1. Що це таке
2. Кілька способів підвищити продуктивність ДВС
3. Електронне та механічне форсування ДВС
4. Мінімізуємо механічні втрати

Чи знаєте ви, шановний автомобіліст, що означає форсований двигун? Такий мотор дозволяє значно підвищити потужність, і тим самим автомобіль отримує таку розгінну динаміку, про яку навіть подумати страшно. По суті, стаєш володарем справжнього гоночного боліда, придбати який занадто дорого обходиться, і далеко не кожен росіянин може собі дозволити його купити. А ось перетворити звичайний двигун в форсований можна навіть своїми руками . Про це ми і розповімо в цій статті.

Форсований дизельний двигун

Форсувати двигун - значить підвищити його показники за рахунок зменшення втрат енергії ДВС, що йде на тертя і роботу додаткового обладнання. Крім того, підвищення продуктивності двигуна має на увазі розкриття його прихованих резервів.

Що це таке

Для початку хотілося б відзначити, що форсування двигуна - це не новина або фантазія, а цілком реальна процедура, яку вже давно і успішно використовують багато фірм по проведення тюнінгу . А таке поняття, як тюнінг, означає доопрацювання таких заводських конструкцій і параметрів, які повністю не розкриті. По суті, кожен ДВС має резерви, які потрібно знати і вміти розкривати.

Проводячи форсування двигуна, ви отримуєте можливість посилити заводські показники ДВС. І робиться це з певною метою - отримати вищу продуктивність різних складових силового агрегату.

На відео показано, що таке форсований двигун:

Іншими словами, форсувати двигун означає збільшити потужність ДВС за рахунок чогось, а в нашому випадку за рахунок підвищення робочого об'єму. І такий підхід в справі використовують не тільки так звані тюнінгові фірми, але і автоконцерни. Наприклад, ДВС ВАЗ 2106 був отриманий шляхом форсування ДВС ВАЗ 2103. І таких прикладів безліч.

Кілька способів підвищити продуктивність ДВС

Форсування двигуна має основні принципи, і такі роботи можуть бути проведені по-різному. Найпопулярнішим і поширеним способом підвищення продуктивності мотора є, як і було сказано вище, збільшення робочого об'єму камери згоряння. Якщо у гоночного автомобіля такий параметр змінити буває складно, так як він жорстко прописаний в техрегламенте, то для звичайного легкового транспортного засобу це можливо. За стандартом усіх випущених на сьогодні легкових моделей авто обмежується тільки геометричний розмір ГБЦ.

Перший спосіб механічного форсування передбачає заміну коленвала на інший - з більш збільшеним ходом і діаметром циліндрів.

Для форсування двигуна можна замінити колінвал

Крім цього, посилити двигун внутрішнього згоряння можна і іншим методом. Це можна зробити шляхом установки приводного компресора. Цей метод дуже популярний в західних країнах, зокрема в США . На автомобіль встановлюється приводний компресор або той же механічний нагнітач, який проводиться від коленвала. Що відбувається? Завдяки цьому методу (втім, те саме відбувається і при використанні першого способу) крутний момент збільшується в усьому діапазоні експлуатації ДВС.

Наступний спосіб підняти показники ДВС - це зсув піку крутного моменту. Такий спосіб застосовується в основному в спорті. Пік крутного моменту зсувається в напрямку високих обертів, і головною метою в такому випадку є зменшити опір при впуску повітря в циліндри. Як цього добитися? Дуже просто. Потрібно усунути певні сходинки, які утворюються в області з'єднання впускного колектора з ГБЦ і карбюратором. Для цього зазвичай полірують впускний колектор, поле чого вставляють клапани більшого розміру, використовуючи спеціальні головки.

Що стосується карбюратора , То його часто замінюють, використовуючи для цього здвоєний варіант з горизонтальним протокою. В результаті такий метод форсування ДВС дає збільшення сумарного перетину дифузорів, а суміш розподіляється по всіх циліндрах рівномірно, адже потоку паливної суміші не доводиться міняти напрям на виході з карбюратора.

