1. Переводимо на газ
2. Плюси і мінуси газу

Сьогодні професія водія позбавлена ​​того романтичного ореолу, яким вона була оточена на початку ХХ століття. Шкіряні куртки, краги і окуляри-консерви залишилися в минулому, як і ексклюзивність самої професії. Водіїв - багато. Гірша ситуація з професією, напевно, тільки у фотографів: знімати на телефон сьогодні вміють все. Однак під час кризи, втративши роботу, багато хто замислюється про зміну професії.

Перше, що спадає на думку, що залишився не при справах офісного клерка - піти в таксисти. Хоча б тимчасово, на період пошуку нової роботи. Тим більше, що зробити це можна зі «своїм конем і збруєю». Питання престижу теж вирішено - їздили ж російські офіцери та інші дворяни по Парижу після Громадянської війни в Росії. Та й в Штатах багато нинішніх зірки починали за кермом таксі. До того ж навколо маса оголошень - потрібні водії, краще зі своїми машинами. Візитки з телефонами фірм, що займаються перевезеннями, можна виявити прямо на лобовому склі свого автомобіля.

А що ви з цього матимете? Як правило, 10-20% від замовлення бере фірма або, якщо машина її, ви можете розраховувати на фіксовану плату - в залежності від марки та класу автомобіля. Тим часом, давно помічено: чи то криза викликає зростання числа вільних таксі, то чи навпаки - велика кількість таксомоторів викликає кризу. Що первинне - ластівки або дощ? Зараз можна за весь день заробити всього півтори-дві тисячі рублів чистими. А працюючи по-старому - від бордюру - і того додому не привезеш. Більш-менш щось схоже на заробіток вимальовується у вихідні і свята, і то ближче до вечора і вночі. Але в різних містах - по різному, та й не всім до душі перевезення підпилих громадян в режимі «Ох, і покатаю».

Набагато спокійніше робота водія вантажівки. Якщо крім категорії «В» немає нічого більш серйозного - доведеться орієнтуватися на «каблуки», «Соболь» і «ГАЗелі». Це умовний розподіл, у кожної марки є свої аналоги. У першій групі автомобілі на 500-700 кг вантажу, у другій - до тонни, в третій - 1500-1700 кг. І, схоже, цей сегмент стає найбільш затребуваним. Не тільки в Москві міська влада закриває об'їзні дороги для вантажівок повною масою понад 12 тонн, а на вулицях вводять обмеження для машин 3,5 або навіть 2,5 т повної маси. Тепер ось вводять податок на великовантажних і на федеральних трасах. Тим часом, за вантажопідйомністю один 15-тонний КамАЗ еквівалентний десяти «Газелі», але ж ними хтось повинен керувати! Тому попит на «развозную дрібниця» буде стійким.

Переобладнавши вантажівка, будьте уважні: машина конструктивно розрахована на певну вантажопідйомність і обсяг перевезеного товару

У Москві і в великих містах є спеціалізовані компанії - фактично диспетчери без власного автопарку, які залучають до перевезень водіїв з особистими вантажівками. Вони часто застосовують систему оплати з фіксованою вартістю двох годин роботи, з розрахунку 650-700 руб. / год або трьох годин - 550-600 руб. за годину. Це розцінки для «каблуків», що склалися в Москві і області. Для компактних замовлень, для перевезень на невеликі відстані цього досить водієві і не особливо дорого клієнту. Чи не вклалися у відведений час - на кожну годину накидається додатково рублів 450-500. Вночі, природно дорожче, а за містом оплата йде з розрахунку за кілометр. Окремо враховується кількість точок навантаження-розвантаження, їх ще називають «експедируванням».

