Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Що таке дизельна технологія і так це вигідно?

Дизельні двигуни в легкових автомобілях набирають все більшої популярності, так як сучасні технології вирішують все більше їх недоліків. Велику частину часу, вони заводяться і їдуть як бензинові двигуни. Вони проїжджають не менше 800 миль від заправки до заправки, що добре, так як є проблема гасового запаху, чіпко прилип до ваших рук після заправки.

Трохи менше ніж один з 100 проданих сьогодні легкових автомобілів або позашляховиків в США, це дизель. Додайте пікапи, де 10 з 100 дизелі, і ви отримаєте 3% ринку, зайнятого цими двигунами. Який би незначною б не була цифра. вона відображає зростання популярності: це майже стільки ж, скільки і продажів гібридних двигунів, вбудованих, і електромобілів, якщо ви вважаєте і пікапи. Дизелі складають приблизно половину всіх продажів в Європі.

Так в чому полягає дизельна технологія?

Ось що робить дизель, і чому багато людей вважають, що дизель краще бензину. Дизельне паливо являє собою маслянисту рідину-родича гасу, пічного палива та авіаційного гасу. Незважаючи на гадану нижчу ступінь рафінації або меншу складність, ніж бензин, дизель видає приблизно на 10% більше БТЕ / галон, ніж бензин. Міцно збудований дизельний двигун стискає повітря до однієї двадцятої початкового об'єму, потім дизельне паливо впорскується в циліндр, і запалюється мимовільно, без свічки запалювання. Бензиновий двигун, в порівнянні, стискає суміш палива та повітря приблизно до однієї десятої його початкового об'єму, і потім свічка запалювання його запалює.

Транспорт на дизельному двигуні зазвичай коштує на $ 1000-2500 більше, ніж машина або позашляховик з таким самим двигуном внутрішнього згоряння. Практично кожен дизельний пасажирський транспорт використовує турбокомпресор (ми говоримо про сучасний). Якщо автомобіль обійшовся набагато дорожче, або дешевше, рівні обладнання не можна порівняти. Для пікапів, вартість може бути на $ 5000 більше на користь дизельних двигунів, розрахованих на сотні тисяч миль. Ви платите за більш міцні деталі двигуна, створені, щоб витримувати більш високу ступінь стиснення і більш витривалі камеру згоряння.

Система вприскування палива є більш складною, і працює при більш високому тиску. У найпростішому бензиновому двигуні паливні форсунки працюють при 45-60 PSI вище атмосферного тиску (14.7 фунтів на кв. Дюйм), або при 3-4 бар (атмосфер). Більшість дизельних двигунів другого покоління нині продаються використовують технологію загальної паливної рампи, яка працює при 15000 PSI або 1000 бар. Дизельні двигуни третього покоління досягають 45000 PSI або 3000 бар, використовуючи п'єзоелектричні форсунки, дуже схожі на ті, які компанія Epson використовує в своїх струменевих принтерах. (Пряме впорскування бензину, коли сопло форсунки встромлений в камеру згоряння, працює при подібному тиску.)

Сьогоднішні дизелі - "абсолютно чисті" дизелі

Більшість дизельних машин і позашляховиків в США називаються чистими дизелями. Це промислове поняття, яке описує дизельний автомобіль або позашляховик, чий вихлоп на одному рівні з бензиновим двигуном. Це поєднання ультранизького змісту сірчаного дизельного палива, економічного дизельного двигуна з точним дозуванням палива в циліндри (іноді кілька імпульсів за цикл згоряння), кількома фільтрами, які відловлюють сажу, розширені елементи контролю викидів, включаючи остаточне очищення упорскування відпрацьованої рідини в вихлопну трубу.

Після того, як вихлопної газ покидає випускний колектор двигуна, і перш, ніж він вийде з глушника і вихлопної труби, він піддається селективного каталітичного зниження, або процесу SCR (картинка вище), який знижує рівень окису азоту, окису вуглецю, вуглеводнів, і зважених частинок (сажі). Представники галузі кажучи, що процес SCR може знизити викиди NOx до 90%, вуглеводнів окису вуглецю на 50-90%, а твердих частинок на 30-50%. При необхідності, особливо на великих комерційних автомобілях, може бути встановлено окремий фільтр для твердих частинок. Якщо ви побачите, що 18 "колеса радісно пихтять димом, то це або дуже старий вантажівка, або тут щось негаразд з вихлопною системою.

