Оновлений Renault Duster - мабуть, найдоступніший європейський кросовер на ринку. Я проїхав на ньому п'ять тисяч кілометрів, і результат мене шокував.

Джинси. Такі схожі і такі різні. Спочатку - зносостійкі штани для американських реднеков, зшиті з конопляної парусини. З'явилися на світло джинси в середині 19 століття. Тоді насувалася промислова революція, і занепад вітрильного флоту був відчутний, як ніколи. Парусина була нікому не потрібною, і сильно подешевшала.

Американець Леві Стросс (насправді - Леб Штраусс, німецький єврей) придумав зшити з них штани для золотошукачів і роботяг - і озолотився. Джинси розкуповували, як гарячі пиріжки. Трохи пізніше з парусини Страусс перейшов на "денім" - щільну бавовняну тканину, що випускалася в місті Нім на півдні Франції. Ще пізніше, кравець Джейкоб Девіс (насправді - Якоб Йофіс з Риги) придумав закріплювати кишені на боках джинсів мідними заклепками. Зібрати 68 доларів на патент він не зумів, і звернувся з Страуссу зі своєю ідеєю.

Компаньйони отримали спільний патент, а джинси - заклепки. До сьогоднішніх днів вони дійшли, практично не змінившись. Важко уявити собі щось більш зручне, ніж штани, які можна надіти і на риболовлю, і на роботу, і на ділову зустріч.

І все це повертає нас до героя сьогоднішнього огляду - кросоверу Renault Duster, який за своєю концепцією максимально близький саме до цього предмету гардероба.

Duster - дитя різних культур. Розроблений у Франції, який виготовляється в Румунії, Росії, Південній Америці, Індії, Африці, Duster втілив в собі інженерну кмітливість і повсякденне практичність. Одержаний коктейль вже припав до вподоби покупцям. Нинішнє покоління - рестайлінг попередньої моделі, розійшлася по світу сотнями тисяч примірників.

Зовні нові джинси - майже такі ж, як старі джинси, але трохи модніше. Завдяки новому дизайну бамперів і світлотехніки, Duster більше не виглядає провінціалом на вулицях пахучого яскравими фарбами життя великого міста, і в той же час, не виглядає занадто помітно, щоб акцентувати на собі небажану увагу заздрісників в провінції.

Оновлена ​​світлотехніка привертає дизайном, але фари світять так собі - хоча на дальнє і ближнє світло тут стоять окремі лампи, це звичайні галогенки без лінз і навіть світлодіодних денних ходових вогнів.

Головні відмінності приховані від погляду. По-перше, в лінійці моторів з'явився оновлений дизель об'ємом півтора літри - силовий агрегат, добре знайомий за різними моделями Renault. Потужний (109 л.с.), тяговітий (240 Нм), економічний. 114-ти сильний бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра - новий, з ланцюгом ГРМ замість ременя. Механічні коробки передач (4х2 - 5 передач, 4х4 - 6), що встановлюються з двигуном 1.6, отримали більш «довгі» вищі передачі. Дволітровий мотор отримав надбавку в потужності - тепер він розвиває 143 к.с. і 195 Нм.

Побіжний погляд в салон - здається, тут нічого не змінилося з часів першого "Дастера" 2011 року.

Нудний і примітивно-простий, як джинси, інтер'єр французько-румунського автомобіля з презирством дивиться на "інтелігентів", що використовують в балачки словосполучення на кшталт "сучасна архітектура салону" і "ергономічність". Так, управляти кліматом в цьому автомобілі на ходу може тільки людина, здатна одночасно йти по канату над прірвою і збирати кубик Рубіка - не дивлячись, однією рукою. Крутилки розташовані в сліпій зоні, як і екран мультімедійкі.

Добре хоч, є «кондей» і підсвічені клавіші склопідйомників (водійський - з авторежимом) знаходяться на дверях, а не де-небудь під сидіннями ...

Але якщо придивитися, то відмінності від старого "Дастера" все ж є: по-французьки злегка божевільна клавіша сигналу переїхала з торця подрулевого перемикача на бублик, а нові сидіння більше не схожі на лавку з вагона для пасажирів тридцять третього класу в поїзді для представників нижчої касти де-небудь в індійській провінції. Підлокітника спереду так і не з'явилося - тримати руку на вазі або на важелі КПП незручно. Втім, він доступний в якості опції у дилерів. У протисонячних козирку є дзеркала, але без підсвічування і без кришки. В результаті при відкинутому козирку перед очима водія з'являється абсолютно непотрібне йому дзеркало. Так, перефекціоністу в "Дастер" важко ...