На машинах вантажопідйомністю до тонни, а це найчастіше «Соболь» і Hyundai Porter, розцінки на 100-150 і навіть 200 рублів вище. У «ГАЗелі» та її аналогів годинні розцінки близько 700-800 рублів і 500-600 рублів за годину понад норматив. Але з цих грошей треба оплачувати і послуги фірми-диспетчера. Приватники, на кожному розі розвішувати оголошення про перевезення, шукають клієнтів самі. У них і розцінки нижче: за «ГАЗель» просять 400 руб. / Год, якщо з двома вантажниками - 800 руб. за годину, з яких по 200 доведеться віддати вантажникам.

Чи не потягнете нову вантажівку, купите старий, Ні грошей - займіть. а Бідність є не більше ніж результатом нашої ліні або байдужості

А взагалі для підрахунку ефективності перевезень є проста формула: вартість спаленого за цю поїздку палива треба помножити на три. Тобто третина йде на паливо, третину на «зарплату» водієві, а ще 33%, як кажуть бухгалтери, на амортизацію та відновлення автомобіля. Але краще множити на 4. І просто фантастично вигідно мати п'ятикратне перевищення цінника на паливо!

Якщо ж з часів служби в армії або навчання в школі, в інституті в правах є категорія «С», можна спробувати свої сили за кермом більш важкої вантажівки. Думаєте, не впораєтеся? Але в будь-якому випадку пересісти з легковика на 3-5-тонна вантажівка простіше, ніж вчитися з нуля: це все одно, як вміти плавати, або зовсім не вміти. Тут розцінки вищі: 900-1000 руб. / Год, понад норматив - 500-600 руб. / Год і 40 руб. / Км поза містом. Однак і витрата палива вище, і сама машина дорожче. Тим часом, в цьому сегменті навіть зараз, під час кризи, можна заробити більше 100 тисяч в місяць чистими. І крутити «баранку» ночами і всі вихідні дні не доведеться. Правда, потрібно обростати клієнтами, вміти правильно показати їм свої переваги.

Які ж це переваги? Перше, на що звертає увагу клієнт, розміри кузова і вантажопідйомність. При розміщенні оголошення де б то не було - хоч на паркані, обов'язково вказують ці параметри. Зауважте, зовсім не повну масу, як пишуть в ПТС і інших технічних характеристиках, а саме вантажопідйомність. І тут як на уроках арифметики в школі: два пишемо - три в розумі. Тому як всі працюють з перевантаженням. Ті, хто технічно грамотний, ставлять шини з більшою несучою здатністю, укладають додаткові аркуші в задні ресори, навіть монтують зовсім не передбачені конструкцією пневмобаллона. Хтось йде ще далі - підвішують додатковий, «ледачий» міст. Виходить «ГАЗель» або «Валдай» з колісною формулою 6х2. Але в більшості своїй, не мудруючи лукаво, просто завантажують на машину більше товарів, матеріалів, поклажі. Однак, не дай бог, потрапити в серйозне ДТП - при розслідуванні перевантаження буде розцінюватися, як негативний для перевізника фактор.

Розмір кузова теж має значення. Зрозуміло, що три метри довжини краще, ніж два. Але це у європейських моделей кілька варіантів довжини. У російських вантажівок колісна база найчастіше одна, а подовжені машини - плід доморощеного «тюнінгу» різних фірм. Втім, спосіб подовження лонжеронів вставкою досить надійний. Чотириметрові кузова «ГАЗелі» замість стандартних 3 метрів - в Росії норма. Роблять рами і під кузова довжиною в 5 метрів, і навіть більше. За такою ж схемою наші умільці пристосувалися подовжувати Hyundai Porter під установку «газелевской» триметрового кузова.

