1. Головні причини пострілів в карбюратор
2. Що тягнуть за собою постріли в карбюратор
3. Підключення високовольтних проводів
4. Налаштування кута випередження запалювання УОЗ
5. Що таке УЗО дивіться тут:
6. Для наочності подивіться як виставляють запалювання фахівці
7. Несправності трамблера, датчика Холла, комутатора
8. Збіднена повітряно-паливна суміш
9. Несправності ременя ГРМ
10. зазори клапанів
11. Удари в карбюратор у 402 двигуна
12. Удари в карбюратор ЗІЛ 130 - причини
13. Удари в карбюратор ЗІЛ 130 на газу причина і рішення цієї проблеми
14. Проблема в карбюраторі і свічках - рішення цієї проблеми

Чимало переживань, нервів, безсонних ночей доставляє автовласникам ситуація, коли карбюратор їх автомобіля починає видавати гучні, схожі на постріли, удари. Машина при цьому смикається, чхає, двигун працює нестійкий. Чому це відбувається, методи усунення призводить дана стаття. Отже, чому стріляє в карбюратор?

Головні причини пострілів в карбюратор

Експлуатуючи свої транспортні засоби, на практиці багато водіїв автомобілів досить часто стикаються з тим, що машина стріляє в карбюратор. Гучні оплески лунають або при запуску двигуна, або в уже прогрітому моторі при русі по автостраді.

Більшість експертів які відмінно розбираються в карбюраторах висловлюють компетентну думку, що подібні явища викликають:

• надмірно бідна паливно-повітряна суміш;
• запалювання виставлено не за інструкцією;
• неполадки механізму газорозподілу;
• несправності розподільника (трамблера);
• не відрегульовані робочі фази газорозподільного механізму.

З огляду на, що всі карбюратори на величезному просторі СНД виготовляють підприємства Російської Федерації, стаття буде розглядати роботу і хлопки в карбюратор автомобілів ВАЗ, а також, чому стріляє в карбюратор відомий всім автомобілістам 402-й мотор автомобіля Газель.

↑

Що тягнуть за собою постріли в карбюратор

Досвідчені автовласники знають - якщо стріляє в карбюратор при різкому натисканні на газ, це явище завжди тягне за собою великий набір різних неприємних сюрпризів:

• підвищена витрата бензину;
• працюючий мотор сильно перегрівається;
• силовий агрегат не розвиває повну потужність;
• неодружених обертів нестійкі;
• двигун стріляє в карбюратор, його пуск здійснюється з працею.

Якщо мають місце хлопки в карбюратор, мотор реагує на натиснуту педаль акселератора неадекватно. Пропадає вся струнка настройка двигуна і всіх його систем. Такі моменти супроводжуються затримками руху, провалами педалі газу. Автомобіль пересувається ривками, здригаючись під навантаженнями, на перехідних режимах. Двигун чхає, глухне, не розвиваючи повну потужність.

Ознака несправностіЙмовірні причиниУсунення несправності

Знижений тиск палива

Тиск палива падає після натискання на педаль акселератора

(Збільшення частоти обертання колінчастого вала двигуна)

Витік палива в лінію повернення палива внаслідок поганої посадки клапана регулятора високого тиску палива або ослаблення його пружини Замініть паливний насос високого тиску Знижений тиск, що створюється паливним насосом високого тиску Замініть паливний насос високого тиску Підвищений тиск палива Заїдання клапана регулятора високого тиску палива Замініть паливний насос високого тиску засмічення шланга або трубки повернення палива в паливний бак Очистіть або замініть паливний шланг або трубку

Подібна поведінка двигуна, хлопки в карбюратор при різкому натисканні на газ свідчать про неправильних регулюваннях систем приготування повітряно-паливної суміші і газорозподілу. Тому необхідно уважно розібратися і прибрати перед ці два найважливіших вузла.

↑

Підключення високовольтних проводів

Коли стріляє в карбюратор при різкому натисканні на газ, необхідно ретельно перевірити високовольтні дроти системи запалювання. Порушений порядок підключення проводів до свічок призводить до того, що момент іскроутворення здійснюється не в кінці такту стиснення, як повинно бути. Одночасно порушується порядок роздачі іскри по циліндрах під час роботи двигуна.

Схема підключення бронепровода для стандартного 4 циліндрового карбюраторного двигуна

Удари в карбюратор при різкому натисканні на газ свідчать про те, що іскроутворення здійснюється не при підході кожного поршня до Верхньої Мертвою Точці (ВМТ), а хаотично. Мотор при цьому зводиться, хоча і з труднощами, але під час його роботи карбюратор стріляє, повторюючи ці хлопки з певною періодичністю.

Усунення несправності полягає в правильному підключенні високовольтних кабелів до свічок запалювання. При підключенні слід враховувати спеціальну розмітку, нанесену на кришку трамблера. Ці мітки допомагають здійснювати комутацію в правильному порядку. Після підключення високовольтних проводів до свічок, відповідним встановленим порядком запалювання, хлопки в карбюратор відразу ж припиняються.

