Шведський автопром завжди йшов своєю дорогою. Точніше, показував всім іншим шлях до безпечної мобільності. Можна довго перераховувати системи безпеки, які вперше з'явилися саме на автомобілях Volvo: триточковий ремінь безпеки, система розподілу енергії удару при бічному зіткненні SIPS, бічні подушки безпеки і подушки типу "завісу", активні підголовники WHIPS, що запобігають "плітьових" травму при наїзді ззаду, система моніторингу "сліпих" зон BLIS і т.д.

Як виявилося, прагнення до максимальної безпеки може врятувати десятки тисяч життів, але при цьому погубити саму компанію. SAAB став банкрутом і зараз знаходиться в стані повної невизначеності. Volvo пощастило більше - в 2010 році китайський автомобільний холдинг Geely викупив збиткову компанію у Ford і має намір повернути Volvo Cars в список найпопулярніших брендів преміум-класу. Китайці інвестують в розвиток шведського автовиробника аж 11 мільярдів доларів, які підуть на повне оновлення модельного ряду. Так що за Volvo Cars можна бути спокійним - у компанії достатньо досвіду і фінансів, щоб не звертати зі свого шляху. Перші кроки вже зроблені - оновлене сімейство "шестидесятих" серії приховує в собі набагато більше, ніж звичайний рестайлінг. Це наочна демонстрація нового напряму в розвитку Volvo.

Власне, сам рестайлінг вийшов дуже вдалий. Кілька штрихів - і "особа" XC60 знайшло скандинавську лаконічність, якої не вистачало колишньої моделі. Експерименти колишнього главдізайнера Стіва Маттіна залишилися в минулому - "шістдесята" серія перестала жмуритися вузькими смужками денних світлодіодів. Для них знайшли більш відповідне місце - по краях бампера. Оновлений XC60 здається ширше - тут заслуга і нової, більш великої решітки радіатора, і нового бампера з горизонтальною вставкою. Добре знайома "вольвоводам" коробка радара зближення більше не муляє очі - тепер вона пофарбована в чорний глянець і практично зливається із загальним тлом. Навіть форсунки склоомивача прибрали з капота - щоб не порушувати загальну гармонію.

З нижнього периметра кузова зникли чорні пластикові накладки, вихлопні патрубки інтегрували в бампер - і машина "заграла" зовсім по-іншому. В якості опції тепер можна замовити литі диски R20, які, як запевняють шведи, не поступаються в комфорті "дев'ятнадцятим". Ось так і повинен виглядати скандинавський преміум!

Усередині шведська добротність помітна в кожній деталі. Масивні дверні ручки. Пластик - приємною фактури. Метал і дерево - справжні. Нові спортивні сидіння дійсно відмінно утримують водія і пасажира в ходових поворотах, щільно "обіймаючи" корпус. Шведи кажуть, що сидіння протестували на сотні добровольців різного зросту та комплекції - всі залишилися задоволені. Крім того, нова форма спинок передніх сидінь залишає більше місця для задніх пасажирів. Особисто не перевіряв, але візуально вільного простору вистачить і для найвищої людини.

В оновленому XC60 трохи більше металу в обробці передньої панелі, нові варіанти вставок з дерева та нова оббивка стелі. Новий кермо і селектор КПП - від Volvo V40. Рульове управління оснащено електропідсилювачем, який пропонує водієві три режими. Стандартний Low дозволяє крутити кермо на парковці одним пальцем, але на звивистих гірських дорогах під Ніццою найкраще було їхати в режимі High - зворотного зв'язку набагато більше. Є і проміжний режим Medium, який швидше за все і буде обраний більшістю водіїв. Потрібно тільки звикнути до "довгого" передавальному числу - кермо доводиться крутити на несподівано великі кути, що особливо заважало на серпантинах. Хоча в наших рівнинних умовах це не так актуально.

В якості опції для ХС60 доступна і нова панель приладів від молодшої моделі - з великим 8-дюймовим кольоровим дисплеєм, який приємно дивує дуже якісною графікою. Тут, як і в V40, колір підсвічування міняється в залежності від режиму руху: стандартний місячний, економічний зелений і спортивний червоний.

