1. Що взимку з акумуляторною батареєю робити категорично НЕ МОЖНА:
2. Міф про акумулятори великої ємності
3. Пристосованість гібридних акумуляторів до зимових умов

15.11.2016

Найменше проблем взимку у власників теплих гаражів, зарядного пристрою і другого акумулятора.

Важливі для зимової експлуатації авто факти:

- при температурах нижче "нуля" ємність будь-якого свинцево-кислотного акумулятора зменшується від 20% до 50%, в залежності від віку самого АКБ, його стану і температури навколишнього середовища. Чим холодніше на вулиці і старше батарея тим "менше" вона стає. Звичайний закон хімії: при зниженні на 10 ° С - швидкість хімічних реакцій сповільнюється в 2 рази. У порівнянні з літнім періодом різниця в 30-40 ° С дасть уповільнення швидкості токообразующіх реакцій в акумуляторі в 6-8 разів. І приймати заряд і віддавати батарея буде гірше. В цілому це і позначається на меншої ємності батареї взимку.

- напруга на клемах навіть у повністю зарядженого акумулятора на морозі падає з 12,7 Вольт аж до 12,4 Вольт. Неприємність полягає в тому, що при такому низькому напрузі в десятки разів збільшується саморазряд та й запас ємності взимку менше (якщо влітку машину можна було залишати на тижні без руху то в морози на 1-3 дні)

- взимку дуже багато мокрого бруду потрапляє під капот. Перевіряйте чистоту клем і самого корпусу акумулятора - бруд може забити вентиляційні канали, які забезпечують видалення газу, що утворюється в процесі роботи акумуляторної батареї. Бруд на клемах сприяє їх швидкому іржавіння і як наслідок збільшення опору в ланцюзі і зменшення площі контакту. Бруд на акумуляторі утворює незаплановані "провідники струму" , За якими витікає заряд батареї

- короткі поїздки в зимову пору з-за великої кількості включених електроприладів практично не заряджають акумулятор, так як знижений напруга в мережі та й акумулятор не встигає "відігрітися". Струм заряду в порівнянні з літнім періодом нижче в 2-3 рази. Тим, хто використовує автомобіль у такому режимі, необхідно раз в 2 тижні АКБ заряджати.

- перед настанням зимових холодів обов'язково перевірте на сервісі стан свого акумулятора, стартера і генератора.

- взимку бажано експлуатувати машину кожен день і не допускати простоїв більше 1-2 днів, особливо якщо авто ночує на вулиці. Якщо машина буде стояти без руху на строк довший: рекомендуємо в таких випадках забирати акумулятор в тепле приміщення. Для тих, у кого машини перебувають в гаражах, зніміть як мінімум клему з АКБ.

Правильніше за все ніколи не допускати розрядку акумулятора більш ніж на 1/4 повної зарядки. Рівень зарядженості визначаємо або по щільності електроліту або по напрузі на токовиводах:
Заряджений на 100%: щільність електроліту (ПЕ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзне при - 65 ° С
75%: ПЕ 1,252; НРЦ 12,5 В; - 50 ° С
50%: ПЕ 1,210; НРЦ 12,35 В; - 29 ° С
25%: ПЕ 1,180; НРЦ 12,2 В; - 18 ° С
Повністю розряджений: ПЕ 1,140; НРЦ 11,9 В; - 12 ° С
Критично розряджений: ПЕ нижче 1,140; НРЦ 8-11В; електроліт замерзне при будь-яких морозах.

Що взимку з акумуляторною батареєю робити категорично НЕ МОЖНА:

- (якщо ви не їздите взимку) заводити авто і гріти на холостих.

Результат: швидше за все акумулятор розряджений до 8-10 Вольт і навантаження струмом холодної прокрутки для нього смертельно небезпечні! Виміряйте напругу тестером перш ніж заводити двигун

- прикурювати і їздити на сів практично в нуль акумуляторі (при 7-11 Вольт напрузі).

Результат: мертвий АКБ. По-перше, намазки у розрядженого акумулятора тримається на пластинах на порядок гірше ніж у зарядженого - вона просто "стече" від вібрації з електродів. По-друге, ток в таку батарею буде подаватися вище гранично допустимого (немає обмеження max. Струму заряду в авто, крім машин преміум класу). Погуглити фотографії роздулися або навіть вибухнули акумуляторів.

- принісши замерзлий акумулятор додому і не давши йому відігрітися годин 5, відразу ставити на зарядку.

Результат: або вибухне, або просто трісне і будете думати як прибрати з підлоги сірчану кислоту. Якщо дуже поспішаєте поставте АКБ в таз з гарячою водою, і лише потім заряджайте.

- залишати розряджений акумулятор на морозі.

Результат: Вода в електроліті замерзне, а свинцеві пластини обсипаючи. Доведеться купити новий акумулятор, а старий здати на утилізацію.

Міф про акумулятори великої ємності

На холоді ємність і частково ток запуску у всіх акумуляторів падають. Так сурм'янисті акумулятори старого типу, ємність втратять в два рази (мала кількість пластин, товстий шар намазки, легування сурмою). І у сучасних кальцієвих (Са / Ca) і гібридних (Ca / Ag, Ca / Se) акумуляторів ємність і частково пусковий струм зменшаться. Виходячи з такої особливості всіх акумуляторів ми рекомендуємо водіям, постійно експлуатують авто в зимовий час, встановлювати батареї більшої ємності - при можливості установки в посадочне місце акумулятора (АКБ більшої місткості в основному володіють великими розмірами). Ідеальний варіант, до речі реалізований в автомобілях преміум класу і позашляховиках - установка двох акумуляторів, підключених паралельно! А міф про те, що генератор не зможе зарядити акумулятор більшої ємності, ніж було встановлено штатно з конвеєра - всього лише міф, поширюваний в інтернеті. Особливо часто цим грішать автофоруми. Акумулятор більшого обсягу - як паливний бак з великим літражем: довше заправляти його повністю на заправці, а й проїхати якнайдалі. А швидкість витрати палива - залежить від стилю їзди.
Хоча взимку ваш паливний бак обсягу не втрачає.

Пристосованість гібридних акумуляторів до зимових умов

Гібридні акумулятори взяли від інших типів АКБ їх найсильніші сторони:
- у свинцево-вмістом сурми батарей: їх здатність не бояться глибоких розрядів.
- від кальцієвих батарей: мінімальне википання електроліту і низький саморозряд

Акумулятори А-Мега створені за інноваційною гібридної технології (Innovative Hybrid Technology) знаменитої німецької компанії Moll Accu. В результаті були отримані універсальні потужні акумуляторні батареї з високими експлуатаційними характеристиками.

- діапазон робочих температур: від -50 ° С до + 60 ° С
- виробник гарантує якість своїх АКБ і підтверджує це терміном гарантії на 36 місяців.