1. сьогоднішні реалії
2. Шнеки в СРСР
3. Трішки історії
4. І шнек, і сніг
5. шляхи розвитку

Шнекороторниє всюдиходи винайшли давно. Ще в другій половині XIX століття був зареєстрований ряд патентів на транспортні засоби, рушієм для яких служив архимедів гвинт. Але по ряду причин шнекоходи так і не отримали належного поширення. Чому?

Принцип руху шнекороторний всюдихода простий. Машина обладнана двома або більше співісними з напрямком руху роторами - гвинтами Архімеда. При обертанні вони відштовхуються від кашоподібною або рідкої субстанції, по якій рухається всюдихід, і просувають його вперед. Ідея настільки проста, що будь-яка дитина може своїми руками зробити подібну іграшку: шнекоходи були популярним класом моделей в гуртках юних техніків.

Шнекоходу не страшно нічого. Там, де в'язне болотохід «ТРЕКОЛ» з величезними безкамерними шинами, де через нерівності рельєфу не може пройти судно на повітряній подушці, шнекоход буде повільно, але вірно продиратися вперед. Для рятувальних операцій в умовах, наприклад, північних боліт, він може стати незамінним помічником. Крім того, порожнисті ротори-шнеки можуть служити поплавками, перетворюючи всюдихід в амфібію. Де ж недоліки?

MudMaster від австралійської компанії Residue Solutions - єдиний на сьогоднішній день шнекоход, що збирається серійно. На його універсальну платформу компанія-виробник може встановити практично будь-яке обладнання.

Вони в наявності. І найголовніший - це повна нездатність шнекохода пересуватися по хоча б трохи твердої поверхні. Як тільки шнек «відчуває» землю, машину починає зносити в бік і трясти. Начебто цього неважко уникнути, зробивши поворотною кабіну всюдихода. Нехай на шнеках він йде по осі X, а по дорозі котиться по осі Y. Але, на жаль, так зробити не можна, тому що від кочення шнеки будуть просто руйнуватися, втрачаючи властиві їм властивості архимедова гвинта. А якщо зробити їх надміцним, шнекоход буде дробити асфальт або інше покриття. Є і ще один недолік: вкрай низька швидкість руху при високих енергетичних затратах. Саме неможливість існування шнекохода в якості самостійної транспортної одиниці і не дозволило подібним усюдиходам отримати належне поширення. У тому вкрай вузькому сегменті, де без них не обійтися, роблять просто: привозять шнекоход в кузові іншої машини і спускають його на воду або бруд.

Шнекоход Казмер (1966). Для підвищення і без того прекрасної прохідності шнекохода Казимир Казмер придумав неймовірне ... Дивна машина Казмер мала 4 незалежних шнека, розташованих під кутами 90 градусів, - під машиною виходив хрест або квадрат з шнеків. Повз шнекоход повільно, зате не боявся твердого грунту.

Вузькість сегмента робить економічно невигідним виробництво шнекоходов. Як нині справи на цьому ринку?

сьогоднішні реалії

На даний момент в світі існує тільки одна компанія, що займається серійним виготовленням шнекоходов, - це австралійська Residue Solutions, виробник шнекохода MudMaster ( «Спеціаліст по бруду»). Правда, серія зовсім невелика-компанія продає чи пару десятків машин в рік (що, втім, цілком пристойно з урахуванням вартості шнекохода). MudMaster - потужна професійна машина, призначена для обслуговування станцій іригації і сільгоспугідь, які потребують постійної наявності води (скажімо, мулових полів), а також для роботи в умовах боліт, мангрових лісів, берегових ліній з низькою щільністю ґрунту і т. Д. Простіше кажучи, для роботи в грязьовий рідині. Восьмиметровий MudMaster важить 18,5 т і приводиться в рух шестициліндровим дизелем Cummins. Збирається кожен екземпляр шнекохода на замовлення; процес складання займає 18 тижнів. Устаткування на MudMaster можна поставити саме різне - від меліораційної системи до підйомного крана; по суті це просто платформа.

Сніговий штовхач Беккера (1960). Оригінальну машину на базі шнекохода запатентував каліфорнієць Елвін Беккер. Ідея Беккера полягала в створенні незалежного модуля, оснащеного двома паралельними роторами-шнеками, що приводяться від загального двигуна. Модуль можна причепити до саней або навіть до лижника.