Мабуть, єдина претензія до ергономіки - центральна консоль. У русі - особливо коли їдеш по гірському серпантину і відволікатися колись - швидко і інтуїтивно знайти потрібну кнопку просто нереально. З цим доведеться миритися - до тих пір, поки шведи розроблять нову консоль для своїх майбутніх моделей. Сподіваюся, вони не будуть дуже триматися за цей формат - навіть Opel, довгий час переконував у зручності подібної "клавіатури", відмовився від неї в оновленій Insignia.

У багажнику - без змін. Правильна форма, практично не беруть участь колісні арки, акуратна обробка приємним ворсом. Двері багажника можна оснастити сервоприводом - опція коштує 941 євро.

Спинки задніх сидінь складаються в горизонталь, утворюючи рівну поверхню з підлогою багажника.

За замовчуванням покупець оновленого Volvo XC60 отримує ремкомплект, який знаходиться в підпіллі. В якості опції можна замовити і запасне колесо "докатку" (опція за 158 євро). Повнорозмірна "запаска" для цієї моделі недоступна.

двигуни

Найцікавіше в оновленому Volvo XC60 - нове сімейство двигунів Drive-E. Справа в тому, що шведи вирішили відмовитися від п'яти-і шестициліндрових моторів. Причин кілька. По-перше, Ford скоро припинить поставки своїх моторів для Volvo. По-друге, нова модульна архітектура SPA, на якій будуть побудовані всі наступні моделі Volvo, розрахована тільки на 4-циліндрові двигуни. По-третє, у вересні 2014 року вступають в силу ще більш суворі норми токсичності Євро 6 (а там не за горами і Євро 7), з якими нинішні "п'ятірки" і "шістки" не впораються.

У майбутньому вся силова гамма Volvo буде складатися з двох базових агрегатів: бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбодизель Common Rail. Причому у них буде один і той же (з необхідними конструктивними відмінностями) 4-циліндровий алюмінієвий блок робочим об'ємом 1969 см3. За звичними позначеннями (D4, D5, T4, T5, Т6) будуть ховатися одні і ті ж мотори, тільки різної потужності: від 120 до 230 к.с. для турбодизеля і від 140 до 300 з гаком к.с. для бензинової версії.

Бензинові T5 і T6, які першими з'явилися під капотами "шестидесятого" сімейства моделей Volvo, розвивають потужність 245 і 306 к.с. відповідно. Перший оснащений турбонаддувом. На другому, більш потужному (на фото внизу) - в пару до турбіни йде ще й механічний компресор. Спеціально запитав у шведського інженера, чи знайомі вони з досвідом Volkswagen, який відмовився від комбінації турбонаддува і компресора. Той з посмішкою відповів: "так, ми уважно вивчили питання і вважаємо, що наша розробка буде більш успішною". Якщо говорити про економічність, успіх очевидний: Т5 витрачає в середньому 6,7 літра на 100 км. Нового 4-циліндровому Т6 потрібно в середньому 7,3 літра на 100 км, тобто майже на 30% менше, ніж 6-циліндровому Т6 аналогічної потужності.

Нові бензинові мотори розраховані на експлуатацію на бензині від АІ-92 до АІ-98. Тому на паливному люку фігурує тільки стандартна вимога: "неетилований бензин".

Турбодизель дебютував у версії D4 потужністю 181 к.с. У ньому застосована унікальна технологія, важливість якої самі шведи порівнюють зі своїм же власним винаходом лямбда-зонда. Називається вона i-Art і полягає в наступному: замість одного датчика тиску на паливній рампі Common Rail (тиск в якій, до речі, становить цілих 2500 бар) використовується відразу чотири датчика - по одному на кожен циліндр. Таким чином електроніка може ще більш точно регулювати подачу палива в кожен циліндр. Середня витрата палива - 4,4 літра з "механікою" і 4,6 літра - з "автоматом".

