1. МАЗ він же «Богдан»
2. Вам патріотизм чи їхати?
3. Китай нам допоможе

Поставки Білоруссю продукції подвійного призначення в зони військових конфліктів зустрічає неоднозначне ставлення в Росії.

Днями з подачі Російської газети в цілому ряді друкованих та електронних ЗМІ пройшли публікації про те, що в своїх останніх бойових операціях сирійська армія задіяла значна кількість комерційних автомобілів марки «МАЗ». Зокрема, йдеться про використання в ході перекидання техніки 9-ї танкової дивізії нових сідельних тягачів МАЗ-6425, що входять в сімейство автомобілів МАЗ-6317. Авторами робиться припущення про те, що машини цієї моделі надійшли в Сирію зовсім недавно.

Ними також зазначається, що в Сирії стало звичайною практикою залучати для виконання транспортних завдань в інтересах військових комерційну техніку. Неодноразово було помічено, що не тільки танки і бронетанкова техніка, але і реактивні системи залпового вогню «Смерч», «Ураган», а також тактичні ракетні комплекси «Точка» транспортуються в райони бойових дій не власним ходом, а на трейлерах цивільного призначення. Завдяки чому зберігається ресурс техніки, збільшується швидкість перекидання і не пошкоджується дорожнє покриття.

Крім тягача МАЗ-6425, в районах бойових дій досить часто зустрічається і сам базовий автомобіль сімейства МАЗ-6317. За даними відомого експерта Юрія Лямина, ці автомобілі задіяні для транспортування піхоти і використовуються в артилерійських підрозділах, озброєних 130-мм знаряддями М-46.

Практично коментатори задаються питанням про те яким чином ці машини потрапляють на територію Сирії. Як видається тут немає великого секрету: Мінський автозавод здійснює поставки в рамках договірних зобов'язань. Частина МАЗів передавалася сирійській стороні в якості білоруської гуманітарної допомоги.

Тим часом, ще 27 липня 2010 року, під час відвідин президентом Сирії Башаром Асадом Мінського автомобільного заводу, було повідомлено про принципову домовленість щодо створення складального СП за участю МАЗа на сирійській території. За словами тодішнього міністра промисловості Білорусі Олександра Радевича, «ми стоїмо на стадії створення СП по збірці вантажних автомобілів МАЗ в Сирії».

На жаль цим планам до сих збутися не судилося. Правда, як розповів посол Білорусі в Сирії Олександр Пономарьов в програмі «Актуальне інтерв'ю» 24 січня на телеканалі «Білорусь 1», домовленість про створення спільного виробництва вантажівок зберігається, і він розраховує на активізацію роботи сирійського уряду з надання пільгового податкового режиму для складальних виробництв.

Зі свого боку заступник генерального директора МА3а Геннадій Вікторович підтвердив бажання білоруської сторони створити завод по збірці вантажівок і автобусів в Сирії і знайти необхідне фінансування для цього, підкресливши готовність його компанії надати всю необхідну для цього техніку і технології.

Тут необхідно особливо підкреслити, що якщо поставки мінських автомобілів в Сирію як для цивільних, так і для військових потреб досить доброзичливо коментуються російськими експертами, то експорт МАЗів в Україну (а тим більше збірка) розцінюється багатьма з них як «ніж у спину» Росії.

МАЗ він же «Богдан»

Вперше інформація про намір української корпорації «Богдан» збирати в Україні автомобілі МАЗ прозвучала на XII Міжнародній виставці «Зброя та безпека-2015», що проходила в Києві 22-25 вересня 2015 року. Як повідомляло видання AUTO-Consulting, під брендом «Богдан» передбачалося розпочати складання армійських версій МАЗ-5316 (4 × 4), МАЗ-6317 (6 × 6), а також тягачів МАЗ-6425 (6 × 6). Відповідну угоду АТ «Богдан» з Мінським автомобільним заводом було укладено в березні 2016 року.

На першому етапі на потужностях автоскладального заводу N2 в Черкасах планувалося організувати великовузлове складання вищезазначених базових моделей, включаючи: складання шасі, зварювання, фарбування і установку вантажної платформи. Надалі планувалося локалізувати виробництво, залучаючи українських виробників комплектуючих. У числі потенційних постачальників називалися Кременчуцький колісний завод (КрКЗ), шинний завод «Росава» (Біла Церква), виробник акумуляторів «Іста» (Дніпропетровськ).

Фахівці вважають, що у корпорації «Богдан» були досить вагомі підстави для вибору автомобілів сімейства МАЗ-6317 в якості базового для свого складального проекту.

Повнопривідний МАЗ-6317 (6 × 6) був створений за технічними умовами Міністерства оборони СРСР.

Повнопривідний МАЗ-6317 (6 × 6) був створений ще в радянські часи за технічними умовами Міністерства оборони СРСР. Його дослідні зразки пройшли приймальні випробування у всіх природно-кліматичних зонах колишнього СРСР. За їх результатами автомобіль був рекомендований до прийняття на озброєння і включений в план на 1991 рік. Однак після розпаду Радянського Союзу про машину як би забули.