Теоретично шнекоход можна замовити ще в голландської компанії Eco Dredging Ltd. Під торговою маркою VISона виробляє різноманітне обладнання для швидкого створення штучних водойм, котлованів і т. Д. У модельному ряду компанії деякий час знаходився невеликий шнекоход VIS Amfirol. На відміну від універсального австралійця, Amfirol- просто маленький вантажівка-амфібія на шнековом ходу. Треба сказати, що фахівці Eco Dredging не самостійно розробили шнекоход. Початкову машину під назвою Amphirol (так, через «ph») спроектував і побудував в 1960 році голландський інженер Джей-Джей де Баккер. Шнеки наводилися в рух двома 750-кубовими двигунами DAF, представленими виробником. ДеБаккер дуже вболівав за свою ідею, побудував пізніше другу модель (перша деякий час стояла в музеї DAF), але налагодити виробництво не зумів.

Шнеки в СРСР

Завдяки неосяжних просторах, великим болотах і розрідженій дорожньої мережі Радянський Союз і, зокрема, його північно-східні території здавалися ідеальним плацдармом для застосування шнекоходов. Пухкий сніг товщиною в пару метрів-чудова середовище для подібної машини. Радянські інженери з певною регулярністю зверталися до теми шнекоходов, але раз по раз здавалися. Навіть в державі, де наказ партії частенько переважував фактор економічної вигоди, шнекоходи були приречені.

Шнекоход Tyco Terrain Twister. З десятків патентів, присвячених шнекороторний рушіїв, як мінімум п'ята частина присвячена іграшок. Іграшку втілити набагато простіше, ніж повнорозмірний всюдихід подібного плану. Правда, успіху такі іграшки не здобули ...

Найвідоміший і експлуатується донині радянський шнекоход - ЗІЛ-2906 (або вдосконалений 29061). Більш точна його класифікація - шнекороторний снегоболотоход. З 1980 по 1991 рік на заводі імені Лихачова було побудовано 20 пошуково-рятувальних комплексів підвищеної прохідності «Синій птах». Замовником виступило бюро ім. С.П.Корольова: основним призначенням комплексу мало стати порятунок космонавтів після приземлення. До складу комплексу входили пасажирський автомобіль ЗіЛ-49061, вантажний всюдихід ЗІЛ-4906 і власне снегоболотоход. Останній містився в кузов вантажівки і вивантажуються лише в разі потреби. Треба сказати, що необхідності практично так і не виникло. Шнекоход в основному демонстрував чудеса прохідності там, де на черево сідали навіть танки, а також служив народному господарству. Наприклад, в рибгоспі його використовували для знищення очерету - він був здатний забратися в такі нетрі, куди ні човна, ні амфібії потрапити не могли.

Але ЗІЛ-2906 хоча б знайшов собі застосування. А от інші радянські розробки залишилися на стадії прототипу. Наприклад, ще в 1972 році був побудований шнекороторний снегоболотоход ЗІЛ-4904 - найбільший в світі, вантажопідйомністю 2,5 т. Він приводився в рух двома 180-сильними двигунами і був дійсно могутній. Тільки ось застосування йому не знайшлося. Навіщо потрібен величезний вантажівка в місцях, де більше жодна машина не пройде? Що возити-то? Ліс? В результаті кілька побудованих 4904-х вирушили на злам, лише один дивом зберігся до наших днів. Сьогодні на нього можна подивитися в Державному військово-технічному музеї в Черноголовке.

Керований по радіо Tyco Terrain Twister провалився на ринку. Його обтічні форми не відповідали черепашачою швидкості, на рівній поверхні він умів їздити тільки боком, а на воді набагато цікавіше було пускати кораблики.

Трішки історії

Насправді шнекороторний рушій був вперше запатентований в 1868 році (!) Американським винахідником Джейкобом Моретом, а перший російський патент на шнекові сани з'явився в 1900 році. Взагалі, за останні 150 років патентів і авторських свідоцтв на шнекороторниє всюдиходи і амфібії було хоч греблю гати. Тільки ось в металі втілилися лише кілька. Першим став парової шнекоход Джеймса Піві з Мейн, побудований в 1907 році.

Найбільш відомим (і, мабуть, єдиним серійним) був снегоболотоход «Сніговий диявол» на базі трактора Fordson, який будувала компанія Armstead Snow Motor в 1920-х роках. Компанія придумала відмінну схему: вона просто клепала комплекти для переобладнання шасі будь-якого «Фордзон» в шнекоход. Скільки таких машин було зроблено, толком невідомо. До наших днів точно дійшов один екземпляр, дбайливо зберігається в автомобільному музеї у Вудленд, Каліфорнія.