Під нові мотори були розроблені і нові коробки передач, які роблять свій внесок в економічність. Точніше, 6-ступінчаста "механіка" була трохи модернізована, а "автомат" - абсолютно новий, 8-діапазонний.

Поки що нове сімейство моторів Drive-E компонується тільки з переднім приводом. Втім, оновлений Volvo XC60 як і раніше доступний з більшістю моторів "старої школи" і повнопривідною трансмісією.

Є 3-літровий 6-циліндровий рядний бензиновий Т6 (304 к.с.) з 6-діапазонним автоматом. Є і 2,4-літрові 5-циліндрові турбодизелі потужністю 163, 181 і 215 к.с., які компонуються з "механікою" або "автоматом" на вибір. До речі, якщо ви хочете купити потужний повнопривідний Volvo XC60 - зараз саме час. У білоруського дилера "Елітавто" діють хороші знижки - докладний прайс-лист можна завантажити тут .

Програма тест-драйву була дуже короткою, так що вийшло спробувати в справі тільки XC60 з найпотужнішою версією нового бензинового мотора Т6, який йде в парі з новим 8-діапазонним "автоматом" і переднім приводом. Пік максимального моменту в 400 Нм цей мотор досягає вже при 2100 об / хв, так що в спокійному режимі коробка непомітно і швидко перебирає передачі, намагаючись раніше перейти на вищий щабель.

За заводським ТТХ, розгін з 0 до 100 км / год займає 6,9 секунди. За відчуттями, близько секунди йде на те, щоб двигун і трансмісія зреагували на натиснення педалі газу в підлогу і взялися за справу. Приблизно те ж саме відбувається і тоді, коли потрібно "вистрілити" при обгоні - спершу коротка заминка, потім динамічний підхоплення. Від мотора потужністю за 300 "коней" за звичкою чекаєш характерний "саунд" рядної "шістки", але 4 циліндри звучать простіше. У будь-якій ситуації все відбувається без спорткаровской надриву - прискорюємося впевнено, але зберігаючи гідність. Та й максимальна швидкість по шведської традиції обмежена на 210 км / ч, хоча цей XC60 явно здатний на більше. Безпека і комфорт - пріоритети Volvo не змінюються.

Безпека

Безпека - багато хто вибирає Volvo саме з цієї причини. Компанія поставила перед собою амбітну мету - щоб до 2020 року не було жодного ДТП зі смертельними наслідками та тяжкими травмами, в які потрапили нові автомобілі Volvo. Тому щороку шведи оснащують свої моделі все новими і новими системами активної безпеки.

На оновленому XC60 дебютувала передня світлотехніка Active High Beam Control, яка більше не вимагає від водія перемикатися з ближнього світла на дальній і навпаки.

Фари постійно світять "далеким", при необхідності регулюючи світловий пучок таким чином, щоб не зліпити зустрічних і попутних водіїв.

При цьому система реагує тільки на автомобілі - пішоходи на узбіччі будуть як і раніше добре освітлені і видно водієві.

Система спостереження за пішоходами і велосипедистами дозволяє контролювати відразу кілька об'єктів і, при необхідності, уповільнити або повністю зупинити автомобіль. Система працює на міських швидкостях - тобто до 50 км / ч.

Ще одна дуже корисна "фішка" - Cross Traffic Alert. При русі заднім ходом датчики паркування моніторять простір на більш широкий кут, ніж зазвичай, щоб попередити водія про можливу небезпеку.

Мені подобається шлях Volvo. А XC60 вважають кращою пропозицією в сучасній гамі шведського автовиробника. Після тест-драйву можу сказати з повною упевненістю: це одна з моделей, яку я вибрав би в якості сімейного авто. Схоже, що клієнти Volvo з цією ідеєю повністю згодні - XC60 є найбільш продаваною моделлю компанії, в тому числі і в Білорусі.

Більш докладно про технічні характеристики, оснащенні і цінах на оновлений Volvo XC60 - в каталозі Domkrat.by .

PS Дякую білоруському дилера Volvo " Елітавто "За організацію поїздки на міжнародний тест-драйв Volvo XC60.

Артем Гінців

Фото автора і Volvo