↑

Налаштування кута випередження запалювання УОЗ

Графік кута випередження запалювання залежно від оборотів для різних видів палива

Неправильно виставлене раннє запалення теж сприяє тому, що суміш стріляє в карбюратор. Іскра на свічці виникає занадто рано. Займання повітряно-паливної суміші відбувається не при закінченні такту стиснення, в ВМТ, а посередині циклу стиснення або під час руху поршня до ВМТ. Суміш палива з повітрям спалахує несвоєчасно.

Що таке УЗО дивіться тут:

Рушійна сила газів не робить роботи з максимальною віддачею. Виникає ситуація, коли суміш палива з повітрям в циліндрах згоряє не своєчасно, з порушенням синхронізації і процесу займання. Як результат, раннє згоряння суміші виражається прострілом або бавовною.

При пізньому запалюванні хлопки лунають в глушнику, оскільки горіння триває в момент початку повторного відкриття впускного клапана на наступному такті стиснення. Крім того, догоряють залишки суміші запалюють наступний обсяг паливного заряду, що надходить в камеру згоряння двигуна з карбюратора у впускний колектор в момент впуску палива.

Внаслідок такого підвищеного обсягу згорає речовини, через порушення процесу згорання палива, двигун перегрівається. Станом викручених свічок часто можна визначити раннє або пізнє запалювання. Для білих свічок з нагаром необхідно перевірити кут випередження запалювання, підкоригувавши його поворотом трамблера, орієнтуючись на нанесену шкалу.

Для наочності подивіться як виставляють запалювання фахівці

Несправності трамблера, датчика Холла, комутатора

несправності трамблера

Несправність самого трамблера також часто виступає головною причиною того, що стріляє в карбюратор.

Найпоширеніші поломки розподільника:

• пробою кришки трамблера;
• тріщини в кришці, потрапляння води, бруду;
• засмічення бігунка;
• знос приймають контактів;
• порушення контакту високовольтних проводів в точці їх кріплення.

Часто несправність датчика Холла сприяє тому, що двигун не заводиться і стріляє в карбюратор. Причина криється в надмірному зносі підшипників трамблера. Точне зачеплення провідної шестерні, правильне розташування розподільника на своєму штатному місці роблять сильний вплив на функції системи запалювання.

Якщо не вдається знайти причину, чому стріляє в карбюратор, необхідно спробувати змінити трамблер. Часто ця операція дає позитивний результат. Проводячи ретельну перевірку, найкраще поставити на машину новий переривник-розподільник. Доведено на практиці, що після цього локалізація несправностей системи запалювання відбувається набагато точніше і швидше.

Щоб розібратися, чому стріляє в карбюратор, слід провести аналогічні дії з комутатором системи запалювання. При його поломки порушується утворення іскри, яка не подається до точно заданого моменту. Хаотичне надходження іскри супроводжується гучними оплесками і пострілами.

↑

Збіднена повітряно-паливна суміш

Поступаючи на камеру згоряння двигуна, збіднена суміш створює постріли в карбюратор. Причини цього явища криються в тому, що збіднена суміш згорає набагато повільніше, ніж нормальна. Вже починається новий такт вприскування, а бідна суміш ще продовжує горіння.

Після випуску на такті впуску вже відкривається впускний клапан, подається нова порція суміші, а попередня суміш ще горить. Нова суміш теж запалюється. Через надлишок газів вони знаходять вихід і вириваються з гучним, схожим на постріл, бавовною. Збіднена суміш найчастіше призводить до перегріву двигуна внутрішнього згоряння.

Бідна повітряно-паливна суміш утворюється в силу декількох причин:

• різні несправності систем дозування;
• засмічення повітряних, паливних жиклерів;
• текти, забруднення паливних магістралей;
• поломка бензонасоса;
• рівень бензину в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в будь-якій точці паливної системи;
• несправність прискорювального насоса.

Дуже часто для нормалізації роботи моторних систем досить простий очищення карбюратора очищувачем «Карбіклінер». Після очищення слід замінити фільтри і грамотно налаштувати все дозуючі системи.

↑

Несправності ременя ГРМ

Газорозподільний механізм відіграє важливу роль при злагодженій роботі всього автомобільного двигуна. З метою недопущення виходу з ладу ременя ГРМ необхідно стежити за ступенем його зносу і виробляти своєчасну заміну. Іноді трапляється, що карбюратор справний, якість суміші нормальне, запалювання в порядку, а мають місце постріли в карбюратор. Причини в розтягнутому, зношеному, неправильно встановленому ремені ГРМ.

Через неякісний ременя відбувається збій фаз під час роботи механізму газорозподілу. Через подібного збою займання паливної суміші здійснюється при відкриванні впускних клапанів. Необхідно зробити налагодження ГРМ і точно виставити ремінь по мітках.

зазори клапанів

Порушення регулювання, занадто малі теплові зазори між штовхачами і кулачками розподільного вала провокують постріли в карбюратор. Причини цього явища лежать на поверхні: клапана занадто затиснуті, тому вони не можуть нормально закритися. Палаюча суміш виривається через зазори, стріляє і плескає.