Під жорстким, як у деталей конструктора "лего", пластиком салону прихована ще одна новинка - мультиплексная проводка, яка дозволила впровадити цілий ряд нововведень - наприклад, обігрів лобового скла, круїз-контроль, покращений мультимедійний комбайн з Bluetooth, камерою заднього виду і доброї роботи навігацією (вміє "приймати" пробки по TMC-RDS), а також можливістю запуску двигуна по таймеру або дистанційно - з кнопки на брелоку. Проте, клавіша активації круїз-контролю розташована на торпеді, а не на кермі, а на добре читається шкалою тахометра немає червоної зони - навіть на дизельної версії шкала розмічена до 7000 об / хв. Зате є індикатори, що допомагають перемикати передачі вчасно. Управління музикою виведено на окремий джойстик - ще одна дивна традиція Renault. До речі, і підігрів скла, і система дистанційного запуску - результат роботи російських інженерів. Також була доопрацьована геометрія роботи склоочисника - збільшена зона очищення і розмір самих "двірників". Більш того, у автомобіля з'явилися "європейські" поворотники, блимаючи три рази при торканні подрулевого перемикача, а також датчик зовнішньої температури. Уже в базовій комплектації з'явився електричний догрівач системи опалення, що включає обігрів салону відразу після запуску мотора. Можна відзначити і той факт, що у автомобіля з'явилася нормальний замок на люку паливного бака з дистанційним приводом, замість пробки з замковою щілиною, з якої раніше доводилося ходити на заправці, як з брелоком. Всі мотори тепер мають режим ECO, що дозволяє економити паливо. Чи включається режим клавішею на торпеді.

Задні сидіння позбавлені висувного підлокітника, спинка не регулюється за нахилом, але сидіти досить зручно - запас місця для ніг пристойний.

Підстаканники ззаду немає, але є кишеньки в спинках передніх сидінь і 12-ти вольт розетка. Основний недолік - клавіша задніх склопідйомників знаходиться на підлокітнику безпосередньо під ліктем, тому на нерівній дорозі задній пасажир раз у раз мимоволі опускає скло.

Багажник - місце сили "Дастера". Тут несподівано багато місця для автомобіля довжиною в 4.3 метра.

Замість гнучкою шторки багажного відділення тепер встановлюється міцна полку. Дитяча коляска влазить, як то кажуть, "зі свистом". Спинки сидінь розкладаються в рівну підлогу, а це означає, що сюди можна вмістити і повнорозмірного живого бегемота (або, наприклад, 500-літровий бокс Thule). Ось тільки із зворотного боку сидіння - нічим не прикритий білий пінистий наповнювач. Це не красиво. Ще один косяк - якщо при відкинутою задньої «сидушке» ви захочете встати на поріг правих задніх дверях, щоб, наприклад, дістати щось з боксу на даху, то шкарпетки ваших черевик виявляються вартими на проводці бензонасоса. Полик багажника, що закриває нішу з повнорозмірною запаскою, зроблений з дешевого оргалита. Організатор зроблений з пінопласту, і під час перевезення важких вантажів його легко пошкодити.

Упевнений, що фахівці з ергономіки, що брали участь в роботі над "Дастер" зараз не гикають - просто тому, що їх не існувало в природі.

Оскільки я торкнувся теми бокс на даху, то тут треба зауважити, що товщина рейлінгов у нового "дастера" збільшилася приблизно вдвічі, майже до 7 сантиметрів. Тому єдиний багажник на дах, який мені вдалося підібрати - це поперечки Thule Wingbar з кріпленнями артикулу 775.

Хороший і надійний варіант, який я можу всім рекомендувати. Також можна купити аналогічний оригінальний багажник Renault (виробництва Thule), але з прямокутними поперечиною - цей варіант коштує близько 10 000 рублів, що трохи дешевше, ніж "аеродинамічний" Thule.

З боку може здатися, що я знищив і розтоптав "Дастер" в попередніх абзацах. Але ні - все ергономічні недоліки я прощаю йому за те, як він їде.

Мені не вдалося протестувати молодшу версію з мотором 1.6. Але 143-х сильний дволітровий бензиновий мотор залишив найприємніші враження, навіть в поєднанні з тупою, як румунська ослиця, чотириступінчастою АКПП. Однак моїм фаворитом відразу став дизельний варіант на новій 6-ти ступінчастою «ручці». Хоча по цифрам динаміки він поступається дволітровому мотору, але тяга в нього краще. Завдяки надкоротких першій передачі, що грає на бездоріжжі роль «поніжайкі», а також добре підібраному ряду передавальних чисел, цей агрегат ідеально підходить для "Дастера".

Вибірковість приводу, втім, могла б бути і краще ... Одного разу я на швидкості близько 100 км.ч. встромив третю передачу замість п'ятої. Пролунав рев пораненого слона, мотор заглух, висловивши мені все, що про мене думає, включивши ілюмінацію у вигляді різнокольорових лампочок. Після цього двигун завівся, але у нього пропала тяга. На щастя, поруч були фахівці Renault - за допомогою сканера вони швидко встановили, що я "крутнув" дизельний мотор міцно за 6500 об / хв, на що він трохи образився. Але після скидання помилки автомобіль поїхав, як ні в чому не бувало. Надійна залізяка!

