1. Пригоди «японців» в Росії: «пили» і «планки»
2. Відмовити не можна реєструвати
3. Щоб життя медом не здавалося

Околоавтомобільних громадськість Далекого Сходу розбурхана двома новинами - зниженням ввізних мит на кузова і підвищенням утилізаційного збору. Перше нововведення, як сподіваються деякі, може повернути народу недорогі машини-«конструктори», зате друге абсолютно точно призведе до зростання ринкових цін на автомобілі.

Пригоди «японців» в Росії: «пили» і «планки»

Загороджувальний бар'єр для кузовів (спочатку мито становило 5000 євро, в 2012 році, після вступу Росії до СОТ, нижня межа зменшили до 2907 євро) ввели ще в жовтні 2008 року. Далекосхідники тоді вже протягом декількох років, після чергового підвищення мит на ввезення іномарок в 2002 році, займалися «конструкторами». Машина ввозилася по частинах (кузов окремо, мотор і ходовка - окремо), а потім оформлялася на документи старішого автомобіля тієї ж або спорідненою марки. Де-юре це була заміна номерних агрегатів (кузова і двигуна), де-факто - ввезення нової машини, для легалізації якої був потрібний паспорт транспортного засобу (ПТС) від схожого авто. Це дозволяло обходити заборонні мита і ввозити пристойні, але «непрохідні» за віком машини.

Уряд, дізнавшись про цю хитрість, обклав кузова високим митом, через що «конструктори» стали невигідні. Незабаром, з 2009 року, почалася епоха «розпилів». По суті це ті ж «конструктора», але тепер кузов ввозився з Японії не в цілому, а в розрізає вигляді і оформлявся на митниці як запчастини або металобрухт (мито, відповідно, була нижче). У Росії кузов зварювався знову, після чого залишалося оформити машину на який-небудь відповідний ПТС.

Через деякий час влада оголосила «розпилом» справжню війну. Зараз офіційно поставити «розпил» (він же - «пила») на облік неможливо. Правда, є і неофіційні шляхи, і нові схеми. Одна з них - наступна: «розпил» ввозиться і збирається, на його кузові перетравлюється планка з номером - змінюється на планку від такої ж машини, наприклад розбитою в ДТП, але ще стоїть на обліку. Після цього «розпил» спокійно їздить - з документами і госномерамі покійного «родича». Такі машини зараз так і звуть - «планками». Правда, пильна ГИБДД (при знятті машини з обліку, перевірці на дорозі або ще в який-небудь делікатній ситуації) може виявити факт перетравлення планки, і скінчиться це погано.

Відмовити не можна реєструвати

24 березня 2018 року введено нові ставки мит на ввезення автомобільних кузовів. Якщо до цих пір мито становило 15% від вартості, але не менше 2907 євро (за фактом це був загороджувальний бар'єр, введений в цілях протидії ввезенню «конструкторів»), то тепер в документах залишився тільки пункт про 15%.

Значить, потреба варварськи пиляти кузова відпадає: кузов можна ввозити цілком, сплачуючи «божеську» мито. За даними порталу Drom.ru, розмір мита при ввезенні розібраного старого автомобіля з Японії може скласти близько 60 тисяч рублів.

Однак легально поставити «конструктор» на облік все одно не можна - цього не дозволяють інструкції ГИБДД. З одним винятком: до рамних позашляховиків, у яких кузов на відміну від несучої рами не відноситься до номерним агрегатів, ця заборона не стосується. Тобто пом'ятий кузов джипа можна без проблем замінити новим, чого і раніше ніхто не забороняв. А також замінити мотор і взагалі що завгодно, крім «рідний» рами.

У всіх інших випадках заміна кузова потрапляє під заборону. У наказі МВС РФ від 20 березня 2017 року № 139 «Про внесення змін до нормативно-правові акти МВС Росії з питань реєстрації транспортних засобів» йдеться: «Неможливість ідентифікації транспортного засобу внаслідок заміни рами, кузова або складової частини конструкції, що призвела до втрату ідентифікаційного номера, нанесеного виробником транспортного засобу при його випуску в обіг, визнання недійсним паспорта транспортного засобу є підставами для визнання транспортних засобів, що не підлягають регі ції в державтоінспекції ».

Правда, формулювання ця, як часто буває в текстах канцелярського жанру, мутнувата і допускає різні тлумачення.

