1. Відео: Топ автомобілів А класу

Систематизувати, класифікувати і розставляти по поличках все, що тільки можна, людство почало, мабуть, з моменту свого виникнення. Не дивно, що в міру розвитку автомобілебудування систематизації піддалася і ця область. А як інакше? Якщо на початку минулого століття на дорогах можна було побачити хіба що Ford Model T, який по праву можна вважати першим масовим автомобілем, то вже через 30-40 років кількість продаваних моделей збільшилася в десятки разів. Причому мова йшла не тільки про масові автомобілях зразок Citroen Traction Avant або Volkswagen Beetle, а й про шикарні Bugatti і Rolls-Royce. Без поділу автомобіля на класи було не обійтися.

Природно, що довоєнна класифікація 80-річної давності зараз вже не актуальна. В сучасних умовах найоптимальнішою і широко використовуваною можна вважати класифікацію Європейської економічної комісії, на чільне якої покладено розміри автомобіля. І нехай самі європейці визнають, що порівнювати, наприклад, однакові за розміром суперкари і седани середнього класу неправильно, але в якості точки відліку прийнята класифікація годиться цілком. При необхідності кожен бажаючий може взяти до уваги додаткові фактори (вартість, потужність, кількість місць, позиціонування виробником) і відправити автомобіль у той чи інший клас.

Відео: Топ автомобілів А класу

Що ж до стандартних класів, то тут майже як в школі.

Найменший - A-клас. Його представників в Європі можна зустріти на кожному розі. Це Fiat 500, Citroen C1, Kia Picanto і інші автомобільчики, довжина яких не перевищував 3600 міліметрів. І це як раз той випадок, коли виробники навіть не намагаються розсунути рамки класу. Сіті-кари в першу чергу цінують за їх компактні розміри , Завдяки яким пересування по тісних вуличках перетворюється з важкого завдання в задоволення.

В автомобільний B-клас формально входять автомобілі довжиною до 4100 міліметрів. Тобто це такі європейські бестселери, як Citroen C3, Opel Corsa або Renault Clio. Але якщо поглянути на наш автопарк, то виявиться, що зараховувати автомобіль до B-класу по одній лише довжині не можна. Погляньте на популярні у нас Hyundai Solaris, Kia Rio і Skoda Rapid. Їх розміри виходять за межі, відведені B-сегменту, проте сумнівів в тому, що це представники класу B, ні у кого не виникає. При цьому «бюджетник» Volkswagen Polo Sedan при помітно великих габаритах дешевше, ніж хетчбек Volkswagen Polo, що випускається і продається в Західній Європі. Самі виробники, втім, вихід з ситуації, що склалася знайшли швидко. Всі автомобілі-переростки були зараховані в проміжний клас B +.

Схожа ситуація спостерігається і в класі С, або, як його найчастіше називають, гольф-класі. Крім хетчбека Volkswagen Golf, на честь якого клас С отримав назву, в нього входять десятки інших автомобілів, довжина яких не перевищує 4400 міліметрів. Хоча знову ж таки ніхто з виробників не приховує, що довжина для занесення автомобіля в С-клас хоч і враховується, але визначальною не є. Взяти хоча б популярний у нас Nissan Almera. Його власники прекрасно знають, що це по суті перелицьований і розтягнутий Renault Logan першого покоління, тому не сумніваючись зараховують свій автомобіль до сегменту B. Та й цінник на Almera помітно нижче, ніж на яскраві представники сегмента - Opel Astra, Kia Ceed і Ford Focus.

Автомобільний D-клас зарезервований автомобілями завдовжки до 4700 міліметрів. І якщо ще років десять тому в ці межі вписувалися практично всі седани середнього класу, то тепер навіть самі компактні з них вийшли за межі. Наочний приклад - Audi A4 останнього покоління, що вийшов за окреслені стандартом кордону на 26 міліметрів. Слідом напевно потягнеться і «трійка» BMW наступного покоління, яка з'явиться в наступному році. Седан ж нинішнього покоління до кордону класу не дотягнув якихось 67 міліметрів. Зате менш престижні однокласники, такі, як Ford Mondeo і Kia Optima, вже давно перейшли в проміжний клас D +.

