Безумовно, ми живемо в століття споживання. В наші дні стало звичним купувати, а не створювати. Все менше і менше людей роблять речі самі для себе

-Бачите, який «заряджений» автомобіль стоїть поруч з моїм? Його господар молодець - заробив грошей, заплатив за тюнінг. Питань немає. Інша справа, що особисто мені цікаво все робити самому. І коли у мене виникає якась ідея, мені хочеться її власноруч втілити.

Оскільки у мене машина повсякденна і сімейна, я ставлюся до неї як до абсолютно утилітарної речі. По-перше, вона повинна бути зручною для водія. По-друге, у мене дружина і двоє дітей, значить, нам всім повинно вистачати місця. Suzuki Grand Vitara в цілому мене влаштовує за цими критеріями, а також по ходовим і їздовим якостям і по витраті палива. Її позашляховий потенціал, на мій погляд, не гірше, ніж у Toyota Land Cruiser або Mitsubishi. Ось чим вона відрізняється, скажімо, від Pajero Sport? У неї теж є рама, ззаду цілісний міст, спереду незалежна підвіска, ті ж «поніжайка» і «раздатка». В чому різниця? У тому, що вона на півметра коротше? При цьому Pajero Sport позашляховик, а Grand Vitara не позашляховик? Все це дуже суб'єктивно, і я вибрав ту машину, що більше підійшла саме мені, а потім просто трохи її допрацював.

Вирівнювач.
Плоска майданчик, розташована на передній панелі,
зручна для монтажу відеореєстратора і навігатора

Мені часто доводиться їздити по бездоріжжю, тому я машину спочатку захистив: зовні завдав покриття Raptor. Він, може бути, і дряпається, але пошкодити його наскрізь, до металу, неможливо. У багажному відділенні спорудив з текстоліту подвійне дно і його бортики зсередини також покрив «Раптор». Можна закидати все, що завгодно, і не переживати.

НЕ задирає ЗАНАДТО.

В принципі, прохідність стандартної Grand Vitara мене влаштовує. Але щоб машина не страждала і не билася днищем про різні купини, мені здалося розумним злегка її підняти - на 50 мм. При такому «ліфті» не потрібно переробляти автомобіль, але можна поставити колеса трохи більшого розміру так, щоб вони не чіпляли за арки.

Сенс переробки цього автомобіля в тому, щоб можна
було в будь-який момент зірватися на риболовлю:
все обладнання та екіпіровка вже упаковані в багажнику

Ззаду я використовував подовжені амортизатори від «Волги» і пружини від «ВАЗівської» «класики». Спереду залишив штатні стійки на великих алюмінієвих проставках і встановив обрізані до потрібної довжини пружини від Mercedes-Benz W124. Тепер можна проїхати скрізь, де мені потрібно. Чого помітно не вистачає, так це задній міжколісного блокування, але її установка у мене в планах. Від захистів під днищем я відмовився: машина з екстремального бездоріжжю не їздить, а зайві 20-50 мм кліренсу шкода. Двигун не чіпали, як і штатну АКПП.

ПРИНЦИП ДОСТАТНОСТІ.

Взагалі вся машина робилася за принципом розумної достатності. Судіть самі: радіостанція - річ функціональна? Так, і під магнітолою для неї якраз відмінне місце. Планшет, навігатор і відеореєстратор теж не будуть зайвими, але їх треба кудись приткнути. Оскільки передня панель будь-якого сучасного автомобіля вся криволинейная, розміщувати на ній обладнання дуже незручно. Довелося виготовити з ABS термопластика спеціальну плоску платформу. Я розташував її в зоні роботи "двірників".

По місцях. Правильна організація простору багажного відсіку і
поверхні задньої дверцята дозволяє розмістити багато потрібних речей

Динамік від радіостанції я вивів на стелю - так краще чути. А ще я встановив перемикач звуку з динаміка на навушники: коли в машині діти, їм краще не чути слова, якими перемовляються далекобійники. Між передніми кріслами внизу змонтований невеликий 100-ватний інвертор з 12 В на 220 В. Розетка розміщена з правого боку, в ногах переднього пасажира. Вона призначена виключно для зарядки стільникових телефонів або переносного телевізора. Верхній ряд перемикачів зліва від керма відведено під управління додатковим світлом: дві фари нагорі спереду, дві ззаду і одна фара заднього ходу.