Адже при оформленні «конструкторів» і «розпилів» мова йде про заміну агрегатів на автомобілі, вже зареєстрованому в ГИБДД, а в цьому випадку можна застосовувати до нього даний пасаж? Крім того, якщо кузов ввезений цілком, зі сплатою мита, і на нього видано митна декларація (ВМД), то що заважає внести в ПТС виправлення, змінивши номер кузова? Жоден закон не забороняє замінювати вузли та агрегати, включаючи мотори, кузова і т. Д. Значить, питання тільки в правильному порядку проведення відповідних дій.

Далі: «неможливість ідентифікації» в разі «втрати ідентифікаційного номера» - це, скоріше, про випадки навмисного або випадкового пошкодження номера кузова. Вимога правильне - ця дія спрямована проти злодійства і викрадень (вкрадену машину з нечитабельним номером кузова ніхто не поставить на облік). Але чи можна поширювати дію цього обмеження на легальну заміну кузова, якщо його номер не згнив, ще не зіпсований, що не перебитий? Адже не забарився - «можливість ідентифікації» ...

По-хорошому, тут потрібні грамотні юристи, прецеденти і судова практика, якої ще просто немає.

А зараз важливо те, як трактують цей наказ в реєстраційних підрозділах ДАІ. Там його розуміють однозначно - як заборона на заміну кузова. Тому що «є думка»: «конструкторам» і «розпилом» - не місце на дорогах Росії. За однією з версій, високе мито на кузова тому і скасована, що по всій вертикалі влади відпрацьована схема роботи і поставлено надійний адміністративний заслін «конструкторам». А якщо так, то загороджувальне мито більше не потрібна.

Проте новина про зниження мита на ввезення цілих кузовів викликала на Далекому Сході зрозуміле пожвавлення. Автомобілісти сподіваються на повернення недорогих «конструкторів» і успішні пошуки спільної мови з ГИБДД: «Якщо мутили щосили з распилами, то тепер з конструкторами і поготів простіше буде».

Ввезення недорогих кузовів може виявитися на руку і любителям «планок». Як зауважують відвідувачі форумів Drom.ru, «пилку + планку» (тобто автомобіль- «розпил» з перевареної планкою) викрити простіше, ніж непіленую «планку»: у другого авто відсутні зварні шрами, неминуче залишаються при складанні «розпилів». Інша справа, якщо призначать експертизу - тут уже й мало шансів довести, що планка не переварити, а ти - не верблюд.

Щоб життя медом не здавалося

Є конспірологічна версія, згідно з якою зниження мита на кузова - компенсація підвищення утилізаційного збору.

За кожну машину, куплену в Росії або ввезену з-за кордону, з 2012 року сплачується утилізаційний збір. Вважається, що його ввели для розвитку екологічно просунутих технологій переробки старих авто. Правда, за минулі роки про появу на Далекому Сході відповідного спецзавода так нічого не чути. Сама послуга з утилізації подекуди доступна, але за окремі гроші. Не дивно, що в народі нововведення сприймають просто як черговий побори, прихований податок і зайве перешкода на шляху ввезення іномарок.

З 1 квітня 2018 року в відповідно до підписаного назавтра після президентських виборів - 19 березня - постановою уряду РФ коефіцієнти для розрахунку утилізаційного збору змінилися. За повідомленням прес-служби Далекосхідного митного управління, на нові легкові автомобілі з об'ємом двигуна до 1000 куб. см збір зросте на 16,2% (з 28,4 тисячі рублів до 33 тисяч), з об'ємом двигуна від літра до двох, а це основна маса популярних легковиків, - на 90% (з 44,2 тисячі рублів до 84 тисяч) , з моторами об'ємом від двох до трьох літрів - на 49,3% (з 84,4 тисячі рублів до 126 тисяч рублів). Відповідним чином виросте і ринкова ціна іномарки, що ввозиться в Росію, так як збір стягується не при утилізації, а вже на кордоні, під час митного оформлення. Правда, для транспортних засобів, що ввозяться фізичними особами для особистого користування ( «розмитнення на фізика», один автомобіль в рік), утилізаційний збір не змінився.

Приморців стривожило і саме підвищення збору, і стрімкість його введення. Деякі замовили в Японії машини, розраховуючи на одну суму, а тепер доведеться викласти іншу. 28 березня депутати приморського парламенту попросили прем'єр-міністра Дмитра Медведєва перенести дату підвищення утилізаційного збору з 1 квітня на 1 вересня 2018 року. У понеділок стало відомо, що аналогічне звернення направив в уряд і т.в.о. губернатора Андрій Тарасенко.