Багато водіїв навмисне зменшують зазори при регулюванні. Існує помилкова думка, що з метою зниження шумності двигуна, стукоту холодних і гарячих клапанів необхідно виставити менші зазори. Спочатку двигун дійсно стане шуміти менше, але прогрітий двигун буде чхати і голосно плескати.

Удари в карбюратор у 402 двигуна

Двигун 402 моделі серійно встановлювався на автомобілі Газель до 1985 року, потім Горьковський автозавод перейшов на комплектацію машин 406 двигунами. Зараз тисячі Газелей, Волга ГАЗ-3110 експлуатуються на ЗМЗ-402. Як і у будь-якого бензинового мотора, хлопки в карбюратор у 402-ого двигуна - явище нерідке.

Існує маса несправностей, що викликають простріли і хлопки. Найбільш масові з них:

• непрохідність фільтрів-сіток тонкого очищення бензину, паливного насоса;
• розрив діафрагми, порушення щільної посадки клапанів паливного насоса;
• крижані затори в паливних трубках або відстійнику;
• шланги подачі бензину забиті сміттям;
• повітряна заслінка карбюратора закривається нещільно;
• прохідні отвори жиклера холостого ходу, головного паливного жиклера закоксовавшіеся смолами і відкладеннями.

Удари в карбюратор ЗІЛ 130 - причини

Легенда радянського автопрому ЗІЛ-130 проводився з карбюратором К88. Це надійний механізм, ніколи не підводила в найважчих умовах експлуатації. Але іноді навіть при використанні цього досконалого вузла відбуваються хлопки в карбюратор ЗІЛ 130.

Причини цього наступні:

1. Внаслідок неякісного бензину до камери згоряння надходить недостатньо збагачена повітряна суміш. Вона запалюється частинами. Тому водій чує удари або постріли.
2. Жиклери забилися відкладеннями неякісного бензину. Усувається несправність очищенням внутрішніх отворів жиклерів струменем стисненого повітря, промиванням спеціальної розчинюючої рідиною.

Експлуатація транспортних засобів нерозривно пов'язана з постійною роботою двигуна і багатьох супутніх систем. Регулярне обслуговування, регулювання, чистка та змащування, своєчасна заміна зношених деталей, вузлів, механізмів, позбавлять автовласників від таких неприємних симптомів, як хлопки і гучні постріли в карбюраторі автомобіля.

↑

Удари в карбюратор ЗІЛ 130 на газу причина і рішення цієї проблеми

Часта причина це пізніше або раніше запалювання. Ось відмінний спосіб вирішення цієї проблеми:

Для початку рекомендую послабити кріплення трамблера і повернути його за годинниковою стрілкою. Після чого зафіксуйте трамблер і трохи прокатаєтеся для перевірки роботи запалювання для того щоб зрозуміти чи залишилася проблема.

Перевірку роботи запалювання рекомендую проводити на четвертій передачі при швидкості 40-50 км / год. При натисканні на акселератор клапана повинні відгукнутися (застукали приблизно до десяти разів) натискати на гашетку потрібно різко.

◐ При ранньому запалюванні не встигає закриватися клапан, а займання пішло - і виходить постріл в карбюратор, а через нього в воздухан.

◑ При пізньому запалювання - випускний клапан який вже почав відкриватися, а займання ще йде і в результаті цього виходить постріл в вихлопну трубу.

Також хочу зауважити, що коли машина смикається, цим самим вона говорить, про несправності не глушника, а саме раннього або пізнього запалювання.

Ще як варіант можливі хлопки в глушник якщо відбувається неповне згоряння палива.

Проблема в карбюраторі і свічках - рішення цієї проблеми

У тому випадку якщо регулювання запалювання не допомагає - проблема може бути в карбюраторі і свічках (див. Як виглядають свічки в тій чи іншій ситуації несправної роботи карбюратора або інших вузлів автомобіля тут ).

Як перевірити роботу свічок знає кожен «зіловод». Заводите двигун автомобіля даєте йому прогрітися до сталої роботи. Після чого рекомендую одягнути рукавичку щоб не отримати удар струмом (б'є сильно, сам перевіряв) і після чого починаєте знімати бронепровода зі свічок. Зняли один з бронепровода - двигун починає скидати оберти - значить свічка працює.

Після того як зняли бронепровода але движок на вашому ЗІЛі 130 працює як і працював - цей означає циліндр не робітник рекомендую шукати причину починаючи від контакту бронепровода на свічку і в трамблер і закінчуючи клапанами і кільцями:

Перше що потрібно зробити при виявлення неробочого циліндра:

1. Спробуйте поставити іншу свічку.
2. Поміняйте свічки місцями.

Удачі в налаштуванні карбюратора або ж усунення інших несправностей вашого зила, ВАЗа або газелі! Якщо залишилися питання задавайте їх у коментарях або в розділі запитань і відповідей .