1. Методологія експерименту
2. Як дізнатися, що пора міняти масло? Тест кишенькового маслоаналізатора
3. Один по одному ставай!
4. Палимо і тиснемо
5. Все-таки міняти

Те, що свіже масло і попрацювати в моторі кілька місяців - це, по суті, два різних масла, в общем-то не новина. Втрата мастильних властивостей з часом і в міру зростання пробігу - теж. А чи є взагалі спосіб зупинити деградацію масла або навіть поліпшити його мастильні властивості?

П ісать про присадки в паливо або масло - це дуже часто заняття невдячне. До редакції регулярно приходять пропозиції опублікувати статтю про якийсь інноваційний продукт, розроблений британськими вченими / радянськими оборонними підприємствами / молодими геніями з Сколково (потрібне підкреслити). Коли до нас звернулися пітерські виробники ВМПАВТО, ми були здивовані. Вони запропонували довести ефективність присадки в лабораторії із застосуванням випробувального стенду. Тобто, не просто надіслати якісь скріншоти графіків, а провести натурний експеримент в нашій присутності. Що називається, «на очах здивованої публіки».

Ось з таким підходом вивчати мастильні властивості масел - правильно! Сьогодні на випробуванні у нас буде одразу кілька масел, які ми перевіримо свіжими, постареним і з присадкою. Результат вас здивує - гарантовано. Поїхали!

Методологія експерименту

Зараз не ті часи, коли на будь-якій АЗС можна було купити в розлив кілька літрів автолу. Вибір масел сьогодні величезний, причому як дорогих, так і підозріло дешевих. Звичайно, ми не можемо купити за каністрі кожного масла: це занадто дорого навіть для нас (ха-ха, яка прекрасна прихована реклама видання), та й експеримент проходив би дуже довго. Тому ми зробимо трохи інакше - купимо всього п'ять масел, кожне з яких вироблено на різній базі: мінеральне, напівсинтетичне, гидрокрекинговоє, ПАТ і на основі складних ефірів - саме це є коректним перекладом англійського слова ester на російську мову.

Смію вас запевнити, що всі масла на одній основі (крім підроблених) мають приблизно однакові характеристики. А ось те, що з ними станеться в ході роботи і старіння, нам вкрай цікаво. Тому спочатку ми подивимося, що покажуть ці масла новими, потім штучно їх зістарити і перевіримо, як вони будуть працювати після нашого умовного "пробігу". А потім зробимо з ними ще дещо, але про це пізніше.

Так, а що у нас з інструментальної базою? Давайте згадаємо, для чого нам в моторах взагалі потрібно масло.

Основних завдань у масла три: змащувати, охолоджувати і очищати.

Отже, нам потрібно змоделювати ситуацію з тертям і супутнім нагріванням. Для цього підходить машина тертя ІІ5018-М. Принцип її роботи простий: ми встановлюємо в ній обертається чавунний ролик - модель циліндра - і притискаємо до нього маленький фрагмент звичайного поршневого компресійного кільця. Навантаження - 40 кгс, швидкість обертання - 1 000 об / хв. На місце сполучення цих деталей будемо по черзі крапельно (щоб зімітувати умови нестачі мастила) подавати різний масло.

Таким чином ми створимо умови, зіставні з умовами роботи верхнього поршневого кільця в районі верхньої мертвої точки - місці найбільшого тертя циліндро-поршневої групи, і будемо реєструвати момент тертя і температуру в цій області. Чим вони будуть менше - тим краще. Звичайно, ми будемо мати справу з обертанням, а не зворотно-поступальним рухом поршня в циліндрі, але як показує практика лабораторії, таке моделювання в порівняльних тестах дає досить точні результати.

Тепер питання друге: звідки ми візьмемо масло з пробігом? Ідеально - заливати свіже в один і той же мотор (щоб були однакові умови старіння) і зливати його при одному і тому ж пробігу. Але на це пішов би не один рік. Так що зробимо простіше: постаріти масло штучно.

І знову ж використовуємо досвід лабораторії і методику, розроблену в ній в минулому році. Її сенс у звичайному окисленні масла, тобто його нагріванні в присутності кисню повітря. Дослідним шляхом було доведено, що робити це потрібно в термостаті при температурі 250 ° С протягом двох годин. Саме за таких умов зміна лужного числа, в'язкості і трибологічних характеристик (тих параметрів, які впливають на процеси тертя, зношування і мастила) максимально близько до тих, які відбуваються при пробігу близько п'яти тисяч кілометрів.

Само собою, в моторі до цього додаються і деякі інші зміни. Наприклад, розведення масла не згоріли паливом і потрапляння в нього продуктів зносу частинок металів. Але ми цього враховувати не будемо, так як на властивості масла ці фактори впливають мало (великі механічні домішки залишаються в фільтрі, а концентрація бензину в маслі справного двигуна низька). Зате всі інші параметри дуже близькі до того, що вийде в реальному житті в моторі. Так що випробування штучно зістареного (окисленого) масла на машині тертя нам буде достатньо: наочно і цілком правдоподібно.

