1. природжені УНІВЕРСАЛ
2. КАБИНА без надмірностей
3. Маневрена ВЕЗДЕХОД
4. сукупністю переваг
5. про серії ELF
6. Технічні характеристики автомобіля ISUZU NPS75 LH (4x4) з автовишки
7. Розміри і вагові параметри
8. Двигун і трансмісія
9. характеристики шасі
10. Технічні характеристики кузовний надбудови Чайка-Socage T319

2017.02.19

Полку універсальних транспортних засобів прибуло. У рік 100-річного ювілею ISUZU на ринку з'явилося повнопривідне малотоннажне шасі NPS75 LH (4x4) c автогідропідйомники Чайка- Socage T319. Модель призначена для монтажних, будівельних, оздоблювальних та інших видів робіт не тільки в населених пунктах, а й там, де закінчується асфальт.

Новинка сезону - автовишка Чайка-Socage Т319 - створена спеціально для Росії. Ключові відмінності від інших виробів аналогічного класу - збільшений до 13,5 м виліт стріли і зросла до 300 кг (на вильоті 10,2 м) вантажопідйомність люльки-кошики. Телескопічна стріла з люлькою встановлена ​​над кабіною, тоді як найчастіше в транспортному положенні кошик розташовується ззаду.

На шасі ISUZU NPS75 LH (4x4) може бути змонтований АГП з висотою підйому від 12 до 28 м, в нашому ж випадку робочий параметр в золотій середині - 19 м. Професійно виконаний монтаж характерний для виробів машинобудівного заводу «Чайка Сервіс» з Нижнього Новгорода. У випадку з автогідропідйомники на шасі ISUZU це ще і вдалий симбіоз дизайну з робочими характеристиками.

Таке враження, ніби повнокомплектне транспортний засіб випущено в Японії. А після знайомства з ним в справі це відчуття тільки посилюється. Отже, платформою для надбудови вибрано міцне і в той же час надійне шасі ISUZU NPS75 HL (4x4) з постійним заднім, переднім приводом і двошвидкісний роздавальної коробкою. Таке шасі поставляють не тільки в Росію, але і на ринки країн з важкими дорожньо-кліматичними умовами: в Південно-Східну Азію, Австралію і Нову Зеландію. За логікою, це свідчення унікальних можливостей компактного вантажівки з усіма провідними колесами.

природжені УНІВЕРСАЛ

Компоненти шасі вантажівки пройшли перевірку часом, погодою, навантаженнями і відстанями. Перш за все мова йде про міцну універсальної рамі шириною 850 мм і висотою 176 мм з безліччю технологічних отворів. Маючи за кабіною 4305 мм довжини, рама адаптована до установки всіляких надбудов різних виробників і дозволяє використовувати коробку відбору потужності без додаткової підготовки. Так що «весілля» автовишки та шасі пройшла як по маслу. Сильна сторона по-японськи практичного автомобіля - коротка колісна база в 3395 мм. Вона дозволяє впевнено триматися в щільному транспортному потоці, вимагає мінімум простору при роботі на об'єкті і створює відмінну геометричну прохідність. Цьому сприяють повний привід і високий дорожній просвіт: відстань від поверхні дороги до нижньої точки автомобіля (не менше 220 мм) істотно вище, ніж у звичайного среднетоннажніка з приводом тільки на задню вісь. Відсутність фронтальної протівоподкатное захисту забезпечило солідний кут атаки в 30 градусів, що важко переоцінити в сільській місцевості і поза дорогами загального користування.

З практичної точки зору автомобіль хороший при повсякденному обслуговуванні: частина заливних горловин виведена назовні так, щоб доливати технічні рідини можна було без підйому кабіни. Більшість вузлів ходової частини не обслуговуються, що економить час і гроші власника. У разі пошкодження елементи конструкції легко демонтуються і не вимагають великих матеріальних витрат. Словом, в ISUZU NPS75 LH (4x4) ретельно продумана кожна деталь.

КАБИНА без надмірностей

У кабіні, що має габаритну ширину (без дзеркал) 2040 мм, простежується добре прорахований розумний мінімалізм. За фактом вона 2-місцева, з повноцінними високими кріслами. На спинці пасажирського сидіння є відкидний столик. Вхід в кабіну зручний навіть для невисокого людини. Нижня сходинка служить хорошою опорою при вході і виході, а розташована вище ячеистая «вафельница» відмінно затримує бруд з взуття. У той же час на стійках вітрового скла і бічних стінках є міцні поручні, тримаючись за які точно не впадеш. Ділова скромність оформлення інтер'єру виправдана практикою експлуатації і дбайливим підходом до витрат коштів. Однак подібна економія не заважає забезпечувати високий рівень пасивної безпеки і скрупульозно вивірену ергономіку.

