1. Будьте пильні!
2. Обійшлися без дизелів
3. позашляхові мотиви
4. Рідко, але влучно
5. Засіб від розорення

До деяких пір Subaru в Україні особливою популярністю не користувалися. Занадто багато в них насторожувало і викликало питання. Що за диво таке опозитний двигун, який раніше зустрічався лише на Porsche, і як він служить? Чи не руйнівний чи ремонт повнопривідної трансмісії? Але з часом довіра до машини, яка демонструвала особливі можливості, значно зміцніло, і це призвело до стабільного зростання продажів. Успіхом на вітчизняному ринку японська марка багато в чому зобов'язана Subaru Legacy другого покоління, який на практиці довів, що японський продукт може відчувати себе в Україні як вдома.

Будьте пильні!

Пропозиція Subaru Legacy обмежена кузовами двох типів - 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. У Європі більш популярна практична і містка 5-дверна версія, а в Україні традиційно широко представлені седани. Декому не до душі простота і строгість дизайну автомобіля. Але саме ці його якості уповільнюють моральне старіння моделі - Legacy досі виглядає сучасно. Свіжим зовнішнім виглядом модель багато в чому зобов'язана хорошій якості лакофарбового покриття. До того ж, у нього відмінна корозійна стійкість, яку забезпечує двостороння оцинковка кузова. Навіть при механічних пошкодженнях метал іржавіє неохоче.

Строгістю відрізняється не тільки дизайн, але й інтер'єр Legacy. Розкішною обробкою можуть похвалитися лише топ-версії. Проте, до ергономіки і якості збірки претензій немає. Багатьом сподобаються передні крісла з добре розвиненою бічною підтримкою.

Подальшим розвитком моделі стала модифікація Subaru Legacy Outback, яка завершила модельну лінійку, ставши найбільш респектабельної і дорогий версією. Зовнішню індивідуальність підкреслюють потужні пластикові бампери і бічні накладки. Рівень комплектації цього автомобіля на порядок вище. І, що найцінніше в українських умовах, дорожній просвіт цього універсала складає 20 см (що можна порівняти з кліренсом більшості позашляховиків). Високий попит на модель підстьобував нечистих на руку продавців видавати звичайні універсали Legacy за топ-версію Outback. Вони намагалися підвищити вартість машини, встановлюючи на неї пластиковий обвіс.

Обійшлися без дизелів

З силових агрегатів для Legacy пропонували тільки бензинові 4-циліндрові двигуни об'ємом 2,0 (найбільш популярний на нашому ринку), 2,2 і 2,5 літра. Їх ріднить загальна конструкція з оппозитним розташуванням циліндрів, але експлуатація кожного з них мала свої особливості. Для деяких ринків пропонували Legacy з 2,0-літровим турбованим мотором, але в Україні такий варіант відноситься до розряду екзотики.

2,0 і 2,2-літровий мотори - оптимальний варіант для тих, хто не женеться за динамічними показниками і енергоозброєності воліє підвищену надійність. Хоча 10 с до 100 км / год для дволітрового агрегату - це більш ніж достатньо. На ринку безліч різних думок з приводу ресурсу оппозітних моторів. Одні стверджують, що дані мотори - «мільйонники», інші пророкують їх «клінічну смерть» при пробігу понад 100 тис. Км. Фахівці з цього приводу стверджують, що середній термін служби таких двигунів до капітального ремонту складає 300 - 400 тисяч км. Зрозуміло, при правильному обслуговуванні. Інакше наслідки плачевні. Так, несвоєчасна заміна ременя ГРМ (вона необхідна кожні 100 тисяч км пробігу) чревата чималими витратами на відновлення працездатності клапанного механізму. Простіше вчасно витратити $ 170 на заміну ременя.

Вимогливіше інших - 2,5-літровий агрегат. Він більше, ніж його «побратими», схильний до перегріву. І обов'язкові умови його експлуатації - своєчасна заміна охолоджуючої рідини з промиванням радіатора. Чи не найдешевша процедура - регулювання теплових зазорів клапанів. Найбільш потужний двигун не оснащений гідрокомпенсаторами. І після пробігу в 150 - 170 тисяч км доведеться витратити на цю операцію $ 200 - 250.