Один по одному ставай!

Ну, а тепер пару слів про те, які ми вибрали масла. Може здатися, що вибір дещо дивний: тут немає деяких популярних продуктів, зате є дещо, чого знайти не так просто. Але насправді така підбірка виник не випадково. З таким набором ми зможемо простежити, як впливає старіння на олії з різною основою. В'язкість у всіх масел однакова - 5W30.

Отже, перше масло - Petro-Canada Supreme 5W30. Ціна літра - 324 рубля, основа - мінеральна. Чи не найпопулярніший продукт, зате дешевий і поводиться так, як і повинно поводитися мінеральне масло, так що нам воно підходить ідеально.

Друге - Shell Helix Ultra ECT 5W30 C3. Ціна літра - 683 рубля, основа - синтетична. Це масло дуже популярно, його знають багато. Ім'я, "фуллсінтетік" ... Одним словом - смакота, хоча строго кажучи, це масло все ж більш відноситься до напівсинтетичних.

Третє масло - Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W30 A3 / B4. Ціна літра - 480 рублів, основа - гідрокрекінг. Щоб не нарватися на підробку, це масло ми привезли прямо з Німеччини.

Четверте - Mobil 1 ESP Formula 5W30. Ціна літра - 625 рублів, основа - ПАТ (ПАТ - це поліальфаолефіни, і таке масло є дійсно синтетичним). Воно теж прилетіло до нас з Німеччини.

Чому звідти? Тому що нам було цікаво подивитися на досить рідкісне масло на ефірній основі RED LINE 5W30, яке і стало нашим п'ятим учасником. Ціна - 1 500 за літр (так, це рекорд!). Ну, а масла на основі ефірів теж відносяться до синтетичних.

Ось в цьому порядку ми і будемо "годувати" нашу машину тертя маслами, спочатку - свіжими, потім - постареним.

Палимо і тиснемо

Отже, внизу - три графіка. На першому ми бачимо, як поводяться свіжі масла, залиті відразу з каністр. Жовті вертикальні лінії відокремлюють тимчасові інтервали тривалістю 15-20 хвилин. Іншими словами, заміну масла ми проводили кожні п'ятнадцять хвилин. Нам не цікаві перші дві-три хвилини: тут видно процес підробітки, неминучий при зміні одного масла іншим. Тому дивимося на ті цифри, які з'являються ближче до завершення кожного циклу випробувань. Як я вже говорив, це момент сили тертя в Н * м і температура в градусах Цельсія. Природно, чим більше тертя, тим вище температура. А так як завдання масла - знижувати це тертя, то чим цифри нижче, тим краще. Давайте дивитися перший графік.

Деякі здивуються, але мінеральне Petro-Canada Supreme, яке тільки що капнули з каністри, працює не найгіршим чином. Момент сили тертя - 0,76 Н * м, температура - 186 ° С (для простоти я округлої до цілих). Ті, що йдуть слідом Shell Helix Ultra ECT 5W30 C3 на тлі старої доброї мінералки виглядає сумно: 0,86 Н * м і 210 ° С відповідно. Але найбільше вразило масло Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W30, яке показало очевидні для машини тертя, але неймовірні для нас результати: 0,89 Нм і 217 ° С! Це - найгірший результат з усієї п'ятірки. З чим ми і вітаємо Castrol.

Зовсім іншими цифрами нас порадувало Mobil 1 ESP Formula 5W30. Причому цифри ці ще неймовірніше провальних цифр попереднього учасника, правда, зі знаком плюс. Тертя в порівнянні з попереднім зразком стало майже в три з половиною рази менше, всього 0,26 Н * м. Температура впала вдвічі, з 217 до 108 градусів. Ось це масло я б собі в мотор залив, не приховую. У всякому разі, поки воно свіже.

Лідер за ціною, масло RED LINE 5W30, і в тесті виглядає молодцем: 0,40 Н * м - момент сили тертя, і 129 ° С - температура. Це - другий результат після Mobil1, але відрив від інших учасників дуже значний (в моменті тертя - в середньому в два рази).

Тепер давайте дивитися, як працює той же самий масло, але состаренное.

Пакет присадок тут працює вже гірше, і момент тертя очікувано стає вище. Як і пов'язана з ним температура.

Але «мінералкою» Petro-Canada Supreme тримається молодцем: 0,76 Н * м і 198 ° С. Тобто, приросту моменту немає, а температура зросла всього на 12 ° С. Результат хороший, але цікавіше поводиться Shell Helix Ultra ECT. Зауважте: момент став навіть нижче (0,70 Н * м проти початкових 0,86 Н * м), відповідно, знизилася і температура (з 210 ° С до 193 ° С).