Якщо ви людина не баскетбольного зростання, оптимальна посадка за кермом вам забезпечена. Кілька маніпуляцій регулятором кута нахилу рульової колонки і поздовжнім переміщенням подушки сидіння - і водій в своїй тарілці. Тут же кидається в очі велика площа скління, завдяки чому з оглядом ніяких проблем. Допомагають зовнішні дзеркала заднього виду, в яких відтепер з'явився додатковий сферичний сегмент контролю мертвої зони. Справа додано і тротуарне дзеркало, що дозволяє проводити міліметраж при маневруванні на об'єкті. Світло-сірий пластик створює відчуття збільшеного простору і легкості. Він довго не забруднюється, без проблем миється і витримує широкий діапазон перепаду температур. Крім того, японський матеріал володіє гарною механічною міцністю і напевно прослужить довгі роки. Інформаційне поле приладової панелі заховано від сонячних променів, а зігнуте скло щитка приладів перешкоджає утворенню відблисків. Аналогові прилади з чорними циферблатами і контрастними білими шкалами дозволяють в мить ока зчитувати потрібні дані. Блок контрольних лампочок переважно червоного і оранжевого кольорів розміщений в зручній зоні - зверху між тахометром і спідометром. Він не перевантажений мають важко символами: відображається тільки найважливіша інформація.

Здоровий мінімалізм оформлення інтер'єру виправданий практикою експлуатації і дбайливим підходом до витрат коштів

Маневрена ВЕЗДЕХОД

Дизельний двигун працює тихо, а головне - стабільно. Він досить еластичний і має гарну паливною економічністю. Динаміка розгону наростає напористо, але спортивне прискорення тут не потрібно. Автомобіль упевнено тримається в транспортному потоці і не провокує сидить за кермом на небезпечну їзду наввипередки. У той же час потужності в 155 л. с. досить, щоб прибути в пункт призначення вчасно і з мінімальною витратою ДТ.

На подив, наявність переднього ведучого моста не перетворює ISUZU NPS75 LH (4x4) в неумеху на дорозі. За рахунок повороту керованих коліс на великий кут він стабільно вписується в її круті вигини і легко розгортається на обмежених майданчиках. Оптимальний діаметр і хват рульового колеса разом з гідропідсилювачем роблять маневрування простим і безпечним. Єдине, про що потрібно пам'ятати при перестроюванні у дворах і на прітротуарной території з білбордами, рекламними щитами, кіосками та іншими об'єктами, - габарити надбудови, які виступають за контури вантажного шасі. На бездоріжжі не варто надмірно ризикувати, забуваючи про високий центрі важкості. Нехай машина і всюдихідна, але все ж це не бронетранспортер, щоб штурмувати на ньому окопи і круті схили.

сукупністю переваг

Що в сухому залишку? Тільки позитивні емоції і найвищі оцінки! Транспортний засіб Чайка-Сервіс 2784 QR на шасі ISUZU NPS75 LH (4x4) вийшло з розряду «що треба» або «прямо в яблучко». І це не перебільшення, підтвердження чому - високі експлуатаційні властивості. Поєднання сучасних технологій японського автобудування і досвіду російського «бодібілдера» дозволили отримати оптимальний результат.

На ходу нічого не скрипить, не стукає, не деренчить - матеріали-то і технології японські! Оптимальна посадка водія за кермом знижує фізичні навантаження і підвищує поріг стомлюваності. Водій з потрібною кваліфікацією без праці впорається з керуванням надбудовою, великий екіпаж не потрібно, що для приватного підприємця або транспортної компанії - реальна економія коштів.

Багато операцій з обслуговування і більшість видів поточного ремонту власник автовишки здатний виконати своїми силами. А це означає мінімізацію простоїв і пов'язаних з ними втрат у вигляді упущеної вигоди і неустойок. Інтервал проходження періодичного ТО становить 20 000 км і принципово нічим від регламенту по моделі NPR75 (4x2) не відрізняється. Додані лише операції з обслуговування роздавальної коробки і переднього ведучого моста. Автомобіль має низьку вартість володіння, довгим терміном служби і хорошою ліквідністю на вторинному ринку, що в умілих руках робить його особливо привабливим інструментом прибуткового бізнесу. Для чого, власне, він і створений!

