У житті часто так буває: виробник демонструють журналістам передсерійний екземпляр, вилизаний до дрібниць, а як справа доходить до потоку, з'ясовується, що від концепту крім зовнішності нічого і не залишилося. Мовляв, якщо встановлювати все те, що ми планували, машина виходить занадто дорогий, її ніхто не буде брати, тому ми максимально здешевили конструкцію. Тому взявши на тест один з перших серійних зразків «Леопарда», ми вирішили перевірити вітчизняного виробника квадриков на чесність: чи він на конвеєр саме те, що ще в лютому видавав за свою нову модель.
Що ж, на перший погляд змін не видно. Як і у випадку з прототипом, на серійний апарат встановлені тайванські редуктори фірми NKL - дуже міцні і перевірені часом, їх не перший рік встановлюють на свої машини багато іменитих виробники квадротехнікі. Тому вже в чому-чому, а в надійності вузла власники вітчизняної «шестисотки» можуть бути впевнені.
Пам'ятається, на лютневій презентації новинки представник заводу обіцяв, що в маточинах стоятимуть японські підшипники Koyo. Ми не полінувалися і зняли колеса. Дійсно - Koyo. Made in Japan. І амортизатори ні якісь китайські, а від фірми Forsa. Загалом, подетальное вивчення квадрика довело, що серійний Stels ATV 600 Leopard повністю відповідає заявленій раніше специфікації. Крім того, збереглася на рівні до 200 000 рублів і ціна на квадрік. Зараз його можна купити за символічні для 600-кубового мотовсюдихода в повній комплектації 197 000 рублей.
Тест-драйв квадроцикла на заводському полігоні виявився, сказати по правді, не зовсім справжнім. Була зима і промерзлий грунт більш схожий на бетонне покриття, ніж на бездоріжжі, а тому оцінити на випробувальному треку можна було лише роботу підвіски і керованість. А щоб зрозуміти, чи гарний квадрік або повна посередність, його потрібно занурити в рідну стихію - в бруд! Цим-то ми якраз і займаємося.
Причому, не просто знайдемо калюжу, яку будемо довго і нудно долати, а в умовах конкуренції з іншими ATV. Випробування вирішили провести на гоночній трасі в Ступинском районі Московської області. У змаганнях на кубок «Stels Open Country Cross» взяли участь 15 одиниць різної техніки, в тому числі і наш герой. Трохи підкачали власники траси «Акрі», з вини яких старий квадроціклетной гонки переносився кілька разів на більш пізній час, тому багато хто з бажаючих позмагатися за кубки та цінні призи розбрелися по найближчих лісах. Лише самі терплячі дочекалися 20-хвилинного заїзду. Райдерам треба було не тільки пострибати на трамплінах, але і взяти штурмом брід з досить крутими і слизькими берегами.
Постріл стартового пістолета і квадроцикли, піднімаючи в повітря клуби пилу, зірвалися з місця. І хоча в лідери відразу вирвалися канадські BRP і китайські CFmoto, з об'ємом мотора 800 «кубиків», наш 600-кубовий Leopard впевнено повис у них на хвості. Саме в гонці відразу відчувається потенціал агрегату. Наша «шестисотки» хоча і не може похвалитися позамежної потужністю (за паспортом - лише 39 «коней»), але динаміка розгону така, що аналоги з тієї ж кубатурою, залишаються далеко позаду.
Перші трампліни. Проходити їх на повному ходу ніхто не наважився і все зменшили швидкість. Розрив між лідерами і відстаючими скоротився, але ледве виїхавши на пряму, висококубатурние квадрік знову взяли своє. Та й як попреш проти законів фізики, якщо в 800-кубових двоциліндрових конкурентів далеко за 70 л.с.
Втім, грязьові «ванни» внесли якісь корективи: довгобазні 800-кубові CFmoto не змогли граючи подолати брід. Два CF X8 безпорадно сіли на черево і гонщикам довелося розмотувати лебідки. BRP теж зарилися в рідині, але вилізти їм вдалося без лебідки. А тим часом в лідери несподівано вирвався 550-кубовий квадроцикл Cectek Kingcobra. Цей всюдихід має непогану развесовку і досить широку колію, завдяки чому навіть самі складне бездоріжжя долає граючи. Чи не спасувала і наша «кішка». Правда, для того, щоб виїхати з рідини, довелося скористатися поніжайкой і заблокувати передній міст. На ці дійства було витрачено зайвий час ...
У підсумку ж перше місце взяв Can Am Outlander тисячі X-MR (все-таки літраж має значення!); на другу сходинку зійшов 800-кубовий BRP. Третє місце, буквально з-під носа у Stels 600 Leopard, вирвав Cectek Kingcobra 550 EFI. І замкнув п'ятірку лідерів CFmoto X8.
Так, Leopard 600 хоча і не виявився в призах, але на загальному тлі показав себе найдостойнішим чином. До того ж цю машину ніхто і не позиціонує як ралійний болід. Це скоріше транспорт для людей, яким квадрік потрібен для господарсько-побутових потреб: в ліс по гриби по ягоди, доїхати до місця полювання або риболовлі, покататися з сім'єю, підчепити причіп і привезти з річки пісок. Під ці потреби і за ці гроші кращий варіант чи знайти.