І шнек, і сніг

Шнекоход може служити не тільки для промислових цілей, але і як Індивідуальні засіб транспорту. Наприклад, цілий модельний ряд шнекороторний всюдиходів створили в шістдесяті роки в Горьківському політехнічному інституті (ДПІ).
У 1965 році з'явилася перша машина цієї серії - шнекороторний снігохід ДПІ-16, а потім і численні її модифікації. Конструктивно всі ці всюдиходи представляли собою звичайні снігоходи, в яких замість гусениць були встановлені шнеки. Швидкість пересування була, звичайно, невелика, зате шнекоход НЕ в'яз ніколи і ніде.
До 1972 року технологія була налагоджена і відточена - це дозволило створити всюдихід РВБ-ДПІ-02, потужну машину, яку використовували для обробки відстійних мулових майданчиків очисних споруд на станціях аерації, а потім і її спадкоємицю РВБ-ДПІ-06. Згодом розробки Горьковського політеху отримали продовження; наприклад, на ЗІЛі відчували шнекоход ШН-1. Якщо ж заглибитися в давню історію, ще в 1926 році інженер Кржівітскій спроектував і побудував шнекосані для лісогосподарства (він, до речі, випустив ряд монографій і книг по різним типам снігоходів). Але все це були лише іскри від неіснуючого багаття.

Під час Другої світової публікацій в газетах і досить гучної слави удостоївся шнекоход, сконструйований німецьким офіцером Йоганном дбав в 1944 році. Основною думкою дбав була трудність освоєння снігових просторів Росії після її остаточної капітуляції. 28 квітня 1944 року дбав провів перші випробування шнекохода, створеного на базі звичайного трактора; відчував він машину в горах Тіроля, причому успішно. Але було пізно: ситуація на фронтах явно не сприяла використанню машини дбав.

шляхи розвитку

Отже, основна проблема шнекохода - марність в будь-який «цивільної» середовищі і неможливість пересуватися по рівній дорозі. Відповідно, подальший розвиток цього виду всюдиходів лежить в універсалізації конструкції. Спроби були і раніше. Зокрема, божевільні хлопці з компанії Ice Challenger спроектували і побудували універсальний всюдихід Snowbird 6, здатний рухатися як на шнеках, так і на гусеницях. За основу було взято невеличкий гусеничний вантажівка, до якого прикріпили два потужних шнека. Коли потрібно було перейти від гусеничного ходу до шнековому, ротори опускалися нижче гусениць - і машина перетворювалася в шнекоход. У 2002 році експедиція в складі шести чоловік на Snowbird 6 успішно проїхала по льоду Берингової протоки з селища Провидіння на Чукотці аж до міста Ном на Аляске- 350 миль за 8 днів. Машина виконала своє призначення.

Але це ексклюзивне рішення. А ось ідею, яка може призвести до поширення шнекоходов, висунув і запатентував санкт-петербурзький винахідник Олексій Бурдін. У конструкції Бурдина між лопатями архимедова гвинта на ротор натягнута довга червоподібна камера. Коли всюдихід знаходиться в режимі шнека, вона списана. Коли ж в неї надходить повітря (або вода), камера заповнює собою межлопастное простір і перетворює шнеки ... в звичайні колеса. Щоб не бути голослівним, Бурдин побудував і діючий зразок всюдихода с1,5-кіловатними електроприводами на передній і задній шнеки. У конструкції є кілька проблем, які можна вирішити, використовуючи сучасні технології. По-перше, сильний знос здутих камер при роботі в режимі шнека. «Слід використовувати міцну армовану гуму і скорочувати протектор, - каже Олексій. - Але на макеті поки просто камера, цього достатньо ». Друга проблема - необхідність забезпечення поворотного корпусу, тому що в режимі шнека всюдихід рухається по одній лінії, а в режимі кочення - по перпендикуляру до неї.

Tesh-Drive Олексія Бурдина. У конструкції пітерського винахідника між лопатями архимедова гвинта на ротор натягнута довга червоподібна камера, що дозволяє швидко перетворити шнек в колесо, а шнекоход - в дорожню машину.

Але питання як і раніше стоїть руба: кому насправді потрібен шнекоход, якщо півтора десятка подібних машин, вироблених австралійською компанією Residue Solutions, цілком покривають світові потреби? Тому, якщо Олексію не вдасться здійснити революцію в всюдихідній промисловості, шнекоходи так і залишаться дивним видом транспорту, призначеним хіба що для роботи на мулових майданчиках станцій аерації ...

Стаття «угвинчуючи в бруд» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2011 ).