про серії ELF

Нове шасі малотоннажного вантажівки NPS75 (4x4) має ряд відмінностей від добре зарекомендувала себе моделі NPR75 (4x2). Зокрема, у новинки значно вище дорожній просвіт: він як мінімум на 10 мм більше (понад 220 мм замість стандартних 210 мм). Відсутність переднього протівоподкатное бруса, збільшений кут в'їзду і короткі звіси підвищують геометричну прохідність автомобіля. Вузли підвіски і навісне обладнання в нижній частині рами високо розташовані над дорогою і менш уразливі перед ямами, вибоїнами і вибоїнами. Протектор шин All Terrain забезпечує надійне зчеплення з дорожнім полотном з різним коефіцієнтом зчеплення в будь-який сезон і в будь-яку погоду.

Стандартна модифікація колісної бази «Н» в 3395 мм забезпечує автомобілю відмінні показники поздовжньої і поперечної прохідності. Для тих, кому потрібно більше містке шасі під велику кузовную надбудову, пропонується модифікація «К» з відстанню між осями в 3845 мм (+450 мм). Новинка отримала двигун екологічного класу Євро-5 (раніше був Євро-4). Обсяг паливного бака збільшений з 100 до 140 л. І головне: автомобіль має підключається передній міст, т. Е. Повний привід, а у попередника він класичний - тільки на задню вісь. Передавальне число головної передачі на ISUZU NPS75 становить 4,5 (на NPR75 - 4,1). Більш «тихохідна» передача розрахована на тягові параметри для експлуатації поза асфальтом. Позашляховий характер використання шасі простежується і в гальмівних механізмах: на NPS75 вони закриті барабанні, в той час як на NPR відкриті дискові.

Технічні характеристики автомобіля ISUZU NPS75 LH (4x4) з автовишки

Модель шасі ISUZU NPS75 LH (4x4) Модель надбудови Чайка-Socage T319 Модель автомобіля по ОТТС Чайка-Сервіс 2784 QR

Розміри і вагові параметри

Довжина х ширина х висота, мм 7100 x 2500 x 3400 Колісна база, мм 3395 Передній / задній звис, мм 1080/1510 Висота кабіни над рамою, мм 1 573 Колія передніх / задніх коліс, мм 1665/1650 Мінімальний дорожній просвіт, мм> 220 кут в'їзду, град. 30 Споряджена / повна маса автомобіля, кг 5200/7500 Допустима навантаження на передню / задню вісь, кг 2900/5600

Двигун і трансмісія

Модель двигуна ISUZU 4HK1 Тип двигуна 4-тактний дизельний, з турбонаддувом і системою EGR Екологічний клас Євро-5 (каталізатор DOC) Число і розташування циліндрів 4, рядне ГРМ, число клапанів SOHC, 16 Робочий об'єм, см3 5193 Потужність, кВт / л. с. при об / хв 114/155 при 2600 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 419 при 1600-2600 Зчеплення Сухе, однодискове Коробка передач ISUZU MYY5T Тип коробки передач 5-ступінчаста, механічна

характеристики шасі

Тип кабіни N-Series, широка, однорядна Число місць в кабіні, включаючи водія 2 + 1 Тип приводу Повний, Part-time 4x4 Передній / задній міст З «хабами» / с LSD Роздавальна коробка, передавальне відношення Двухступенчатая, 1.000 і 1.842 Гальмівна система гідравлічна Гальмівні механізми: передні / задні барабанні / барабанні Діаметр гальмівних механізмів: передніх / задніх, мм 320/100 Підвіска: передня / задня ресорна / ресора Розмір шин 8,5 R17,5 Тип ошиновки: спереду / ззаду Одинарна / подвійна Обсяг паливного бака , л 140 Системи безпеки ABS

Технічні характеристики кузовний надбудови Чайка-Socage T319

Тип автогідропідйомник Конструкція робочого обладнання Телескопічна стріла з люлькою Тип і розташування люльки Складна, над кабіною Маса надбудови, кг 2455 Робоча висота підйому, м 19,0 Виліт, м / вантажопідйомність люльки, кг 10,2 / 30011,0 / 25013,5 / 80 Кут повороту, град. 360 Спосіб управління Електрогідравлічний Спосіб управленіяПоперечний опорний контур спереду / ззаду, мм 2550/2900

Опубліковано в Isuzu Magazine №6 2016