Лише через п'ять років автомобілем зацікавилися білоруські військові. Провівши серію випробувань, вони прийшли до висновку, що МАЗ-6317 може бути використаний в білоруській армії в якості заміни вислужили свій термін автомобілів-всюдиходів радянського виробництва типу «КрАЗ», «КамАЗ» і «Урал». Головною його перевагою є екстраординарна прохідність поза дорогами.

Однак МАЗ-6317 не є машиною чисто військового призначення. Шасі автомобілів даного сімейства дозволяють встановлювати різні види спеціалізованих надбудов: маніпулятори, крани, евакуатори, цистерни, автопідйомники та ін. Вони також можуть бути обладнані бортовою платформою для транспортування людей і вантажів. В даний час в цивільному секторі працює значна кількість таких машин.

Вам патріотизм чи їхати?

Експерти впевнені, що корпорації «Богдан» було б не під силу самій розробити з «нуля» і освоїти у виробництві автомобіль такого класу. Так що використання машинокомплектів виготовлених на МАЗі є вірним як з технологічної, так і економічної точки зору.

Треба сказати, що даний проект з самого початку зустрів вельми неоднозначне ставлення української політичної еліти. На думку ряду її представників, роблячи ставку на білоруську автотехніку, Київ тим самим не тільки фінансує економіку союзної Росії країни, а й саму російську економіку, так як МАЗ «переважно складається з російських комплектуючих матеріалів».

При цьому, в жертву приносяться інтереси національного виробника АвтоКрАЗу. Який через сумнівні гешефтів президента України Петра Порошенка і його бізнес-партнерів позбавляється значної частки держзамовлення. Ця ж доля неминуче очікує і більш ніж двісті підприємств-суміжників АвтоКрАЗ в Україні.

Скорочення усіма ними обсягів виробництва і реалізації продукції призведе до того, що державний бюджет країни втратить значну частку податкових надходжень. А працівники згаданих підприємств - нормальної заробітної плати і навіть робочих місць.

У відповідь на ці звинувачення радник українського президента Юрій Бірюков на своїй сторінці в Facebook піддав різкій критиці якість військової автотехніки марки «КрАЗ». Поставивши собі за при цьому риторичним питанням: невже треба за всяку ціну підтримувати вітчизняного виробника, не звертаючи уваги на те, що буде з бійцями?

Китай нам допоможе

В кінці минулого року було дано старт новому етапу українсько-білоруського автоскладального проекту. Черкаський автоскладальний завод N2 випустив перші зразки вантажних автомобілів сімейства «Богдан-6317» (колісної формули 6 × 6) з двигуном Weichai Power (Китай).

За заявою представників підприємства, використання китайських двигунів дозволило повністю відмовитися від використання російських комплектуючих при складанні всієї лінійки продукції. (Що автоматично зняло з виробника звинувачення в пособництві агресорові.) Раніше автомобілі сімейства «Богдан-6317» комплектувалися російським 8-циліндровим V-образним дизельним двигуном ЯМЗ-238Д потужністю 330 к.с.

Повнопривідні вантажні автомобілі «Богдан-63172». фото ukrmilitary.com

Нова модифікація базового трехосного автомобіля «Богдан-6317», який отримав індекс 63172, обладнана 6-циліндровим рядним дизельним двигуном з турбонаддувом WP10.380E32, робочим об'ємом 9,726 л і потужністю 280 (380) кВт (к.с.). Максимальна швидкість новинки - 85 км / год, запас ходу - до 1.447 км.

Автомобіль має вантажну платформу об'ємом 27,5 куб. м і здатний перевозити до 11.000 кг вантажу або 48 осіб на розкладних лавках. Кабіна обладнана двома місцями для екіпажу і спальним місцем.

Повнопривідні вантажні автомобілі «Богдан-63172» позиціонуються виробником як транспортний засіб підвищеної прохідності, призначене для перевезення особового складу, вантажів, буксирування транспортних і спеціальних причепів (озброєння і військової техніки) по всіх видах доріг, бездоріжжю і місцевості.

На цій посаді «Богдан 63172» зацікавив українських військових і Міністерство оборони України провело відомчі випробування цієї машини. Вони завершилися на початку грудня 2017 року і «підтвердили належний технічний рівень підготовки автомобіля, який забезпечує виконання покладених на нього завдань у збройних силах України». Автомобіль «Богдан 63172» рекомендовано «допустити до експлуатації в Збройних Силах України в особливий період».

І тим не менше, випуск нової модифікації вантажівок «Богдан» на базі машинокомплектів МАЗа породив чергову хвилю критики в українських ЗМІ: військових звинуватили в тому, що вони знову «прогнулися» перед автомобільною корпорацією «Богдан Моторс», ниточки від якої тягнуться до Петра Порошенка . Наближаючи тим самим остаточний крах Кременчуцького автозаводу.

Треба сказати, що як це не парадоксально, критики проекту «МАЗ-Богдан» з російської сторони практично в унісон зі своїми російськими непримиренними «партнерами» називають його зрадницьким. Правда одні кричать «зрада», а інші «зрада». На що в Білорусі кажуть: «бізнес - є бізнес».