А якщо підходити формально, то Mondeo, Optima і кілька десятків інших подібних моделей вже давно пора зарахувати в старший клас E, який передбачає довжину до 5 метрів. Але проблема в тому, що експерти і прості автолюбителі традиційно зараховують до E-класу зовсім інші автомобілі - Mercedes Benz E-class, Audi A6, BMW 5 series. При всій повазі до майже п'ятиметровим Toyota Camry або Kia Optima порівнювати їх з тієї ж «п'ятіркою» BMW просто безглуздо. Остання пропонує менше місця на другому ряду сидінь, менший за обсягом багажник, але при цьому навряд чи хтось стане сперечатися, що BMW п'ятої серії більш престижний і висококласний автомобіль, ніж масові «японці» і «корейці». Справедливо це і для інших седанів, по праву званих преміальними.

Автомобілі класу F можна перерахувати по пальцях. Це люксові седани (Mercedes Benz S-class, Audi A8 і так далі), довжина яких перевищує 5 метрів. Причому в даному випадку рахунок на сантиметри вже не йде. А все тому, що більшість виробників поряд зі стандартними версіями своїх люксових авто пропонують і подовжені версії. Однак варто розуміти, що справжні наддовгі лімузини, які ми частенько бачимо на весіллях або в американських фільмах, в клас F не входять. У найпрестижнішому класі, до речі, не обійшлося без «гидкого каченяти». Ним став Porsche Panamera першого покоління. Мало того, що автомобіль зі Штутгарта не дотягнув до п'яти метрів, так до того ж Panamera навіть не седан. Але хіба хто посміє сказати, що чотиримісний суперкар від Porsche не рівня законодавцям жанру?

З класами J, M і S все більш-менш зрозуміло. Це, відповідно, позашляховики , мінівени і спортивні купе. Хоча і тут за останнє десятиліття відбулися серйозні зміни. Ті ж позашляховики, а тепер вже швидше кросовери, також можна розділити за розмірами. Найменші з них (Opel Meriva, Peugeot 2008 і так далі) мають в своїй основі платформу від автомобілів B-класу, найбільші, такі, як Mercedes GLS або Bentley Bentayga, - від автомобілів E і F класів. Така ж ситуація і з мінівенами.

Виходить, що прийнята Європейською економічною комісією класифікація досить умовна. І, поза всяким сумнівом, в перспективі вона буде змінена на догоду сучасним реаліям. А вони такі - кожне нове покоління певної моделі практично завжди хоч трохи, але більше попередника. Взяти хоча б Volkswagen Golf. Хетчбек першого покоління мав довжину 3820 міліметрів і сьогодні б однозначно потрапив в сегмент B. Через більш ніж тридцять років і сім поколінь Golf вимахнув до 4349 міліметрів. Ще трохи - і його можна буде записати в D-клас. Стрибок через дві сходинки. Вражає! Таким самим шляхом розвивалися і інші масові моделі.

Не виключено, що через якийсь час у всьому світі за основу буде взята американська класифікація автомобілів, придумана ще в 1985 році. Її суть зводиться до визначення класу автомобіля виходячи з обсягу його салону. Але що заважає виробникам поворожити з кубічними футами і перескочити в більш високий клас? Правильно - ніщо. Так що і американська класифікація від досконалості далека. Підливають масла у вогонь і самі автомобільні компанії. Чотирьохдверні купе, купеобразного кросовери, купе-кабріолети різних мастей, «заряджені» універсали і мінівени - чого ми тільки не побачили за останні роки. До якого класу віднести всі ці автомобілі? Відповіді на це питання поки немає. Мабуть, настав час придумати абсолютно нову класифікацію.