1. Що робити?
2. Ludix багатоликий
3. майже велосипед

Парадоксально, але факт - скутер, що створювався як максимально доступне транспортний засіб, сьогодні часто коштує не менше мотоцикла! Правда, якщо порівнювати ціни азіатських мотоциклів і моторолерів всесвітньо відомих марок на кшталт Italjet, Peugeot, Piaggio, Yamaha, що заслужили свій авторитет досконалістю конструкції, високоякісної складанням і надійністю. Але, як то кажуть, не було щастя ...

Протягом останніх двох років ринок «полтиника» в Європі (а саме ця кубатура забезпечує левову частку продажів моторолерів) стрімко скорочується. Введення спеціальної водійської категорії для «табуреточніков», реєстраційна «обязаловка» і роздування цін страховиками позбавили власників моторолерів багатьох переваг. В результаті європейський ринок «второрукой» техніки наповнило величезна кількість 1-2-річних «табуреток» за викидними цінами. У гонитві за покупцем азіатські (навіть японські!) Виробники максимально знижують ціни: Honda Today тепер коштує від $ 1200, а Suzuki Choi Nori і зовсім $ 600! Що ж робити європейським грандам, чиї ціни з року в рік тільки підвищувалися? Судіть самі, кому при такому обвалі цін потрібна їхня продукція вартістю вище 2000 євро?

Що робити?

Першим з «заціпеніння» вийшов Peugeot, представивши серію Ludix (до речі, єдину повноцінну прем'єру 2004 модельні роки). Заводська ціна скутерів з сімейства Ludix - від 999 до 2000 євро. На вибір пропонуються чотири двигуни (три «півгривні»: двотактники повітряного і водяного охолодження плюс четирехтактніков системи Orbital і 125-кубовий двотактники з прямим уприскуванням), 10- і 14-дюймові колеса, шість варіантів дизайну, причому заміна облицювання проводиться так само легко, як на «мобілках».

Більш того, найстаріший виробник мототехніки не просто зробив ставку на бюджетний клас, він постарався повернутися до початкової ідеї скутера - простого і практичного ТЗ з мінімумом вузлів і деталей. Здешевлення далося нелегко: ніколи ще конструкція «левенят» не була такою простою. В основі Ludix лежить сталева трубчаста рама (який контраст з діагональним алюмінієвим «хребтом» на Jet Force! - «АЦ» № 41'03). Передній «телескоп» - теж добре знайомий за моделями Vivacity ( «АЦ» № 10'02) і Trekker ( «АЦ» № 5'03). «Облицювань» - мінімум, як на «японцях» почала 80-х. Всі кузовні панелі виготовлені з дешевого і міцного пластику АБС, який до того ж легко перефарбовується, що важливо для скутера. Багажника взагалі немає.

Ludix багатоликий

One - максимально спрощена (або здешевлена?) Модифікація: акумулятора немає (пуск мотора «кіком»), передня вилка без гідравліки; фара - одна-єдина «лінза» ближнього світла, колеса - сталева 10-дюймова «штампування», барабанні 110-міліметрові гальма, одномісне сідло, з приладів передбачені лише спідометр і індикатор рівня масла. Немає навіть заднього поручня, за який так зручно перетягувати скутер. Словом, все, як на бюджетних «азіати». І навіть менше. Власне, і заводська ціна рекордна, по крайней мере, для Європи - ті самі 999 євро!

У порівнянні з «першим» (One) навіть йде слідом Сlassic виглядає повноцінним скутером, хоча відрізняється тільки розмірністю коліс (120 / 90-10 спереду і 130 / 90-10 ззаду). У свою чергу Snake (змія) отримав «зубасту» внедорожную гуму і 155-міліметрові дискові передні гальма.

Четверта версія - «дамський» Trend - відрізняється від «змії» вузькими (100 / 80-10 спереду і 110 / 80-10 ззаду) покришками на легкосплавних дисках, ніжно-пастельній кольоровою гамою пластика і сідла, закритим обтічником і електропакетом: додаткової фарою дальнього світла, «поворотниками», акумулятором і стартером.

Відмінні риси Elegance - колеса великого діаметра (80 / 80-14) та збільшений до 190 мм передній дисковий гальмо.

І все ж найефектніше в цій гамі виглядає Bullet - багато в чому завдяки яскраво-червоним і графітним (під кевлар) облицюванням, хромованим підніжок, «зябер» в нижній частині переднього щита (у «кулі» - рідинне охолодження).

Найдорожчий Ludix - Ambition. Фактично це той же Elegance, тільки що отримав 125-кубовий інжекторний двотактники і широкі (90/70 спереду, 100/70 ззаду) 14-дюймові колеса.

Таким чином, Peugeot (враховуючи сімейства Speedfight, Elyseo, Elystar, Looxor, Jet Force, Vivacity і TKR) на даний момент пропонує найширшу гаму скутерів на всі випадки життя.

майже велосипед

Спочатку ми ставилися до Ludix Сlassic упереджено - сир дешевий тільки в мишоловці. Втім, побоювання не підтвердилися. Навіть необкатаній моторчик (на спідометрі - 3 км) легко розганяв скутер до покладених 50 км / год. Але що дійсно вразило, так це керованість і підвіски. Поєднання короткої бази, малої ваги, надзвичайно жорсткої рами і пружинної підвіски створюють відчуття «велосипедної» керованості. Та й барабанні гальма добре справляються зі своїми обов'язками: принаймні, вони жодного разу не нагадали про свою допотопної конструкції.

Недоліки - зворотна сторона доступної ціни: в найпростіших версіях немає ні дзеркал, ні поворотів, без яких в міському потоці пересуватися небезпечно. Що особливо спантеличило, так це відсутність будь-яких багажних ємностей і недостатній захист вихлопної труби: за три дні тесту розплавилися підошви. Тому при покупці не поскупилася на додаткове обладнання, тим більше що для Ludix його вибір досить широкий: від тих же дзеркал і поворотников до вітрового скла і кофров.

КПП варіатор Об'єм двигуна 49,9 см куб. Макс. потужність, л. с. / об / хв 3,6 / н. д. Максимальна швидкість, км / год 50 Гарантія, років 1 Ціна в Україні 9010 грн.

Сергій Суховський
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує офіційного імпортера Peugeot в Україні ТОВ «Ілта» за наданий на тест скутер

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: