Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Спіцуем самі: довжина спиць, розміри, поради

  1. Купівля деталей для спицовка
  2. спицовка колеса

Дана публікація буде корисна всім велосипедистам. Хтось завдяки інструкціям зможе самостійно зібрати колесо, а комусь достатньо буде декількох рад з обслуговування вже встановлених.
Дана публікація буде корисна всім велосипедистам Може це здасться неймовірним, але у кожного велосипеда є колеса. В процесі експлуатації вони мають властивість втрачати свою первісну геометрично вірну форму. Не важливо, акуратно ви катаєтеся або не дуже, рано чи пізно прийде пора усувати порушення цієї самої форми.

Виникнення відхилень від ідеалу пов'язано з тим, що колесо під час руху випробовує значні навантаження в усіх напрямках: у вертикальному (вага велосипедиста), в осьовому (під час маневрів, поворотів) і в поперечному (при розгонах, гальмуваннях, поштовхах від нерівностей).

Звичайно, якщо колесо зібрано правильно, та ще й з якісних деталей, то дефекти будуть невеликими. Потреба їх усувати виникає раз-два на рік. Найчастіше цю процедуру проробляють на початку сезону, не буде зайвим перевірити колеса на наявність вісімок і після серйозних падінь. Неякісні обода зажадають підвищеної уваги - за рахунок низької жорсткості вісімки на них можуть з'являтися навіть після катання по грунтовій доріжці

До речі, збірка коліс від початку до кінця - кращий спосіб навчитися їх вирівнювати, зрозуміти, як обід поводиться при натягу спиць. Важливо тут те, що нові колеса полегшують процес навчання, т. К. Вони апріорі не пошкоджені.

Але про все по порядку.

Купівля деталей для спицовка

Почнемо зі збірки. Вибір велосипедних коліс на ринку зараз досить великий, кількість найменувань ободів і втулок - ще більше. Так уже повелося, що більшість велосипедистів воліють самостійно підбирати комплект з втулки, обода і спиць. У кожного на те свої причини, заглиблюватися в які ми не будемо. Скажу тільки, що часто такий шлях продиктований метою досягнення певних характеристик (низька вага, особливості конструкції або роботи і т. П.), А також бажанням заощадити (не змінювати ж все колесо в зборі, якщо зламаний тільки обід).

Ви вже визначилися з моделлю втулки і обода, залишилося підібрати під них спиці потрібної довжини Ви вже визначилися з моделлю втулки і обода, залишилося підібрати під них спиці потрібної довжини. Довжина спиць розраховується за незрозумілою формулою, тому пропоную піти простим шляхом - завантажити спеціальну програму.

Я користуюся Калькулятором від Lexapskov, написаним в якості курсової роботи велосипедистом-програмістом. Вона проста у використанні і дає досить точні результати. У мене завдяки ній проблем з підбором спиць не виникало. Завантажити можна тут http://lexapskov.my1.ru/SpokeCalc.exe .

Всі дані, які потрібні, можна виміряти самостійно (в калькуляторі дохідливо показано на малюнках, що і де вимірювати) або подивитися в інтернеті (потрібно точно знати назву моделі обода і втулки). У графі «тип спицовка» ставите значення «3». Поняття «3 хреста» пояснюється так: кожна спиця на ободі перетинається з трьома іншими спицями, які кріпляться на тому ж фланці втулки. Це найпоширеніший спосіб спіцеванія, він використовується на переважній більшості коліс.

Озброївшись результатом, купуєте відповідні спиці. Підбирати довжину з точністю до десятих міліметра не потрібно. Якщо в наявності у продавця не буде необхідної довжини компонента, можна сміливо брати на міліметр більше. Озброївшись результатом, купуєте відповідні спиці

спицовка колеса

Можна приступати до складання. Справа ця відповідальна, що вимагає концентрації і посидючості - сумніваюся, що в перший раз ви зможете швидко і при цьому правильно зібрати колесо (не ображайтеся, але це дійсно непросто).

Беремо спиці і трошки змащуємо різьблення маслом або мастилом, щоб ниппеля могли легко обертатися і в майбутньому не приіржавіли до спиці. Також змазування дозволить сильніше натягнути спиці. Далі ділимо всі спиці на чотири групи. На кожен фланець доводиться по дві групи: одна заправляється під фланець від себе, інша - на себе. Порада: починайте з тієї, яка від себе.

Збирати все в купу найзручніше, якщо тримати обід на колінах. Починайте з правого боку втулки (з боку ведених зірочок, якщо це заднє колесо). Заправляємо першу групу (нагадую, від себе). Далі «наживляємо» ніпель, фіксуючи першу спицю на ободі. Від неї в кожне четверте отвір на рамі закріплюємо наступні спиці першої групи. В результаті між спицями цієї групи на фланці по одному порожньому отвору, а на обід - по три.

Зверніть увагу, що на обід отвори для спиць розташовані не рівномірно, а через одне зміщені вправо і вліво від центру. Як можна здогадатися, кожному фланця відповідає ближня до них половина отворів (лівий фланець - лівий ряд, правий фланець - правий ряд).

Прийшов час перейти до іншої половини обіду. Переверніть колесо і гарненько розгляньте втулку. Люди з гострим зором помітять, що отвори на лівому фланці розташовані трохи зі зміщенням (рівно на півкроку) щодо отворів на правому. Якщо зір у вас гірше або просто не можете помітити різницю, візьміть спицю і пропустіть її паралельно осі втулки до протилежного фланця. Спиця повинна впертися в протилежний фланець точно посередині між отворами. Вставляйте першу спицю нової групи в лівий отвір протилежної фланця

Якщо все зроблено правильно, то тільки що встановлена ​​спиці не перетнеться з спицею першої групи. Якщо спиця другої групи розташована лівіше спиці першої групи на втулці (на ті самі півкроку), то вона, відповідно, буде лівіше і на обід. За тим самим правилам маємо інші спиці даної групи (через одну на втулці і кожне четверте отвір на рамі).

За тим самим правилам маємо інші спиці даної групи (через одну на втулці і кожне четверте отвір на рамі)

Знову розгорніть колесо правим фланцем до себе. Протягніть спицю через будь-який отвір фланця, тільки тепер уже з внутрішньої сторони. Після цього потрібно провернути втулку за годинниковою стрілкою до упору. Наша спиця повинна перетнути три вже встановлених спиці цього ж фланця (ми ж збираємо «3 хреста»). Перехрещувати спицю потрібно так, щоб в перших двох перетинах вона проходила зовні встановлених спиць, а ось на останньому перетині спиця повинна «пірнути» під встановлену, тобто повинен бути «перехлест». Вам доведеться зігнути спицю, щоб вона пройшла позаду перехресної спиці. Тепер потрібно зробити вибір з двох отворів на ободі, де наша спиця буде зафіксована ніпелем. До іншим отворів вона просто не дотягнеться. Ми пам'ятаємо, що встановлювати спицю потрібно в отвір на рамі з тієї ж сторони, з якої і фланець втулки. Між спицями третього хреста має бути тільки одне, причому вже зайняте, отвір. Встановіть всі залишилися спиці по описаних вище правил.

Може бути й таке, що спиці не дотягується до призначеного їй отвори, і ніпель не може накрутити на різьбу. Швидше за все при складанні десь була допущена помилка. Ще раз перевірте вже встановлені спиці. Після цього ще раз переконайтеся, що спиці від правого фланця йдуть до правого боку обода, а ліві - до лівої через одну.

У вас все вийшло - колесо набрано безпомилково. Прийшов час натягувати спиці. Для початку подкрутите все ніпеля на однакову кількість обертів. Щоб не брати до уваги обороти, можете докрутити ніпеля до кордону, де починається різьблення на спиці. Так навіть простіше, але не завжди довжина спиць це дозволяє. Спиці після цієї процедури повинні бути відносно вільними і з рівномірною величиною натягу. Так утворюється основа нашого обіду, так би мовити заготовка для його подальшої натяжки. Якщо трапляються перетягнуті спиці, то знову перевірте правильність набору обода. Бувають обода, у яких місце зчленування профілю трохи товщі. Тоді потрібно трохи послабити натяг спиць (тільки двох), найближчих до цього місця. Найчастіше цей шов знаходиться навпроти отвору для золотника.

На цій стадії складання спиці прямими не будуть, а скоріше будуть нагадувати дугу, особливо біля фланця. Це потрібно виправити. Перед початком натягування пригни спиці до фланця руками, щоб вони були рівніше. В іншому випадку після натяжки спиць дуги не зникнуть до кінця, і в процесі експлуатації обід буде слабшати, що змусить зайвий раз повторювати процедуру натяжки спиць і усунення вісімок.

Нерозумно було б думати, що у вас є верстат для правки спиць. Він взагалі мало у кого є. Тому верстатом послужить сам велосипед. Закріпіть на ньому своє колесо і усуньте люфт в підшипниках. Вам допоможе крейда. Обертаючи колесо, відзначайте відхиляються від площини обертання місця обіду, Тим же способом позначте радіальне биття. Мелом користуйтеся за принципом руху різця на фрезерувальних верстатах: обіпріть крейда на перо вилки або пір'я і поступово наближайте його до обертається обода. У «випирають» місцях залишаться сліди.

Вам пощастило, якщо до цього моменту обід вже досить рівний. З іншого боку, немає нічого дивного, якщо це не так. Якщо обід можна вільно рухати з боку в бік, підкрутити кожен ніпель рівно на один оборот. Щоб не заплутатися, починайте від золотника. І так, по одному обороту, до тих пір, поки колесо не стане помітно жорсткіше. Тепер можна надавати колесу форму. Цей процес дуже відповідальний. Продовжуючи натягувати спиці, потрібно уважно стежити за чотирма моментами: вісімка, яйце, парасольку, або горизонтальна центрування, і ступінь натягнутості спиць. Планомірно натягуючи спиці, контролюйте кожен з параметрів, приділяючи максимум уваги гіршого в конкретний момент часу з них.

Не намагайтеся зробити все і відразу, налаштовуйте параметри незалежно один від одного. При наявності «вісімки» визначте місце, в якому обід відхиляється в сторону найбільше. Якщо він зміщений вправо, підтягніть спиці, які йдуть до лівого фланця, і звільніть спиці, які йдуть до правого. Таким чином, обід стане рівніше, але робіть це акуратно, не поспішайте, інакше випрямивши вісімку, збільшите яйце. Наприклад, якщо обід відхиляється вліво, а центр його вигину припадає якраз на місце між двома спицями, то потрібно затягнути спицю, яка йде до правого фланця, на чверть обороту, а спицю, яка йде до лівого фланця - послабити на ту ж чверть обороту. У разі, коли центр вигину розташований в районі спиці, то її потрібно підтягнути на чверть обороту, а дві сусідні з нею послабити на 1/8 обороту або ж, навпаки, послабити її на чверть обороту, а дві сусідні підтягти на 1/8 обороту . Спосіб вибирається залежно від ситуації. Впоравшись з найбільшим відхиленням з одного боку, перейдіть до гіршого з іншого і також «розправитися» з ним. І так по черзі, поки не закінчите. Не намагайтеся ліквідувати вигин повністю, досить трохи його підправити, після переходите до наступного. Поступово колесо буде ставати рівніше і рівніше.

Для усунення вертикальних биття (яйця) відшукайте вищу точку обода. Якщо пік припав на проміжок між спицями, слід натягнути їх на півоберта. Коли ж найвища точка знаходиться на спиці, потрібно зробити один повний оборот цієї спиці і по півоберта двох сусідніх з нею (вони йдуть до протилежного фланця). У вертикальних напрямках обід гнеться менш охоче, ніж в радіальних, тому для підстроювання яйця потрібні більші величини натягу. Налаштування здійснюється тільки натягом спиць, величина якого в процесі роботи над відхиленнями поступово зростає.

Як тільки великі відхилення вісімки стануть досить маленькими (три-чотири міліметри), потрібно перевіряти парасольку. «Парасольок» називають викривлення, внаслідок якого обід займає положення, відмінне від абсолютного центру між пір'ям або ногами вилки. Коли таке зміщення більше, ніж необхідно, на 2-3 мм, то потрібно підтягнути на півоберта все спиці з відповідної сторони (18, якщо колесо на 36 спиць), почавши від золотника.

Коли таке зміщення більше, ніж необхідно, на 2-3 мм, то потрібно підтягнути на півоберта все спиці з відповідної сторони (18, якщо колесо на 36 спиць), почавши від золотника

Коли ви досягнете величини горизонтального зміщення не більше 1-2 мм від необхідного положення, потрібно знову звернутися до бічних биття (вісімці). Але сторони міняти тепер не потрібно. Залежно від необхідності відхилити обід вправо або вліво, виправляйте відповідні найбільші відхилення.

Сподіваюся, про яйце ви не забули? Приділяйте і йому увагу, якщо з'являться якісь відхилення.

Зазвичай початківцям потрібно повторити процес налаштування кілька разів, поки відхилення у всіх площинах зникнуть. Згодом, у міру накопичення досвіду, виправляти невеликі дефекти вийде швидше - з першої-другої спроби.

Наостанок кілька порад щодо усунення вісімок. Є пара особливостей. Перша полягає в тому, що спиці не можна перетягувати, інакше велика ймовірність пошкодження обода або ніпелів. Тому перетягнуті спиці, якщо такі є, потрібно послабити разом з їх «сусідами», після чого повторити настройку. Друга особливість протилежна першій - ослабленими спиці теж не повинні бути. Недостатньо натягнуті спиці ламаються при їзді. Натягуємо такі спиці, не забуваючи про сусідні, і повторюємо настройку.

От і все. Колесо набрано, відцентрований, спиці натягнуті. Можна їхати кататися! Через деякий час (місяць-два) перевірте натягнутість спиць. Зазвичай вони трохи слабшають після того, як «притруться».

Максим Колісник , тільки для dnipro.bike

Сподіваюся, про яйце ви не забули?