C конвеєра виробничої площадки спільного підприємства КАМАЗа і Daimler «Мерседес-Бенц Тракс Схід» зійшов п'ятитисячний вантажівка Mercedes-Benz - флагман бренду в сегменті міжнародних перевезень Mercedes-Benz Actros, повідомила прес-служба компанії. Директор з виробництва заводу «МБ Тракс Схід» Аксель бенз розповів про плани в 6 тис. Вантажівок на рік, як позначилося на компанії вступ Росії до СОТ і криза на ринку автовиробників в першому півріччі 2013 року.

Ринок вдарив по темпам виробництва, але я б не сказав, що удар був критичним

Аксель бенз, директор з виробництва заводу «МБ Тракс Схід»

Сьогодні компанія «Мерседес-Бенц Тракс Схід» розповсюдила прес-реліз про те, що в Набережних Челнах з початку відкриття провадження було зібрано п'ятитисячний Mercedes-Benz. Ним став Mercedes-Benz Actros 1841LS. Відзначається, що ця ж модель була і первістка складального конвеєра «Мерседес-Бенц Тракс Схід» в 2010 році. У прес-релізі також відзначається, що успішно розвивається проект по локалізації комплектуючих, вдалими прикладами є контракти з локальними виробниками сідельних пристроїв і шин.

- Daimler AG і КАМАЗ належать по 50% акцій «Мерседес-Бенц Тракс Схід». Свою діяльність компанія почала в лютому 2010 року. Які підсумки роботи компанії і співробітництва з КАМАЗом ви могли б озвучити? Яких обсягів виробництва компанія досягла на цей момент? Які плани на найближчі п'ять років? Один рік?

- На сьогоднішній день ми освоїли складання всіх основних вантажних моделей Mercedes-Benz: Actros, AxorAtego, Unimog За останні три роки ми зібрали вантажівки приблизно в 35 різних модифікаціях, за три роки зібрали 5 тисяч машин. В майбутньому ми плануємо збирати по 6 тисяч вантажівок на рік. Зараз у нас працює дві зміни, і щоб вийти на 6 тисяч на рік - ми плануємо вийти на три зміни.

- З якого року ви збираєтеся почати виробляти по 6 тисяч вантажівок на рік?

- Наше виробництво може дуже швидко зреагувати і в разі потреби вийти на рівень 6 тисяч вантажівок протягом декількох місяців. Все залежить від відділу продажів. Ми підлаштовуємось під продажу. Немає сенсу проводити більше машин, ніж потребує ринок. Як тільки ринок буде готовий, ми майже відразу зможемо реорганізувати виробництво так, щоб вийти на рівень в 6 тисяч і працювати в три зміни.

З 2010 року ми продали більше 10 тис. Вантажівок (як тих, які були повністю вироблені в Німеччині, так і тих, які були зібрані на нашому майданчику в Набережних Челнах). Всього в перший рік роботи заводу, в 2011 році, ми виробили понад 1 тис вантажівок. У минулому році - в два рази більше. У цьому році заплановано виробництво понад 3 тисячі вантажівок. Але нарощувати темп виробництва потрібно поступово і обережно, так як він припускає найм нових людей, закупівлю додаткового обладнання. Ми повинні бути впевнені в кваліфікації своїх робітників, щоб якість вантажівок завжди залишалося на найвищому рівні.

- Скільки людей зараз працює на ваших майданчиках?

- 270 осіб. З них 90 припадає на ІТП, інші працюють навиробництві.

- 30 вересня 2010 компанія «Мерседес-Бенц Тракс Схід» запустила власне виробництво вантажних автомобілів Mercedes-Benz методом великовузлового складання в м Набережні Челни. Які етапи локалізації виробництва в Росії ви плануєте? Чи є вже конкретні кроки в цьому напрямку?

-Локалізація має на увазі як складання автомобілів, так і забезпечення деталями. Що стосується локалізації деталей, у нас вже є кілька схвалених компаній-постачальників, в тому числі в Нижньокамську. Однак, незважаючи на наші плани по збільшенню локалізації, найголовнішим пріоритетом для нас залишається висока якість, тому ми дуже ретельно підбираємо виробників, ми повинні бути впевнені: деталі місцевого виробництва за якістю не поступаються зробленим в Німеччині.

- Можете назвати рівень локалізації по збірці автомобілів? І якій частині ви маєте намір досягти?

- Залежно від моделі вантажівки - 15-20%. До кінця року ми збираємося збільшити локалізацію збірки рам (які поки привозять готовими з Німеччини), щоб збирати їх уже тут.

Вступ до СОТ позначилося на локалізації виробництва

- Дилерська мережа і мережа авторизованих сервісних станцій Mercedes-Benz вже охоплює найбільші міста Центральної Росії, Сибіру, Далекого Сходу і продовжує інтенсивно розширюватися у всіх регіонах Росії. Які і скільки цих сервісних станцій сьогодні по країні? Чи можна їх назвати повноцінними сервісними центрами? Чи плануєте збільшити їх кількість?

- Наші дилерські центри включають в себе і сервісні станції. На даний момент у нас їх 49. У цьому році ми збираємося відкрити ще не менше 10.