Варто також згадати про вимогливості двигунів Subaru до якості палива.

позашляхові мотиви

Повноприводна трансмісія Legacy досить проста, відповідно, і надійна. У версій з механічною коробкою крутний момент розподіляється між осями в співвідношенні 50:50. У разі пробуксовки в роботу включається вискомуфта, яка блокує диференціал, перерозподіляючи момент на колеса з кращим зчепленням. У версій з АКПП замість віськомуфти використаний планетарний диференціал з багатодисковою муфтою. У звичайному режимі розподіл моменту - 65:35, а при пробуксовці - на потрібну вісь може бути направлено до 90%.

Традиційно пропонується 5-ступінчаста механічна коробка або 4-ступінчастий "автомат". Універсали Subaru Legacy з механічною коробкою оснащувалися зниженим рядом трансмісії. Подібна опція, безумовно, не перетворювала Legacy у позашляховик, але значно підвищувала його позашляховий потенціал. До того ж ці модифікації оснащувалися системою, значно спрощує початок руху в гору - протягом декількох часток секунди в гальмівній системі утримується робочий тиск, що виключає відкат автомобіля назад.

Суттєвих претензій до обох типів коробок немає. За умови регулярної заміни масла кожні 50 тис. Км трансмісія здатна прослужити не менш двигуна.

До речі, не варто бути абсолютно впевненим, що Legacy, який вам сподобався, обов'язково повнопривідний. На деякі ринки поставлялися моноприводні модифікації.

Рідко, але влучно

«Ходова» Subaru Legacy нечасто вимагає уваги. Але вартість її ремонту не можна назвати низькою. Так, заміна стійок стабілізатора поперечної стійкості, необхідна кожні 30 - 40 тисяч км пробігу, обійдеться в $ 160 (запчастини і робота). Кульові опори, важелі, підшипники маточини, кермові тяги здатні прослужити понад 160 тисяч км. Ретельна діагностика ходової частини - обов'язкова умова при покупці. Інакше до ринкової вартості доведеться додати близько $ 2 тисяч на її перегородку.

Повинні насторожувати і модифікації, оснащені гідропневматичними підвісками. Опція, безумовно, зручна, оскільки давала можливість тимчасово збільшувати дорожній просвіт при штурмі перешкод. Але значний вік багатьох Legacy плюс особливості вітчизняної експлуатації різко підвищують ризик поломки даного механізму. Вартість компонентів, які представлені лише у вигляді оригінальних запчастин, неабияка. Дешевше замінити всі елементи гідропневмоподвеска звичайним і. Але навіть з урахуванням використання деяких б / у запчастин подібна «трансплантація» обійдеться не менше, ніж в $ 1 тис.

Придивитися потрібно і до рульового механізму. Після пробігу в 50 - 60 тис. Км на Legacy з'являється незначний люфт, який на перших порах можна усунути «підтягуванням» рульової рейки. Якщо ж проблему вчасно не вирішити, потрібно ремонт (близько $ 300).

Засіб від розорення

Якщо вдасться підібрати екземпляр в хорошому стані, він буде довго служити своєму власникові. Причому це один з найкращих варіантів для вітчизняних доріг в середньому класі. Але придбання «втомленого» екземпляра і його «реанімація» обійдуться недешево. Так що повна діагностика при покупці Legacy - обов'язкова умова.

ДУМКА

Сергій, 32 роки
Експлуатує машину 3 роки, Subaru Legacy Outback 2,5 л (150 л. С.), Пробіг - 150 тис. Км, вік - 9 років

При виборі автомобіля я навіть не дивився в бік Outback. Мені потрібен був позашляховик. Але, протестувавши кілька примірників, був неприємно вражений їх керованістю. І лише випадково підвернувся Subaru допоміг зробити дійсно правильний вибір. Щодня штурмувати бруд я не збираюся. Важливіше те, як автомобіль веде себе на дорозі. І саме Outback дозволяє не тільки впевнено почувати себе на трасі в будь-яку погоду, але і при необхідності без труднощів виїхати на природу. Коштувати згадати і про економічність. У місті навіть з автоматичною коробкою витрата палива не піднімається вище 14 - 15 літрів. До того ж я люблю динамічну їзду.

