тахометр 21213/21214
Автор ALER

Тут описані принципові схеми тахометрів ВАЗ-21213 і ВАЗ-21214 для комбінацій приладів (КП) виробництва ТОВ "Автоприбор" (М Володимир) і Угорщини. Дано рекомендації по ремонту та налагодженню тахометрів, а також по збірці-розбиранні КП. Іноді тахометр не працює через несправність КП, такі випадки теж враховані в рекомендаціях.

Угорська КП складається з окремих приладів зі своїми шкалами, у володимирській чорна пластина зі шкалами - загальна для всіх приладів. Тахометри в інших панелях і для інших моделей автомобілів можуть в деталях відрізнятися від описаних, але принцип дії у всіх таких пристроїв однаковий.

Принцип дії тахометра

Тахометр складається з друкованої плати з елементами та стрілочного індикатора (миллиамперметра). На платі зібраний чекає мультивибратор (ЖМВ) на мікросхемі КР1006ВІ1 (повний вітчизняний аналог зарубіжної мікросхеми NE555). Мікросхема має пластиковий корпус з 8-ю висновками (DIP-8) і зазвичай маркується просто як "ВІ1". На імпортних мікросхемах замість NE можуть бути інші букви, але 555 буде обов'язково. Мікросхема ця надзвичайно популярна, її структура і схеми включення описані в дуже багатьох книгах. В одній з версій угорської комбінації приладів використовується більш рідкісна мікросхема LM2917N - перетворювач частота-напруга. Будь-приятель, який займається радіоаматорством, допоможе вам відремонтувати і налаштувати тахометр, особливо, якщо ви повинні надрукувати йому цю статтю.

Принцип дії тахометра дуже простий. ЖМВ запускається імпульсом запалювання двічі за один оборот коленвала і виробляє свій імпульс - стабільний по амплітуді і тривалості, який через резистор подається на міліамперметр. Чим більше обертів, тим частіше йдуть імпульси ЖМВ, тим більше середній струм в обмотці і тим сильніше відхиляється стрілка тахометра. Імпульс запалювання знімається з первинної обмотки котушки запалювання (висновок "К") або - у інжекторних - з модуля запалювання. Тривалість вихідного імпульсу ЖМВ визначається RC-ланцюгом і вельми стабільна. Для стабілізації амплітуди вихідного імпульсу ЖМВ харчується від вбудованого стабілізатора напруги.

Принципова схема тахометра ТОВ "Автоприбор"

ЖМВ побудований за типовою схемою на КР1006ВІ1. Времязадающая ланцюг з прецизійних R (59 кОм) і C (47 нФ) забезпечує тривалість вихідного імпульсу 3,05 мс (розраховується за формулою 1,1RC). Для регулювання тахометра передбачений підлаштування резистор 500 Ом - він змінює амплітуду струму в обмотці стрілочного приладу.

У карбюраторних машин вхідний імпульс з виведення "К" котушки запалювання подається на контакт 3 роз'єму "А" (червоного). Амплітуда цих імпульсів може досягати 400 В, тому на друкованій платі КП встановлений додатковий резистор 91 кОм.

У інжекторних машин сигнал знімається з модуля запалювання через контакт 5 того ж роз'єму і подається відразу на вхід тахометра - рівень цього сигналу кілька вольт. Взагалі, мікросхема КР1006ВІ1 запускається негативним перепадом на виводі 2 (рівень повинен стати нижче 1/3 від напруги живлення). Стабілітрон 5,6 У обмежує рівень сигналу, що запускає на вході мікросхеми.

Харчування здійснюється від параметричного стабілізатора з додатковим транзистором (вихідна напруга близько 7 В). Діод в колекторної ланцюга транзистора захищає схему при подачі напруги харчування неправильної полярності.

Принципова схема тахометра зі старої угорської КП

Схема побудована на мікросхемі NE555N. Принцип дії - той же, що у володимирського. Елемент, позначений на схемі "???", швидше за все терморезистор. Підстроювання свідчень тахометра здійснюється регулюванням тривалості імпульсу (R2). Зовнішнього резистора на панелі КП немає, вхід розрахований тільки на високовольтні імпульси з котушки запалювання. Щоб тахометр запускався від низьковольтного сигналу (інжектори і деякі моделі комутаторів) рекомендується замінити резистори 39 кОм і 4,7 кОм на 10 кОм і підключити точку їх з'єднання до загального проводу також через резистор 10 кОм.

Стабілізацію напруги на рівні 10 В здійснює мікросхема L2610 - т. Зв. "Трехвиводний стабілізатор". Вона встановлена ​​на радіаторі і крім тахометра живить індикатори температури і рівня палива. Вузол схеми з конденсатором 470 мкФ і доданими мостом призначений для гасіння викидів напруги в бортовій мережі автомобіля (за стандартом короткочасні викиди можуть бути понад 100 В).

Принципова схема тахометра з нової угорської КП

Схема побудована на мікросхемі LM2917N - перетворювач частота-напруга (DIP-14). Принцип дії подібний до описаним вище.