Як частина процесу SCR, вироблене паливо подається з бака на 5-7 літрів. Ця рідина також називається вихлопної дизельної рідиною, DEF, або торговою назвою AdBlue. DEF викликає хімічні реакції: оксид азоту розпадається на азот, воду, і невеликі кількості вуглекислого газу (СО2). Дизельна вихлопна рідина використовується повільно. Mercedes-Benz кажуть, що споживання становить близько літра на кожні 1,000км, або галон на 2,500 миль, що означає, що запасу вистачить як мінімум на 10,000 миль.

Переваги дизельного двигуна: 400-800 миль на один бак.

  • 1 миля - 1,609 км
  • 1 галон - 3,785 літра

Коли BMW представила BMW 328d, вона помістила нахабний рекламний щит в Нью-Йорку на виїзді з автомобільного тунелю Лінкольна в Нью-Джерсі: "Від берега до берега всього за 2 заправки. (Маямі Біч.)" З споживанням 45 миль на галон, на швидкісних шосе можна було б поставити всього дві-три заправки, якби всі автомобілі споживали не більше галона на 50 миль. Це головна перевага: швидкісне шосе від 400 до 800 миль пролітає всього за одну заправку і довгий день їзди. Навіть в змішаному веденні по місту / шосе, ви зробите менше зупинок на заправці.

Diesel Technology Forum, галузева торгова група, заявляє, що дизельні автомобілі можуть заощадити власникам $ 2,000- $ 6,000 сукупної вартості палива за 3-5-річний період в порівнянні з бензиновими двигунами. Ми згодні, що ви збережете гроші, однак, економія в даному випадку залежить від багатьох змінних, які час від часу зміняться, наприклад, ціна на паливо. В кінці 2014 і на початку 2015, ціна на дизельне паливо підскочила майже до 90 центів за галон, в той час, як преміум піднявся до 50 центів за галон. Ціна зараз настільки впала, що дизель дешевше преміум.

Вартість палива в реальному житті може зрівнятися з гібридом до тих пір, поки є суміш міського трафіку і шосе. У 2008, дизельна BMW 5 і Toyota Prius гібрид брали участь в гонці на економію палива від Лондона до Женеви. Переміг BMW, 41.9 миль на галон, в порівнянні з 40.1 миль на галон у Toyota, незважаючи на те, що переможець був на 500 фунтів важче. Майже половина від 175,000 американських заправок також заправляють дизель. На розв'язках шосе, це майже універсально. Чи не знайти дизель можна тільки в маленьких містечках. Під час сильних штормів або збоїв електроживлення, використання бензину може і не виправдати себе. Простягніть до зупинки вантажівок, станьте в чергу на дизель, і вам не доведеться чекати до завтра, щоб заправитися.

  • 1 миля - 1,609 км
  • 1 галон - 3,785 літра

Деякі дизельні автомобілі насправді коштують менше, ніж зіставні автомобілі з газовим двигуном прямо з конвеєра. Один з найбільш розкішних автомобілів для міжміських поїздок по шосе - Mercedes-Benz GL. Дизельна версія коштує на $ 1,600 менше, ніж найдешевша газова комплектація. Дизельні двигуни також мають тенденцію жити довше, через свою більш міцної конструкції і змащувальних властивостей дизельного палива (проте, вам все одно треба машинне масло).

Природа дизельного двигуна полягає в тому, що він забезпечує крутний момент або потужність, щоб рухатися на низьких оборотах. Так що незалежно від часу, витраченого дизелем на розгін 0-60, він може дуже спритно вичавити 0-20. На швидкості по трасі, пасажири не можуть відрізнити дизель від бензину. На холостому ходу, ви можете щось помітити, але тільки якщо дуже сильно прислухаєтеся. Нинішні дизелі запускаються миттєво, на відміну від попереднього покоління, коли ви чекали 10-30 секунд, поки свічки розжарювання розігріють циліндри після холодної ночі.

Хоч він видає більше потужність на галон, дизель горить менш охоче, тому він безпечніше, якщо раптом машина буде охоплена полум'ям. Вогонь - величезна проблема військових автомобілів, і більшість перейшла з газових установок на дизельні двигуни, або суміжні види палива, на зразок реактивного пального.