Сучасні «ГАЗелі» зовсім не ті «відра з гайками», що були 10-15 років тому. Явно на користь їм пішов дизель Cummins ISF 2.8. Виробництво Foton, де роблять Cummins ISF, одне з найбільш передових в КНР

Ще один спосіб збільшення обсягу або маси вантажу, що перевозиться -причепи. Закріпити ТСУ на рамному вантажівці - не проблема. З вибором моделі теж можна не морочитися. Звичайно, найкращий варіант - спеціалізований двовісний причіп з накатним інерційним приводом гальм. За обсягом це ще один кузов вантажівки, а по масі - дещо менше. Але навіть звичайний Митіщинській або курганський причіп до легкового автомобіля дає прибавку в 3,5-4 кубометра. А якщо немає роботи в складі автопоїзда, «племінника» можна залишити вдома.

Якщо клієнт сам не бере участі в доставці, його мало цікавить марка і модель автомобіля, його технічний стан і комфорт в кабіні. Нехай водій хоч на відрі сидить, але якщо взявся - вантаж повинен доставити вчасно, в цілості й схоронності. Тому обов'язково потрібен міцний і чиста підлога, стіни без цвяхів, що стирчать і шурупів, тент або дах фургона без дірок, надійні борту, а краще - двері з замками. Як перевага можна розглядати і подовжену або дворядну кабіну: тоді з'являється можливість посадити більше ніж двох пасажирів, що зручно при квартирних і дачних роз'їздах, а також зручно при поїздках на "дальняк".

А ось з ціною на перевезення не все так просто. В оголошеннях часто вказують форму оплати - готівковий розрахунок. Так працюють приватні перевізники з приватними підприємцями-власниками вантажу. Судячи з усього, податки з цих грошей не платять, а це вже кримінальний злочин. Пам'ятайте, на чому погорів головний американський гангстер - Аль Капоне? Безготівковий розрахунок чесніше і дозволяє працювати з організаціями, але в цьому випадку не тільки податки підвищують розцінки. Як індивідуальному підприємцеві, вам доведеться оплачувати послуги бухгалтера, вести документацію. Тому застосовують і розумне поєднання цих двох форм - готівка. / Безнал.

Переводимо на газ

Найпростіше перевести на газ карбюраторний мотор з системою запалювання з елементарним трамблером. Тоді встановлюєте редуктор з вакуумним керуванням, а карбюратор потрібен тільки як підставка для газового змішувача.

Складніше і дорожче адаптувати до пропану вприськової бензиновий двигун: редуктор з електронним управлінням, а газові форсунки (теж з електронним обладнанням) підводяться до впускного колектора.

Конвертувати на газ дизель з Common Rail або з насос-форсунками поза заводом - настільки складно, що майже нереально.

Давня базарна істина: щоб напевно роздобути клієнта, треба знижувати ціну. Або більше працювати за ті ж гроші - давати знижку на свою переробку або взагалі її не враховувати при розрахунку. Але по суті, демпінгувати і давати знижку - одне і те ж. Що вигідніше: ритмічно працювати за менші гроші або стояти біля паркану в очікуванні супервигідної рейсу? Кожен вирішує сам.

Ще один напрямок в оптимізації вантажоперевезень - зменшення витрат. І тут головна стаття витрат - паливо. Палити бензин на перевезеннях вантажів просто невигідно. У порівнянні з бензиновим мотором, дизель на вантажівці порівнянної вантажопідйомності навіть при нинішніх високих цінах на «солярку» на 25-30% економічніше. Але дизельний вантажівка дорожче - і при покупці, і в обслуговуванні, і в ремонті.

Ще вигідніше газ. Метан приблизно в 2,5 рази дешевше бензину, хоча витрата збільшується на 10-15%. Та ось біда - немає розгалуженої мережі заправок, а тому їздити на стиснутому природному газі можна тільки по строго вивіреному маршруту. Деякою втіхою може слугувати той факт, що, якщо газ закінчився, можна переключитися на бензин. Крім того, громіздкі і важкі балони дещо зменшують вантажопідйомність і корисний об'єм кузова. Але на бортову машину або фургон вони встановлюються елементарно.