Ремонт тахометра без розбирання КП

При порушеннях в роботі тахометра рекомендується почати з перевірки підключення проводу до висновку "К" котушки запалювання. Якщо підключення нормальне і на дроті не видно обривів або ушкоджень ізоляції, необхідно зняти КП . Потрібно продзвонити провід від контакту "К" котушки запалювання до виведення 3 роз'єми "А" КП, а також перевірити якість цього контакту. Якщо дефект не виявлений, необхідно перевірити друкований провідник між відповідною частиною роз'єму і резистором ланцюга запуску (91 КОМ) і далі до вхідного контакту "1" тахометра. Перевірте також підключення тахометра до плюса і мінуса акумулятора (висновки "+" і "-"). У інжекторних машин (володимирська КП) перевіряється ланцюг між модулем запалювання і контактом 5 роз'єму "А" КП і далі - з контактом "1" тахометра.

Неодноразово в нівського конференції описувалося порушення роботи тахометра при заміні штатних високовольтних проводів системи запалювання на силіконові. Виявлялося це порушення як смикання стрілки з провалами до нуля. Штатні дроти відрізняються від силіконових погонних опором (завмер по центральному проводу: силіконовий 9-10 кОм, штатний 1,5 кОм). Тому можна припустити, що ефект викликаний зміною форми імпульсу на первинній обмотці котушки запалювання через зміну параметрів вторинного кола, і порекомендувати підбір елементів ланцюга запуску ЖМВ. Найпростіше зменшити номінал зовнішнього резистора на платі КП - розбирання КП для цього не потрібно. Остап'у в подібній ситуації допомогла заміна котушки запалювання ( "Суха" на "круглу").

Для інжекторних машин вплив перешкод на тахометр можна зменшити, підключивши на платі КП керамічний конденсатор 200 ... 1000 пФ між проводами, що йдуть до контактів "1" і "-". Чи не пробуйте робити це на карбюраторних машинах - тахометр просто перестане працювати.

розбирання КП

Якщо несправність не знайдено, потрібно часткове розбирання КП. Опис процедури дано для володимирській панелі.

1. З зусиллям зніміть пластикову ручку скидання добового одометра з осі.

2. Отвинтите 5 гвинтів кріплення козирка КП до корпусу і 3 гвинта кріплення тахометра. Хоча ці гвинти мають хрестоподібні шліци, вони під плоску викрутку.
3. Вимкніть три дроти від тахометра.
4. Отвинтите два самореза кріплення шлейфу підсвічування КП.
5. Отвинтите і зніміть разом з шайбами ​​3 гайки індикатора температури.
6. Зніміть з КП козирок із захисним склом.
7. Зніміть стрілку тахометра, підсунувши під неї широку плоску викрутку. Стрілки з інших приладів не знімайте.
8. Отвинтите два гвинта близько стрілки тахометра на шкалі КП.
9. Виштовхніть шпильки індикатора температури з отворів в друкованій платі ..
10. Злегка зігнувши чорну шкалу КП, витягніть тахометр - міліамперметр разом з друкованою платою.

Встановлювати тахометр і збирати КП - в порядку, зворотному описаного. Стрілку тахометра одягнути так, щоб вона показувала на нуль при нормальному (вертикальному) положенні КП.

Детальніше про зняття / розбиранні / установці КП і зняття / встановлення стрілок розказано в статті Комбінація приборів .

Для регулювання тахометра потрібно пригвинтити його двома чорними гвинтиками до шкалою КП, які не пригвинчуючи більше нічого, і одягнути стрілку. Провід на тахометр при цьому одягаються на час перевірки (порівняння з цифровим при працюючому двигуні), потім знімаються. Шкала КП трохи згинається, і через утворену зверху щілину неважко тонкої викруткою крутити шліц підлаштування резистора. Якщо показання тахометра завищені, шліц потрібно обертати за годинниковою стрілкою. У процесі регулювання може знадобитися зняття-встановлення стрілки (щоб знайти її правильне положення).

Угорська КП складається з окремих приладів, і зняти тахометр можна без такої складної розбирання.

Ремонт і настройка плати тахометра

Зовнішнім оглядом перевірте плату тахометра на мікротріщини і непропаи. Тріщини у пресі необхідно усувати пропоює з відрізком зачищеного монтажного проводу - м'які припої ПОС не забезпечують достатньої міцності. При усуненні непропаев обов'язково зачистити від оксидів погано пропо висновок радіоелементу. Рекомендується використовувати спіртоканіфольний флюс або просто каніфоль. Категорично забороняється застосовувати активні (кислотні) флюси.

Для підвищення завадостійкості тахометра рекомендується додати на платі два керамічних конденсатора. Перший ємністю 1000 пФ слід припаяти до висновків 5 і 1 мікросхеми. Другий - 0,1 ... 1 мкФ між висновками 1 і 8. Можна встановити також електролітичний конденсатор ємністю 10 ... 100 мкФ в будь-якому зручному місці між ланцюгом +7 В і загальним проводом.