Недоліки дизельного двигуна: парочка, їх небагато.

Недоліків менше, ніж років десять тому, не кажучи вже про покоління. У дуже холодну погоду, ви захочете скористатися пічкою для більш швидкого прогріву двигуна. Холодний двигун в холодних погодних умовах стукає хвилини дві; люди зовні машини можуть помітити, але звукоізоляція і подвійна ізоляція скла роблять звук ледь помітним зсередини. Зовні на холостому ходу, люди поблизу можуть вловити запах згорілого дизельного палива. Дуже рідко, може бути слід диму при запуску. Дизельні профі гвоорят, що ви такі дрібниці не помітите. А може, і помітите, але не додасте значення. Також, низький вміст сірки в паливі, яке стало обов'язковим з 2007 року, тепер не створює запах тухлих яєць на дизельному ходу.

Бака для виробленого дизельного палива вистачає на тисячі миль, і заповнювати його доводиться практично одночасно зі зміною масла. Якщо ця рідина закінчується, машина не поїде. Але не тому, що це небезпечно, а тому, що вихлопних забруднень буде більше, а саме це правила і забороняють. Ви будете попереджені за кілька сотень миль до повного спустошення, але якщо бак таки спорожніє, машина не заведеться. Проте, двигун не затихне, якщо ви в момент виснаження були на ходу.

Незважаючи на запевнення фанатів дизеля, цілком можливо, що дизель обійдеться вам дорожче, якщо ви середній міський водій зі треднім діапазоном ціни. Дуже багато залежить від порівнянної ціни палива, і кількість пройденого шляху.

Найбільший недолік дизеля для фізичних осіб може полягати саме в заправці. Ви чуєте запах палива під час заправки, кілька крапель потрапить на одяг, а руки будуть пахнути навіть після миття з милом. (Спробуйте скористатися одноразовими латексними рукавичками.) Заправка дизельного палива виглядає грязнеее, ніж сусідні бензонасоси, хіба що їх не протирають кожен день по кілька разів. (Бензин використовується як розчинник в більшій кількості випадків) Ви і самі можете переконатися, подивившись на маслянистий осад дизельного палива, нездатний розчинити практично нічого. Це дещо, ніж всім поважає себе СТО слід зайнятися. Радійте, якщо ви живете в Орегоні, або в Нью-Джерсі, це два штати, в яких заборонено самообслуговування на заправці. Тому бруднити руки доведеться комусь завгодно, але не вам. І хоча в Гарден Стейт більш низька ціна на бензин і дизель, це, в основному, через низький державного податку на паливо.

Екологічно, деякі частини Європи виступають проти дизеля. Дизельні двигуни перемагають бензинові за рівнем вихлопу СО2 (діоксид вуглецю є проксі для зниження витрати палива), але є деякі побоювання з приводу NOx і сажі (твердих частинок). Деякі французькі чиновники заявили, що забезпечення сприятливого режиму оподаткування на дизельне паливо було помилкою; мер Парижа сказав, що вона була б рада побачити заборона на дизелі в своєму місті до 2020 року. Таким чином, в гонці за очищення дизельного палива ще сильніше, використовуються дедалі витонченіші технології спалювання палива і очищення вихлопних газів.

Економте ви гроші з дизелем?

Формула для розрахунку беззбитковості включає в себе кілька змінних, які викличуть у вас деякі питання. Розрахуйте кількість миль, яке ви проїдете на автомобілі за рік. Порахуйте ціну на дизель проти бензину і прикладіть її до передбачуваного часу життя автомобіля. Порахуйте кількість миль на галон як бензину, так і дизеля. Розрахуйте, чи потрібно додавати 5-10% зверху для дизеля за рахунок шосе, так як в реальному світі справи йдуть краще, ніж на цифрах. Вирішіть, порівнюєте ви дизель з бензином для однієї і тієї ж моделі на основі кінських сил, миль на галон, або прискорення. (Також подивіться, якщо один або інший мають більше стандартного устаткування, яке не повинно бути частиною порівняння вартості.)

Станом на середину травня 2015 року, паливо коштує $ 2.66 за звичайний бензин (за галон), $ 3.06 (за галон) за преміум, і $ 2.85 (за галон) за дизель (середня по країні). Шість місяців нзад, дизель був дорожче преміум. Середня вартість з 2007 року становить $ 3.11 за галон звичайного (всі склади всіх територій США), $ 3.38 за преміум, $ 3.44 за дизель з ультранизьким рівнем сірки, згідно з даними Міністерства енергетики.

