1. Що таке сальник колінчастого вала і як він улаштований
2. Принцип роботи сальника колінчастого вала
3. Причини зносу сальника коленвала
4. Як поміняти сальники коленвала
5. Відео - Заміна переднього сальника коленвала
6. Відео - Заміна заднього сальника коленвала

Що таке сальник колінчастого вала і як він улаштований

В процесі своєї роботи всі деталі двигуна досить добре омиваються моторним маслом. Масло змащує рухомі частини та зменшує тертя, продовжуючи термін служби механізму. Але як бути з деталями, які виходять назовні? Яскравим прикладом може служити колінчастий вал, частина якого з'єднується з маховиком. Адже при виведенні такої деталі назовні, масло може протікати через отвір для обертового вала.

Щоб цього не відбувалося, для герметизації отвору під вал конструктори передбачили деталь з герметичного матеріалу - сальник коленвала. Він виготовляється з силікону або фторкаучуковой гуми і являє собою кільце ущільнювача з діаметром, рівним діаметру коленвала (у випадку з заднім сальником - приблизно, 99 міліметрів). Дані матеріали є термостійкими, що дозволяє позбавити сальник від шкідливого теплового впливу, яке виникає в процесі тертя.

На ущільнювачі зовні роблять спеціальні написи. В основному, вони говорять про направлення обертання колінчастого вала. Дана інформація дозволяє правильно встановити сальник при його заміні.

Принцип роботи сальника колінчастого вала

Сальник встановлюється в тому місці блоку, де колінчастий вал виходить назовні. У класичних автомобілях, де двигун встановлюється уздовж капотного простору, а газорозподіл відбувається ланцюговим металевим приводом, сальник встановлюється в щиті клонували перед опорним підшипником. Двигуни переднього приводу або з гумовим ременем газорозподільного механізму встановлюються в самому блоці, так як щити на них не застосовуються. Проте, в обох випадках, сальник має одне й те саме призначення - запобігання витоку масла з блоку циліндрів.

Усередині картера створюється тиск масла, яке притискає сальник до ущільнюються деталей. Таким чином, він забезпечує надійну герметизацію двигуна від витоку змащуючого речовини.

Причини зносу сальника коленвала

Як дізнатися, що сальник пора міняти?

Якісний сальник, виготовлений перевіреним виробником, може забезпечити герметизацію блоку на 150 тисяч кілометрів. Однак, існує ряд певних причин, за якими є ризик вивести деталь з ладу набагато раніше.

1. Масло і масляний фільтр несвоєчасно піддалися заміні. Це пояснюється тим, що при використанні відпрацьованого масла, в місце установки сальника проникає пил і бруд, які дряпають поверхню, що вимагає ущільнення. Таким чином, з'явилося в процесі експлуатації невеликі подряпини, пошкоджують кромку сальника при обертанні і виводять його з ладу завчасно. Також подряпини можуть виникнути прі не якісному проведенні ремонту.

2. Перегрів мотора. При перегрів двигуна, колінчастий вал нагрівається до температур, на які не розрахований його сальник. Таким чином, ущільнювач плавиться і втрачає свої герметичні властивості.

Щоб визначити необхідність проведення заміни, зверніть увагу на місці виходу колінчастого вала з блоку. Якщо там виявлені сліди витоку масла і рівень масла помітно знижується, то це явний знак того, що сальник коленвала потребує заміни.

Увага! Не намагайтеся будь-яким чином відремонтувати пошкоджений ущільнювач. Даний елемент є витратним і підлягає тільки заміні!

Як поміняти сальники коленвала

Заміну сальника коленвала можна умовно розділити на два етапи. Це заміна переднього сальника, розташованого з боку приводу ГРМ. Другим етапом прийнято вважати сальник, розташований з боку коробки передач.

Відео - Заміна переднього сальника коленвала

Існує два способи заміни сальник. Перший є досить примітивним і вигаданий водіями, які не хочуть витрачати багато часу на цю процедуру. Другий спосіб наказаний заводом-виготовлювачем і є самим надійним, тому розглянемо тільки його.

Порядок дій:

1. Встановіть автомобіль на яму і виключіть будь-яке його переміщення. Відкрутіть захист двигуна і кришку ГРМ. Не забудьте відключити акумуляторну батарею і злити масло з двигуна.

2. Відкрутіть 6 болтів, які призначені для захисту моторного відсіку праворуч.

3. Відпустіть натяжку ременя генератора і зніміть його.

4. Зніміть праве переднє колесо і включіть найнижчу передачу. Використовуючи ключ на 19, звільніть (у всіх випадках виходить саме «зірвати») болт кріплення шківа. Після цього, викрутити болт і зніміть шків колінчастого вала. Будьте обережні і не втратьте шпонку колінчастого вала, так як без неї подальша робота шківа буде проблематична.

5. Встановіть поршень самого першого циліндра у ВМТ. Для контролю положення використовуйте мітку в люку маховика двигуна і мітку на валу газорозподільного механізму. Дана дія рекомендується виконувати при піднятому передньому колесі і на п'ятій передачі.

6. Послабте кріплення натяжної ролика і, після цього, зніміть ремінь ГРМ.

7. Викриття всі болти кріплення нижньої кришки картера зчеплення і зніміть її. Її демонтаж проводите разом з прокладкою.

8. Відкрутіть всі болти (16 штук) кріплення кришки картера двигуна і демонтуйте її. При складанні вузлів рекомендується замінити прокладку.

9. Зніміть маслоприемник від маслонасоса і корінного підшипника. Для цього відкрутіть болти кріплення на 10.

10. За допомогою двох викруток зніміть з валу зубчастий шків і відкрутіть всі болти кріплення масляного насоса. Таким чином, виходить, що масляний насос знімається разом з сальником. Сальник необхідно витягнути за допомогою будь-якого гострого предмета і, змастивши маслом новий сальник, встановити його на місце. Запресовування проводити за допомогою оправлення або старого сальника.

11. Проведіть збірку улов в зворотній послідовності.

Відео - Заміна заднього сальника коленвала

Ступінь зносу заднього і переднього сальника абсолютно однаковий, тому, замінюючи передній сальник, необхідно те ж саме зробити і для заднього.

Порядок дій

1. Зніміть коробку перемикання передач разом з кошиком зчеплення. Єдине, що повинно залишитися на місці - це маховик двигуна. Перед зняттям КПП, злийте з неї масло і витягніть ШРУСи.

2. Викриття 6 болтів кріплення маховика до двигуна. Щоб він не прокручувався, можна закрутити на старе місце болт, що кріпить КПП і покласти на нього викрутку, кінець якої повинен впертися в зуби маховика.

3. Після викручування болтів зніміть стопорну пластину і тільки тоді сам маховик.

4. Зніміть задній щит зчеплення і відкрутіть всі болти, призначені для кріплення задньої кришки двигуна. Саме на ній і встановлюється сальник коленвала.

5. За допомогою викруток витягніть старий ущільнювач і змастіть маслом новий. Після цього запресуйте новий сальник за допомогою оправлення діаметром 99 міліметрів.

6. Проведіть збірку вузлів в зворотній послідовності і обов'язково поміняйте прокладку задньої кришки.

На цьому заміна сальника коленвала закінчена. Як ви зрозуміли, її можна виконати самостійно без застосування спеціальних інструментів.