Серйозних поломок за весь час і не згадаю. Міняв хіба що стійки переднього стабілізатора та задні амортизатори. Мабуть, колишній власник любив перевантажувати багажник.

ДУМКА

Віктор, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Subaru Legacy 2,0 л (115 л. С.), Пробіг - 170 тис. Км, вік - 9 років

Оскільки пересів на Legacy з громіздкого Opel Omega, захоплення просто не було меж. Хоча обсяг двигуна такий же, як на попередній машині, динаміка автомобіля на висоті. А про керованість і стійкість і говорити нема чого. Таке враження, що машину хтось приклеює до дороги. Свої переваги вона прекрасно продемонструвала цієї зими. Після задньопривідної Omega стійкість на слизькій дорозі просто вражала. Правда, через відчуття вседозволеності «зустрівся» бампером з заметом. На ремонт пішло $ 150. Цим позапланові витрати поки обмежуються.

Розлучатися з автомобілем навіть не думаю. Та й наступною моєю машиною буде, швидше за все, більш сучасна версія Legacy.

Загальні дані

Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4600/1700/1410 4670/1700/1410, 4720/1720/1560 (Outback) База, мм 2630 Маса спорядженого. / повн., кг 1090/1780 1135/1815 Обсяг багажника, л 450 / н. д. 490/1710 Двигуни Бенз. 4-циліндр .: 2,0 л 16V (116 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (260 л. С.), 2,2 л 16V (131 л. С.), 2,5 л 16V (150 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній, повний КПП 5-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передні / задні диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 185/70 R14, 205/70 R15 Вартість в Україні, $ від 7,5 тис. До 12 тис. Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки диск. 50 Повітряний фільтр 12 Паливний фільтр 27 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / 120 / задн. маточини 135 Амортизатор передн. / задн. 90/85 Зчеплення, комплект 270 Помпа 80 Радіатор 290 Кульова опора 40 Генератор 310 Стартер 260 Шток 280 Ремінь ГРМ 80 До і після….

Вперше ім'я Legacy в зоряної плеяди Subaru з'явилося в 1988 році. Конструктивно модель була дуже схожа з героєм нашої розповіді, але відрізнялася кілька незграбним дизайном. Незвичайним маркетинговим ходом була поява на ринку спочатку універсалу, а вже потім седана. Гамма моторів була досить широкою - від малопотужного 1,6-літрового мотора (90 л. С.) До турбированного 2,0-літрового (200 л. С.)

Legacy третього покоління з кузовом універсал стартував в 1998 році, а седан з'явився в 1999-му. Для моделі розробили нову задню підвіску, поліпшену її ходові якості. Значно змінився дизайн, у якого мало спільного зі стриманим виглядом попередника. У 2001 році виробили модернізацію, яка торкнулася в основному підвіски і гальмівної системи.

Нинішня, четверта генерація Legacy (з 2003 р) провела ще одну революцію в дизайні. Дещо збільшилися загальні габарити. Нова Legacy підросла на 60 мм в довжину, на 45 мм в ширину і на 10 мм у висоту. На 20 мм збільшилася колісна база. Зрозуміло, не обійшлося і без деяких удосконалень. Так, наприклад, конструкторам вдалося збільшити жорсткість кузова.

Цікавою пропозицією є також «заряджена» версія Legacy R з 3,0-літровим 245-сильним двигуном і 6-ступінчастою механічною коробкою від Impreza STi.

альтернатива

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 4, 6-цил .: 6 бензинових від 1,8 л (75 л. с.) до 2,9 л (190 л. с.) і 2 дизельних 1,9 л (75 л. с.) , 1,9 л (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 6,5 тис. до 11 тис.

Велика популярність моделі знімає всі проблеми експлуатації та сервісного обслуговування. Вибір як нових, так і б / у запчастин величезний. Виграє Passat і за кількістю модифікацій, в т. Ч. Завдяки наявності дизельних версій. До недоліків варто віднести малу кількість повнопривідних машин на нашому ринку.

Сергій Ніколаєв
Фото Сергія Кузьмича і Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.