Враховуйте, що Volkswagen Jetta (головне фото) - лідер продажів дизеля в Америці (майже чверть від 160,000 проданих в минулому році Jetta припадали на дизельну версію цієї машини). Jetta TDI 2015 року видає 31 милю на галон по місту, 46 миль на галон по шосе, 36 миль на галон комбінованого шляху, грунтуючись на даних EPA по 55-45 місто-шосе. Спортивна Jetta з бензиновим двигуном, використовуючи преміум-паливо отримує 23/33/23, а економна Jetta з меншим двигуном, що користується звичайним бензином, показала 25/37/30. Припустимо, що автомобіль проїжджає 20,000 миль на рік, на третину більше, ніж середній автомобіль в країні, і співвідношення місто-шосе 25:75. Припустимо, ми використовуємо середні ціни на паливо 2007-2015 років. Ось, що ми отримуємо.

Jetta дизель, в середньому 42 миль на галон, 473 галона по $ 3.44, $ 1,628 на рік для 5,000 в місті і 15,000 миль на шосе.

Jetta газ, преміум, 31 милі на галон, 656 галонів по $ 3.38, $ 2,216 на рік, на $ 588 більше, ніж дизель.

Jetta газ, звичайне паливо, 34 милі на галон, 588 галонів по $ 3.11, $ 1,829 на рік, що на $ 201 більше, ніж дизель.

Виберіть поточні (травень 2015) ціни на паливо, і недолік вартості преміум-палива зросте до $ 657, у той час, як звичайне паливо виросте всього до $ 216. Якщо ви станете комівояжером, будете проїжджати 40,000 в цьому році, і економія з дизелем складе під $ 1,500. Така економія за пару років окупить вам саму машину. В цьому випадку, дизельна Jetta буде вигідніше.

Чи варто купувати дизель?

Ідеальний покупець дизельного автомобіля або позашляховика повинен проїжджати від 20,000 миль на рік, в основному на шосе. Дизелі - кращий і найекономніший варіант в разі тривалих швидкісних поїздок. (Вони також відмінно показують себе на холостому ходу, не споживає багато палива для підтримки автомобіля на 800 оборотах в хвилину.) Коли ідентичний газовий двигун використовує преміум паливо, показати вигідність дизеля простіше. Преміум ближче за ціною до дизелю, таким чином, знижуючи час, необхідний на те, щоб окупити себе. (Volkswagen по-своєму унікальний, пропонуючи звичайну газову, преміум-газ, і дизельну версію однієї і тієї ж машини.)

При майже швидкісних поїздках, як уже вище згадувалося, ви зможете проїжджати 400-800 миль за все на одній заправці. Ваш сечовий міхур здасться раніше, але це трохи не по темі. Дозаправка займає всього 10 хвилин додаткового часу, як раз, щоб збігати за покликом природи. Навіть при змішаному веденні в місті / по шосе, ви зможете кататися 10 днів проти тижні без заправки, а це значить, що доторкатися до баку з дизельним насосом доведеться менше раз.

У 2014 році, Volkswagen утримував 1-2-3 позиції продажів дизеля серед машин і позашляховиків. На першому місці Volkswagen Jetta Diesel (близько 40,000 продажів), Volkswagen Passat Diesel (фото-вставка), Volkswagen Golf Diesel, BMW X5 Diesel, Audi Q5 Diesel, Chevrolet Cruze Diesel, Mercedes-Benz GL-Class Diesel (фото вище), Porsche Cayenne Diesel, і Audi Q7 Diesel. Це шість позашляховиків і чотири седана. Ще одна американський позашляховик, який продавався з дизельним двигуном, був Jeep Grand Cherokee Diesel. Японський автопром досі уникає дизельних машин і позашляховиків. Mazda представила дизельну версію Mazda SkyActiv-D і дизель Mazda6 для США, але поки що вона не прибула. Офіційні особи заявили, що Mazda знаходиться на стадії поліпшення продуктивності.

Історія дизеля

Так в чому полягає дизельна технологія?
Економте ви гроші з дизелем?
Чи варто купувати дизель?