Установка і настройка распредвала для збільшення потужності двигуна

Наступний спосіб підвищення потужності ДВС - це зовсім інша установка розподільного вала. Іншими словами, його потрібно поставити з широкими фазами, що значно покращує наповнення камери згоряння на високих оборотах і відбувається це за рахунок зниження моменту «на низах». Через це автомобіль, наділений таким розподілвалом, при русі змушує водія постійно задіяти важіль КПП , Щоб обороти ДВС не падали, а сам силовий агрегат, якщо можна так висловитися - НЕ тупіли.

Налаштування впуску та випуску - це черговий спосіб підвищити потужність двигуна. Що дає цей спосіб? Завдяки йому вдається підвищити подачу крутного моменту в вузькому діапазоні за рахунок резонансу. Форсування ДВС цим методом дозволяє збільшити потужність двигуна, і доводиться вже ставити не звичайні, а легкі ковані поршні, щоб зберегти прийнятність інерційних навантажень.

Нарешті, збільшення ступеня стиснення дає можливість збільшити показники ДВС. Це пояснюється тим, що детонація на високих оборотах виникає досить рідко. Правда, власник такого двигуна повинен зуміти забезпечувати свій автомобіль високооктанових бензином, але, якщо знати, як зменшувати витрату палива , Метод стане кращим.

Говорячи іншими словами, цей спосіб форсування двигуна має на увазі зміну фаз газорозподілу.

Електронне та механічне форсування ДВС

На відео розповідається про простому способі форсування двигуна:

Розглянемо тепер методи форсування ДВС з загальної точки зору, не вдаючись в усі тонкощі. Самий підходящий і поширений метод - це чіп-тюнінг , Який ідеальний для автомобілів сучасного типу. Знання цього способу форсування ДВС є, по суті, методом того, як можна форсувати двигун, вторгаючись в електронний мозок транспортного засобу. Завдяки певним способам корекції або «прошивки» вдається керувати програмами, які автоматично підвищують продуктивність.
В такому випадку слід встановити додаткові контролери або модулі, що і стануть, по суті, складовими, які збільшать потужність двигуна. Мінусом такого способу є те, що проводити його в гаражі своїми руками просто неможливо, так як потрібні особливі знання і, найголовніше, дороге обладнання.

Що стосується механічного форсування ДВС, то цей метод більш простий. Як і говорилося вище, метод має на увазі доопрацювання вже існуючих вузлів автомобіля або їх заміну на нові.

Хоча такий вид тюнінга і простий, але починати його без проведення спеціальних розрахунків не варто.

Мінімізуємо механічні втрати

На відео розказано про плюси і мінуси форсування двигуна:

Практично всі способи форсування двигуна бувають спрямовані на одне - зменшити механічні втрати ДВС. Куди ж йде чимала частина енергії двигуна? Виявляється, тертя, яке відбувається в циліндрах будь-якого ДВС, зменшує продуктивність. В цьому випадку можна встановлювати збірні маслос'емниє кільця, тим самим збільшуючи зазори між циліндром і поршнем. Цей спосіб не проводиться на ура. Потрібно спочатку провести ретельну балансування складових і всі деталі кривошипно-шатунного механізму підібрати по вазі.

Тертя в циліндрах - це не єдина причина втрати потужності ДВС. Крім цього, втрати пояснюються і тертям в шийках коленвала. У цьому випадку, як і було сказано вище, застосовують установку распредвала з більш широкими фазами і ще додатково ставлять систему під назвою «сухий картер» , Яка значно знижує насосні втрати, що витрачаються коленвалом. Слід пам'ятати, що потрапляння на колінвал масла значно гальмує його обертання.

Значна частина енергії двигуна може йти і на допоміжне обладнання. Наприклад, до них відносяться такі деталі і прилади, як привід ГРМ , Кондиціонер, водяний насос, гідропідсилювач і багато іншого. У цьому випадку доводиться збільшувати передавальне відношення генератора і приводу водяного насоса.

Форсувати двотактний двигун - це не просто модернізація ДВС, а в наш час необхідність. Якщо на чотиритактний двигун є більший ресурс і економічність, що робить форсування справою правильним, але не обов'язковим, то на двотактних ДВЗ зробити це вже важливо. Крім того, як стверджують експерти, проводити форсування на двотактних двигунах легше.