «у нас», беручи для прикладу найпоширеніші ситуації.
Ситуація №1. Таксі в аеропорт.
У Росії ситуація в аеропортах виглядає приблизно так:
Пасажир прилітає, чекає багаж і йде на вихід. Там його вже чекають десятки чоловіків з бейджами «Таксі», активно пропонують свої послуги.
Таксі в аеропорт Домодєдово
Іноді це робиться ненав'язливо, іноді навіть агресивно (південні аеропорти, той же Сочі). Розцінки слабо прив'язані до таксометром, люди домовляються на місці. Ціна на поїздку у водія всередині аеропорту буде набагато вище, ніж якщо зловити точно таке ж таксі вже на парковці.
З плюсів можна відзначити один: якщо пасажир поспішає і хоче виїхати терміново, у нього не виникне ніяких проблем. Пасажир має величезний вибір з таксі - досить вийти на парковку, там маса готових до поїздки бортів. Чим далі від першої лінії - тим нижче ціни.
таксі
Таксі в Америці працює по-іншому.
Ніяких таксистів на виході немає. Але є таблички, які вказують напрямок стоянки таксомоторів. Машини забирають пасажирів біля одного з виходів з терміналу. Зазвичай на вулиці стоїть стійка ресепшн, де співробітник розподіляє замовлення по рації.
Таксі в Америці
Коли клієнт підходить до цього дядечкові, він по рації викликає наступний по черзі борт і видає пасажиру receipt (талончик). У ньому зазначено, яка компанія надає вам транспортну послугу і інша важлива інформація.
Таксі в Америці 
Як видно з фото, до виконання замовлень допускаються строго певні компанії, які уклали з Аеропортом контракт. Можна так само виїхати на Uber (він, до речі, не у всіх штатах дозволений), але для цих машин окрема стоянка і окремий пункт забору пасажирів (та ж парковка, на якій пасажира чекатиме, наприклад, його приятель або інша фізична особа ).
Розрахунок поїздки ведеться за таксометром, вартість поїздки залежить від відстані і часу в дорозі. За бажанням клієнт може дати таксисту чайові, це частина традиції, але не аксіома.
Супутниковий таксометр? Ні, не чули
Основний мінус американської системи: ви не можете просто вийти і зловити таксі. Потрібно відстояти довгу чергу, отримати свій талон і тільки потім їхати. У Аеропорту Орландо ми простояли в черзі 40 (!!!) хвилин! Це її хвіст. Далі вона ще загинається!
Хвіст черги. Стояти 40 хвилин 
Машини, що працюють в таксі в Америці, найчастіше мають розпізнавальні знаки на бортах (наклейки, телефон фірми, певний колір - залежить від штату). Автопарк - або седани (причому, поряд з Тойотою Камрі останньої моделі може приїхати завшелий Шевроле з бойовиків 90-х), або мінівени. Останні користуються величезною популярністю - в Америці модно все велике! Ціна не залежить від марки і новизни машини: іноді ми їздили на новенькому Кадділак Ескалейд. А іноді нас возило вторсировину, яке ледь не старше мене!
Це вже таксі в Аеропорту Нью-Йорка: мотлох сусідить з новим бортом 
Ціна за послуги таксі кусається: ми заплатили 45 $ за поїздку від аеропорту до готелю Double Tree by Hilton (всього 17 км) - це цілих 175р / км! Що цікаво, в вартість включається плата за в'їзд автомобіля на територію аеропорту (в нашому випадку це був 1 $), а так само користування платними дорогами і мостами (яких в США дуже багато). Водій може вибрати маршрут в об'їзд платних доріг, проте такий шлях виходить значно довше.
Водіями, в переважній більшості, працюють чорні і латиноси. Якщо зустрічаються білі, то це буде хтось із слов'ян або громадян СНД. На зворотному шляху ми їхали з російським хлопцем з Узбекистану. Природно, розговорилися і він розповів: «В Америці у всіх є своя машина. Тому таксі тут використовують або туристи, або відрядження. Водії майже завжди працюють на машинах, що належать службі, і виплачують за це оренду. Можна викупити автомобіль в службі і працювати вже на себе (однак під їх ім'ям). Це вигідніше, майже всі емігранти до цього і прагнуть. Для цього я, наприклад, працював на старті по 12-14 годин на добу. Самі ж американці розпещені - відпрацюють 8 годин і їдуть відпочивати. Для корінного американця робота в таксі - справа непрестижне. Тому «зірки» в цьому бізнесі - тільки приїжджі. Це ми працюємо без перерви, заробляємо гроші, піднімаємося по соціальних сходах. І треба визнати, тут створені для цього всі умови. Я мою машину, у мене завжди приємно пахне в салоні, сидіння і оббивка чиста, я ввічливий, ніколи не слухаю свою музику і не курю при клієнтах - в результаті маю чайові! А місцеві {афроамериканці} працюють знехотя, постійно сидять в месенджер під час поїздки, базікають по «уоки-токі» (інтернет-рація) або слухають свій реп. У них на обличчі написано нелюбов до роботи і до клієнта. Пасажир відчуває це і бажає лише одного - щоб поїздка швидше завершилася! Звичайно, про чайові в цьому випадку не може бути й мови ».
Я з подивом відзначив для себе, що хоча в США більш цивілізований ринок таксі - тут немає «бомбив», весь ринок поділений між компаніями таксі. Але і тут вистачає проблем:
- просто нереальні черги на посадку в аеропорті. Це в 21 столітті! Дуже незручно, непрактично і досить легко може бути покращено (електронна черга).
- неоднорідність автопарку. Гаразд, на фото були просто застарілі моделі - в наступній статті я вам такий треш покажу, мурашки по шкірі підуть.
- рівень сервісу залишає бажати кращого. Водії працюють знехотя, сама робота вважається непрестижною. Расовий склад - чорні і латиноси, що для багатьох пасажирів, взагалі-то, є не саме приємним сусідством (хоча вголос тут про це ніхто не говорить)
Причини проблем досить прості: тут на ринку перемогли транспортні компанії таксі. Водії не є господарями автомобілів, тому салон часто може бути недоглянуті, якісь елементи не працюють, ставлення водія до роботи байдуже.
Основна відмінність від ринку таксі в Росії - тут дійсно жорстко стежать за ринком, нелегалів відловлюють, ліплять штрафи і вдруге вже не буде бажання пробувати заробити легких грошей. Проте, іноді нелегали зустрічаються і в США - в наступній статті я розповім і про це теж.
Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернету! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете отримувати все нові статті. Пройдіть по посиланню , будь ласка.
Всі ми знаємо, що час це гроші, тому якщо потрібна витримка корисної інформації по темі, а читати весь сайт колись рекомендую придбати книгу « Таксі як бізнес 3: Як заробити в таксі ».
У книзі зібрана і систематизована вся інформація по тому, як заробити здаючи машину в оренду під таксі, таксуя самому або створюючи диспетчерську. Тільки досвід і практика, ніякої води.