Підключіть плату до джерела живлення 12 В, враховуючи відповідні значення полярності. Перевірте напруга живлення мікросхеми (висновок 8) - воно повинно бути близько 7 В. Якщо напруга значно відрізняється - перевіряйте або змінюйте елементи стабілізатора напруги. На непідключеному виведення 5 мікросхеми КР1006ВІ1 напруга повинна становити 2/3 від напруги живлення.

Подивіться осциллографом вихідний сигнал мікросхеми (висновок 3). Це повинен бути позитивний імпульс з амплітудою майже дорівнює напрузі харчування і тривалістю 3 мс. Імпульс повинен формуватися за кожним замикання виведення 2 на загальний провід. Якщо тривалість імпульсу відрізняється від зазначеної, перевірте номінали або підберіть елементи времязадающей ланцюга R і C. Точна формула для розрахунку тривалості імпульсу: R * C * ln3. Перевірте на обрив обмотку миллиамперметра - її опір має бути близько 150 Ом (володимирська КП).

Подайте на вхід тахометра сигнал від генератора. Змінюючи частоту генератора, перевірте і відрегулюйте тахометр. При зміні частоти від 0 до 333 Гц свідчення тахометра повинні лінійно змінюватися від 0 до 10000 об / хв. У самому кінці (після 300 Гц або 9000 об / хв) допускаються провали або спотворення лінійної залежності. Регулювання рекомендується проводити при частоті 200 Гц. Стрілку тахометра підлаштування резистором потрібно встановити на 6000 об / хв. Робити це найкраще в процесі складання КП.

Дефект тахометра може полягати також в заїдання стрілки вимірювального приладу, наприклад, через потрапляння сторонніх предметів або пилу. Рекомендується промити спиртом і продути магнітну систему вимірювача і перевірити рухливість стрілки.

Досить часто причиною несправності стають підлаштування резистори: порушується контакт між повзунком і резистивним шаром. У володимирській панелі при цьому дефекті показання стають нульовими, в угорській - навпаки - прилад буде зашкалювати. Рекомендується після настройки зняти ці резистори, заміряти їх опір і встановити замість них точно підібрані постійні.

У угорського тахометра ток в обмотку миллиамперметра йде з контактних площадок плати через пружні повзунки. При поганих (окислених) контактах свідчення, зрозуміло, будуть нульовими. Рекомендується при ремонті продублювати ці пружні контакти тонкими проводами. Провід можна пропустити через один з отворів плати і припаяти з боку елементів до висновків конденсатора 0,1 мкФ.

Один з найбільш частих дефектів КП - вигоряння друкованого провідника ланцюга харчування тахометра і лампочок правого боку - описаний в статті Комбінація приборів .

Після закінчення настройки можна залити всю плату лаком або термоклеем. Зверніть увагу на те, щоб лак або термоклей не потрапили на обмотку або магнітну систему миллиамперметра. Вся робота займе не більше декількох годин.

І ще про тахометрі

У продажу плату тахометра для володимирській панелі (в зборі з миллиамперметром) я бачив тільки один раз - в нівського магазині на Балаклавському пр-ті (див. список ALER'а ) За 150 р. Можна пошукати її на ринку в Південному порту (або будь-якому іншому) у продавців, які торгують панелями. Буває, що вони продають пошкоджені панелі по частинах - сам купував так спідометр від угорської панелі в ЮП.

Anci розповідав , Що куплений в Кемп за 94 р. тахометр від 2107 (в зборі: плата + індикатор) без всяких переробок встав в нашу володимирська комбінацію приладів. Похибка 5-10% не береться до уваги, вона і на рідному така ж. Зараз пробіг 13 тик, проблем немає. А ось що мені написав glebius: "При установці тахометра від 2107 треба зашунтувати шматком дроту резистор, який знаходиться на платі панелі приладів між контактом 3 червоного роз'єму і безпосередньо тахометром. Коротше кажучи потрібно подати сигнал від котушки запалювання безпосередньо, без опору. Поділу на шкалах збігаються дуже точно.

Показання тахометра на початку шкали (до 1000 об / хв) дуже сильно спотворені. Якщо хтось стверджує, що у нього двигун стійко працює на холостому ходу при 300 об / хв, знайте: насправді це 600-700 об / хв. Майте це на увазі при налаштуванні карбюратора. При більших оборотах точність вище, але все одно точним приладом тахометр вважати не можна. У моїй Ниві тахометр завищує значення оборотів на 6-7% (показує 3200 замість 3000 по цифровому тахометрі).

З огляду на сказане вище, в машині має сенс мати цифровий тахометр для регулювання холостого ходу, перевірки роботи блоку управління ЕПХХ і перевірки штатного тахометра (у мене стоїть Explorer Ex-70 ). При русі ж зручніше користуватися штатним тахометром - очей і мозок людини краще і швидше сприймають аналогову інформацію в вигляді кута повороту стрілки, ніж її цифрове значення, а висока точність під час руху зовсім не потрібна.

ALER , 06.04.03.