- Мінпромторг РФ готовий був підтримати автовиробників, що працюють в режимі промсборки: підприємства, які через приєднання до СОТ позбудуться пільг на ввезення комплектуючих, отримають субсидію з бюджету. Підтримали вони вашу компанію? У чому це виявилося? Яка сума цієї субсидії? Чи постраждала ваша компанія «МБ Тракс Схід» від входу Росії в СОТ або, навпаки, виграла?

- Вступ до СОТ безумовно впливає на наш бізнес. Вантажівки, вироблені в Набережних Челнах, від утилізаційного збору звільнені, але на вантажівки, вироблені за кордоном, це звільнення не поширюється, і утилізаційний збір повинен бути сплачений.

Але в цілому можна сказати, що вступ до СОТ позитивно позначилося на нашому прагненні до збільшення частки локалізації виробництва. Ввезені вантажівки з урахуванням утилізаційних зборів стають дорожчими, тому ми сфокусувалися на вантажівках місцевого виробництва. Що стосується субсидії - ми її до теперішнього моменту не бачили.

- Чи можна сказати, що минулорічне вступ Росії до СОТ змусило компанію більше автомобілів збирати тут?

- Насправді, наша базова модель роботи з самого початку не враховувала фактора вступу Росії до СОТ. Для нас це стало зміною на ринку, так само, як і для інших виробників автомобілів в Росії. Чи збільшився відсоток локалізації за останній рік з цієї причини? Все-таки немає. Згідно російським законам спочатку закладався певний відсоток локалізації виробництва.

ВИРОБНИЦТВО БІЛЬШЕ 10 ТИС. ВАНТАЖІВОК буде потрібно НОВОЇ БІЗНЕС-МОДЕЛІ

- На якому етапі співпраці сьогодні знаходяться ваша компанія і ВАТ «КАМАЗ»? Розкажіть про схему цієї співпраці?

- Ну, наприклад, компанія КАМАЗ буде використовувати кабіни Axor. Крім того, у нас є навчальний центр з фарбування вантажівок, де проходять навчання в тому числі і працівники КАМАЗ. Але я б не сказав, що це щоденна співпраця. Між нашою компанією і КАМАЗом немає документообігу, антимонопольне законодавство також обмежує наш обмін інформацією.

- Влітку цього року було повідомлено, що частка «Мерседес-Бенц Тракс Схід» на російському ринку вантажних автомобілів становить 15%. Якщо ви не маєте наміру відкривати новий завод, за рахунок чого плануєте збільшити частку? Які резерви виробництва у вас є?

- На сьогоднішній день, існуючих площ компанії досить для збільшення виробництва до 6 тисяч вантажівок на рік. Після того, як темпи виробництва перевалять за цю позначку, нам необхідно буде більше площ. Але, на мій погляд, до 2018 - 2020 роки, при виробництві не більше 10 тисяч автомобілів на рік, ми зможемо працювати в існуючій бізнес-системі. Якщо ж обсяги виробництва будуть більше 10 тисяч вантажівок в рік, необхідно буде заново обміркувати і саму бізнес-модель.

- Який обсяг вкладень ваша компанія планує до кінця цього року?

- На жаль, розмір інвестицій - комерційна таємниця. Але можу сказати, що щорічно певний відсоток від прибутку йде на інвестиції в закупівлю обладнання, розширення виробництва. Крім того, хотілося б відзначити, що ми інвестуємо в тому числі і в співробітництво з рядом місцевих компаній, так як в результаті розширення виробництва ми купуємо обладнання у них. І, відповідно, гроші залишаються в Татарстані, в Набережних Челнах.

- А як активно ваша компанія взагалі співпрацює з російськими, татарстанськими компаніями? Закуповуєте у них деталі для вантажівок?

- В основному ми закуповуємо обладнання: крани, конвеєри, інструменти. Все це закуповується в Росії. Російські ж компанії забезпечують сервісне обслуговування. Ми не маємо права купувати будь-які деталі для зборки вантажівок. Їх нам поставляють з Німеччини.

- Ви сказали, що перше півріччя було для вас непростим. Чи можна назвати це вже кризою? Чи є у вашій компанії антикризовий план?

- Я б не сказав, що це криза. Так, рік виявився не таким успішним, як ми очікували, але, ми очікуємо поліпшення в другому півріччі. Рік непростий для всіх світових виробників вантажівок. Так, ринок вдарив по темпам виробництва, але я б не сказав, що удар був критичним. Крім того, ринок не так сильно вплинув на наше виробництво. Половина наших вантажівок, що продаються на російському ринку, збирається в Набережних Челнах і ми маємо намір збільшити цю частку. Якщо говорити про місцеве виробництво, то треба мати на увазі, що для нього просів ринок означає лише, що темпи зростання виробництва будуть менше, але ми все одно продовжимо розвивати локальне виробництво, і вже до кінця року ми плануємо збільшити темпи виробництва до 300 вантажівок в місяць.

джерело: бізнес Online

Джерело фото: ІТАР-ТАСС / Олексій Насиров