Плюси і мінуси газу

Вигідніше «солярки» тільки газ. Метан приблизно в 2,5 рази дешевше бензину, хоча витрата збільшується на 10-15%. Та ось біда - немає розгалуженої мережі заправок, а тому їздити на стиснутому природному газі можна тільки по строго вивіреному маршруту. Деякою втіхою може слугувати той факт, що якщо газ закінчився, можна переключитися на бензин. Крім того, громіздкі і важкі балони дещо зменшують вантажопідйомність і корисний об'єм кузова. Але на бортову машину або фургон вони встановлюються елементарно. Набагато простіше експлуатувати вантажівка з паливною системою під пропан-бутан. Заправки скрапленого газу є скрізь, балони - будь-якої ємності. Оптимальний обсяг для «ГАЗелі» - близько 90 літрів, їх вистачить на 450-600 км пробігу. Пропан вдвічі дешевше АІ-92, але ж октанове число СНД - близько 105 одиниць. Головний прилад у паливної апаратури газового двигуна - редуктор, він і найдорожчий. У Росії продаються комплекти будь-яких марок: італійські, корейські, голландські та білоруські, а за ціною газовий редуктор в два-три рази дешевше форсунки Common Rail. Яких у дизеля мінімум чотири штуки.

Набагато простіше експлуатувати вантажівка з паливною системою під пропан-бутан. Заправки скрапленого газу є скрізь, балони - будь-якої ємності. Оптимальний обсяг для «ГАЗелі» - близько 90 літрів, їх вистачить на 450-600 км пробігу. Пропан вдвічі дешевше Аі-92, але ж октанове число СНД - близько 105 одиниць. Головний прилад у паливної апаратури газового двигуна - редуктор, він і найдорожчий. У Росії продаються комплекти будь-яких виробників: італійські, корейські, голландські та білоруські, а за ціною газовий редуктор в два-три рази дешевше форсунки Common Rail. Яких у дизеля мінімум чотири штуки.

Найпростіше перевести на газ карбюраторний мотор з системою запалювання з елементарним трамблером. Тоді встановлюєте редуктор з вакуумним керуванням, а карбюратор потрібен тільки як підставка для газового змішувача. Складніше і дорожче адаптувати до пропану вприськової бензиновий двигун: редуктор з електронним управлінням, а газові форсунки (теж з електронним обладнанням) підводяться до впускного колектора. Конвертувати на газ дизель з Common Rail або з насос-форсунками поза заводом - настільки складно, що майже нереально.

Як же зрозуміти, чи варта гра свічок: йти чи працювати водієм чи ні? Можна спробувати, не звільняючись поки з роботи - влаштувавшись водієм на «дядькову» машину за трудовим договором. Хороші, надійні водії завжди в дефіциті, а тому шанс, що візьмуть, дуже великий. Але врахуйте, перевіряти будуть серйозно - і не тільки на майстерність водіння. Другий варіант - поїздити «штурманом» зі знайомим водієм. Так стануть більш рельєфними і позитивні сторони, і негативні, про які інакше не дізнаєшся. Пам'ятається, так вчинив мій приятель, коли в середині 2000-х збирався зайнятися автобусними перевезеннями. Він кілька разів їздив з туристами з Москви до Пітера, з паломниками до Оптиної пустель і Саров, підміняючи в дорозі власника старенького «Ікаруса-250», а потім все-таки зважився і купив собі Mercedes-Benz O303 Голіцинській збірки.

Якщо немає можливості купити нову вантажівку - можна придбати старий. Дорого - можна спробувати орендувати машину. Немає грошей і на оренду - їх треба зайняти. Якщо і зайняти не у кого, варто згадати слова одного мудреця: «Бідність є не більше ніж результатом нашої ліні або байдужості». А обговорення цієї теми, на жаль, вже виходить за рамки цієї статті.

Топ-10 авто: Дешевше нікуди!

10 зимових хитрощів автовласника

Авторинок 2016: Виживуть сильне