Castrol MAGNATEC продовжує тихо плакати в сторонці. Але тенденція поліпшення якостей простежується і тут: момент тертя з 0,89 Н * м опустився до 0,76 Н * м, температура - з 217 ° С до 207 ° С. Результат так і залишився гіршим.

А ось Mobil 1 ESP Formula раптово сильно «постаріло» і момент став 0,45 Н * м (був 0,26), температура - 153 ° С (була 108 ° С). Залишаючись за цими параметрами до сих пір кращим, це масло втратило свої властивості швидше за всіх. Напевно, його і міняти варто частіше.

Масло RED LINE досить стабільно, але змащувати стало трохи гірше: температура - 169 ° С, момент - 0,57 Н * м (було 129 ° С і 0,40 Н * м відповідно).

Здавалося б, висновок є очевидним: Mobil 1 ставимо на перше місце, Castrol MAGNATEC - на останнє. Але давайте проведемо ще один експеримент - додамо присадку.

Ми всі знаємо, що в будь-якому маслі спочатку присадок трохи більше, ніж треба. Так роблять для того, щоб не доводилося його змінювати після перших же трьох тисяч пробігу. Десь після трьох тисяч пробігу (ми не беремо екстремальні умови експлуатації, там масло можна угробити дуже швидко) кількість присадок стає оптимальним, а тисячам до 10 пробігу їх вже недостатньо. Але на ринку є кошти, виробники яких обіцяють своїми чудодійними препаратами відновити роботу присадок. Наприклад, iMagnet P14.

Виробник - російська компанія ВМПАВТО. Читаємо на їхньому сайті: «Всього один флакон iMagnet P14 відновить штатні характеристики сучасних масел, а потужний полімерний комплекс в складі присадки поліпшить антифрикційні якості масла в кілька разів, зробивши роботу двигуна набагато надійніше і трохи динамічніше, дозволивши вам просто насолоджуватися водінням свого автомобіля. Що входить до складу полімер створить на поверхнях тертя шар зі зниженим коефіцієнтом тертя. А ще ця присадка підходить для роботи з низковязкую і енергоефективними і енергозберігаючими маслами (наприклад, W-16, W-20, W30 A5 C3 і т.д.) ». Давайте додамо цей продукт в состаренное масло і подивимося, чи зміниться що-небудь чи ні.

Дивимося графік.

Здається, чудеса бувають! Наочно «чудо» дуже помітно у вигляді перехідного процесу на першому відрізку, коли в машину тертя тільки почали подавати масло з iMagnet P14. Якщо пам'ятаєте, перед цим ми подавали одного з лідерів - состаренное масло масло RED LINE, яке показувало дуже хороші результати (0,57 Н * м і 169 ° С). І дивіться, як обидва графіка поповзли вниз. Тут на наш ролик, який треться об частина поршневого кільця, почалася подача мінеральної Petro-Canada з iMagnet P14. Результат цієї пари просто дивовижний: 0,24 Н * м і 114 ° С! Нагадаю, що навіть з приємно здивував нас свіжим Mobil1 ESP Formula момент склав 0,26 Н * м. Тобто, мінералка стала працювати краще хорошого масла на основі ПАТ (читай - синтетики).

Але ще краще присадка подіяла на інші масла. Shell Helix Ultra ECTС3 став показувати цифри в 0,14 Н * м і 92 ° С, «позорники» Castrol MAGNATEC - 0,19 Н * м і 101 ° С, Mobil 1 ESP Formula - 0,17 Н * м і 99 ° С, а RED LINE - 0,15 Н * м і 91 ° С. Зверніть увагу: явний «кастроловскій» аутсайдер впритул наблизився до одного з лідерів, RED LINE. Зізнатися, жахливо дорогому лідеру. Результат несподіваний, але дуже приємний. Але які можна зробити висновки з усього цього?

Все-таки міняти

Всі ці масла зі своєю роботою справляються. Хтось гірше, хтось краще, але вони працюють. Краще за всіх себе показало, звичайно, масло Mobil 1, на друге місце поставимо RED LINE, а в кінець списку поставимо Castrol MAGNATEC. Але в парі з iMagnet P14 все масла практично вирівнялися і не тільки повернули свої властивості, але навіть стали працювати краще. Ця присадка дійсно дозволяє зробити масляну плівку міцніше і не дає їй «порватися». Це очевидно.

Але очевидно й інше: iMagnet P14 можна залити один, два, навіть три рази, і це дійсно не тільки продовжить життя маслу, але і допоможе роботі мотора. Ось тільки нескінченно цього робити все одно не можна.

Адже ми не враховуємо, що масло старіє не тільки через «смерті» пакета присадок, які поступово перетворюються в відкладення, але і через розведення його паливом і попаданням в нього частинок зносу. Крім того, фільтр теж поступово забивається і втрачає пропускну здатність. Так що міняти масло все одно доведеться, але, швидше за все, є сенс після перших трьох-чотирьох тисяч пробігу додати в масло iMagnet P14.

Опитування