На дорогах загального користування, Duster - типовий легковий автомобіль. Він напрочуд непогано тримає пряму, помірно крениться в поворотах, але задоволення від активної їзди на ньому не отримуєш ... до того часу, поки під колесами не починається розбита дорога.

Раптово розумієш, що валити по грунтовкам або убитому асфальту можна з тією ж швидкістю, що і по рівному асфальту - при цьому підвіска не пробивається, задня вісь НЕ підстрибує на купині в поворотах, і взагалі - в автомобілі комфортно навіть сидить в кріслі ззаду немовляті. Там, де на рамному люксовому позашляховику з мостом ззаду потрібно знизити швидкість до 30 км.ч., щоб не розбудити малюка, на «дастіке» можна їхати за сотку.

За словами хлопців з Renault, "шумка" на новому "Дастер" була радикально поліпшена, а дверні ущільнювачі збільшені. Так, мотор в салоні не реве, але перемовлятися пошепки з задніми пасажирами на швидкості за 130 неможливо. Та й камінці, барабанящіе по арках, чутні дуже добре.

Друге одкровення з'явилося мені на румунському бездоріжжі. Сьогоденні бездоріжжя, з камінням, камінням і слизькими схилами. Коли я побачив, яку трасу приготували для журналістів хлопці з агентства "Авторазум", я спочатку вирішив, що розум за розум у них заїхав. На кросовері? Сюди? Хлопці, ви в своєму розумі?

Але оскільки на іншому кінці 50-ти кілометрового спецділянки по Карпатських горах на мене чекав гаряча вечеря і булькаючої джакузі в п'ятизірковому СПА-готелі, я не подав виду і сміливо направив свій автомобіль туди, де він повинен був залишитися назавжди, зависнувши днищем на каменях і застрягши в селевому місиві, з якого стирчали шматки колод. Зрештою, машина не моя!

І тут сталося непередбачене. Duster виявився справжнім позашляховиком. Мала вага (всього 1400 кг), короткі звіси кузова, кліренс в 21 см, непробивна підвіска, тяговітий двигун, а також заміна «поніжайку» надкоротка перша передача і добре налагоджена система повного приводу з захищеної від перегріву електромагнітною муфтою, здатної повністю блокувати міжосьовий диференціал на швидкості до 80 кілометрів на годину - все це наблизило позашляхові властивості Duster до справжніх рамних «джипів».

Скажу чесно, пару раз я насадив свій "дастік" порогами на камені, але він продовжував їхати і їхати ... Дивовижний автомобіль! Це не жарт і не перебільшення - на бездоріжжі "Дастер" в своїй тарілці і дасть фору абсолютній більшості відомих мені кросоверів. Не можна не відзначити і чіпку АТ-гуму, що входить в конвеєрну комплектацію автомобіля.

У ситуації з діагональним вивішуванням електронна імітація блокування працює відмінно - машина їде в гору на двох колесах, поки не перекинеться і не впаде в яр, на радість румунським циганам, які зроблять з неї кибитку.

Після їзди по лісі в дощик, змінюється і погляд на аскетичний інтер'єр. Що ви говорите, м'який пластик тільки на кермі? Зате можна мити салон хоч зі шланга, що буде вельми доречно, якщо ви будете їздити в автомобілі в брудних чоботях і брудних штанях. А вони точно будуть брудні, особливо, у задніх пасажирів, бо розширені задні арки і пороги збирають на своїй зовнішній поверхні бруд в неймовірних кількостях. У компанії про проблеми знають, і обіцяють знайти рішення - їм міг би стати збільшений розмір передніх бризковиків.

Під враженням від поведінкою "Дастера" на поганих дорогах і поза ними, по поверненню з Румунії я випросив у представництва Renault той самий дизельний "Дастер", на якому я їздив по Карпатам, і відправився в Латвію, намотавши за два тижні 4500 км.

Після цього я можу абсолютно впевнено заявити: на тлі адекватної поведінки на дорогах, видатних здібностей поза дорогами, економічності, а також помірної ціни, все ергономічні недоліки цього автомобіля меркнуть. Це автомобіль-джинси, ті самі, з конопляної парусини.

На відміну від багатьох інших авто, новий "Дастер" не подорожчав ні на рубль, а це значить, що за 900 тисяч рублів ви можете придбати місткий і виключно практичний повнопривідний кросовер, расходущій на сотню 6 літрів дизпалива і здатний пройти там, де на паркетниках нормальні люди не їздять. На мій погляд, ця пропозиція, від якої неможливо відмовитися.

дякую журнал GEO за організацію поїздки до Румунії. Більш докладно про цю поїздку ви можете дізнатися в жовтневому номері журналу.