На даху розташований сталевий експедиційний багажник типу «платформа», виготовлений на замовлення компанією «бездору». Кріпиться на штатних рейлінга в восьми точках, щоб розподілити навантаження. По ньому можна вільно ходити, оскільки він стоїть як би враспор, створюючи дуже жорстку конструкцію «рейлінг-багажник».

На запасці. Велоподвес на запасному колесі виготовлений
з велобагажник, що встановлюється на фаркоп

Силового бампера немає і не планується. Я не збираюся валити ліс, а значить, немає необхідності обтяжувати передню частину машини, можна обмежитися леєрами-веткоотбойнікамі. Я закріпив між крилами і капотом силові виходи-петлі і від них простягнув троси до багажника. Крім того, що леєрах захищають від гілок, вони утримують сам багажник, щоб не було ефекту «взлетанія» під час перевезення на ньому плоских довгих предметів.

ЩО В скриньці?

Багажне відділення автомобіля розділене по горизонталі текстолітовими листом на два рівня і має додаткові бічні кишені. Нижній рівень, в свою чергу, розділений на два відсіки. Лівий, більший, призначений для металевого ящика, в якому знаходиться ручна лебідка, складаний столик, посуд, газовий пальник з балонами, мангал і інші дрібниці. Правий відсік рази в півтора вже, в ньому лежить валізку з інструментом, килимок-пінка, щоб валятися під машиною, і складаний табурет. Там же стоїть такелажний чемоданчик з усіма мотузками. Шухляда виготовлений з дверей від електричної шафи, наявного на будь-якому виробництві. Бічні шафки - це дверцята від шафок із заводської роздягальні. Все це зроблено своїми руками і пофарбовано в чорний колір.

Автомобіль наданий Михайлом Медведковим

Під правим шафкою знаходиться п'ятилітрова каністра з бензином. Його вистачає якраз на 40-50 км. Там же кілька балонів з водою і вогнегасник. У лівій кишені лежить рюкзачок з повним комплектом одягу - щоб можна було в будь-який момент виїхати на природу, не думаючи про збір речей. Під ними у внутрішній порожнині крила за додатковою дверцятами-люком знаходиться гвинтовий і гідравлічний домкрати, підкладка під них, упори під колеса і кілька ємностей з мастилом.

На текстолітовій аркуші, що поділяє багажник навпіл, лежать два аркуші фанери, з'єднані між собою рим-болтами. Це дозволяє кріпити зверху на них все що завгодно. Додаткова вертикальна фанерна кришка на петлях прикриває верх спинки заднього сидіння. У міні-ніші за нею ховаються сталеві фарбовані трубки, з яких збираються жердини для тенту. І там же лежать ніжки для столу. З фанери легко збирається стіл. З боків на ременях кріпляться два складних табурета.

На задній дверцятах зсередини під склом знаходяться два поворотних гака для перевезення тросів. Під ними висять лопата і сокира. Із зовнішнього боку задніх дверцят розташований велоподвес, наполовину саморобний. Він спочатку кріпився на фаркоп, але перероблений для кріплення на запасне колесо. Конструкція витримує вагу трьох велосипедів, але ми вішаємо два. Хоча ми вже не один раз їздили з велосипедами в далеку подорож, задні двері і її кріплення анітрохи не розбовталися.

Ліжко. Поверхня вирівнюється розкладеними листами подвійного
дна багажника, а зверху укладається надувний матрац

Сидіння заднього ряду. Після доопрацювання їх можна повністю зняти,
що дозволяє викласти більш-менш рівне спальне місце

На закінчення хочу додати, що подвійне дно багажника за розміром виготовлено так, що коли воно знімається і складені спинки сидінь, листи кладуться зверху і утворюють рівну горизонтальну площадку для спального місця. Сидіння, навіть будучи складеними, дуже нерівні і спати на них незручно. А так, особливо коли зверху ще кладеться надувний матрац, виходить повноцінна двоспальне ліжко.

Ось так, своїми руками і з деякою кмітливістю, з штатної машини можна отримати «неекстремальний експедіціоннік ближнього бою».

за матеріалами media.club4x4.ru