Придбав даний автомобіль у офіційного дилера в кінці серпня 2013 року. Взагалі, спочатку, цікавився Октавией А5, тому що на них йшли знижки. Але на складі виявилася одна А7, білого кольору, в середній комплектації (ambition) на дисках і з кліматом. Довго не думав, вирішив, що через три-п'ять років новіше кузова все одно не буде, а якщо з'явиться можливість пересісти на більш сучасний автомобіль, то нову Окташа продати буде простіше, ніж морально застарілу. Так що звернувся в банк, де мені схвалили кредит, і через тиждень виїхав з салону на новенькій машинці.

Машина зібрана в Чехії, на совість. Пройшла 45 тисяч в досить агресивному стилі - я на ній працюю в таксі.

Поки тільки обмежувався проходженням ТО у офіціалів. На ці 45 тисяч масла вона з'їла трохи більше півлітра - вперше на 7 тисячах загорілася маслянка. Ще раз підливав між першим і другим ТО (приблизно на 20 000). Між другим і третім уже все пройшло рівно. Перші тисяч п'ять їздив спокійно, плавно набираючи обороти і плавно гальмуючи. Але не сказав би, що двигун навіть зараз пройшов обкатку - принаймні відчуття другого дихання я так і не відчув. Хіба що витрата знизився, правда, трохи (приблизно на 0.7 літра на сотню).

середня витрата по трасі на 130 км поїздки (причому, по сочинському серпантину - так ще треба вміти їздити).

З приводу динаміки можу сказати наступне - сам особисто розриваю на шматки BMW 525 попереднього покоління на автоматі як в місті, так і на трасі. Двигун пріємістий, але поняття турбоями йому знайоме: якщо на підйомі не встиг з перегазовкой переключитися на знижену передачу - будеш болісно набирати позначку в півтори тисячі обертів на хвилину. З приводу суперечок 1.4 TSI і 1.8 TSI скажу, що у мене сусід взяв ту, що покруче. До 150 км / год різницю практично не відчуваєш (правда, його машина на DSG і важить на 100 з гаком кг більше), а після 150 вже зрозуміло, хто не поскупився. Справа в тому, що 1.4 TSI багато в чому поводиться як дизельний двигун. Максимальний момент у нього розташовується між 1500 (на практиці - 1800) і 3500 (на ділі - 3200) об / хв. Тобто, коли їдеш на ній в агресивному режимі, доводиться переключатися на підвищену передачу вже майже на середині тахометра - крутити двигун сенсу немає. По суті, коли стартуешь з місця, на другий і третій передачах дуже добре відчуваєш стусан під зад, який у міру наближення стрілки тахометра до полудня сходить нанівець. У 1.8 TSI ж, на практиці, цей стусан відчуваєш аж до червоного сектора.

Відомий дизайн в стилі добрих європейських традицій, німецький контроль якості, шумоізоляція на рівні, місткий багажник з усіма перевагами ліфтбек (зручна навантаження / вивантаження), штатна аудіосистема з 8 динаміками (4 пищалки + 4 СЧ / НЧ), крутний момент двигуна, витрата палива, матеріали обробки салону, якість збірки.

Висока вартість ТО у офіціалів, жестковатая задня підвіска при мінімальному навантаженні задньої осі.

Рекомендую брати А7 з опцією Стоп-старт (при однакових комплектаціях у одних вона є, у інших її немає). По суті, ця частина бортового комп'ютера відповідає за роботу двигуна - вона визначає, коли його можна глушити, а коли треба турбіну ще покрутити, наприклад (непогана альтернатива турбо-таймером). Так само вона дасть знати, якщо потрібно підзарядка акумулятора, якщо схил, на якому збираєшся залишити машину, занадто крутий.

Сама по собі машина на рідкість витривала, ходова пережила завершальну стадію підготовки до олімпіади, коли стелили новий асфальт. У середній комплектації вже є все необхідне для того, щоб їздити (на мій погляд) - обігрів дзеркал, електричне налаштування дзеркал, система курсової стійкості, 5 подушок безпеки (в кермі, колінна для водія, подушка переднього пасажира, подушки в спинках передніх крісел) , підігрів передніх сидінь, якісна аудіосистема. Можна, звичайно, замовити додатково центральний підлокітник, парктроніки, голову аудіосистеми з тач-інтерфейсом, противотуманки. І краще замовляти їх відразу - установка всього допоборудованія на готову машину у дилера влетить в копієчку.

Ще один відгук про модель:

Додано: 7 липня 2014 32324

Цікавитесь автомобілями? Обов'язково підпишіться на наше співтовариство Вконтакте і канал в Яндекс.Дзене.

джерело: wroom.ru

Октавія А7 VS октавія А5 1.8тсі

Відгук може бути корисний тим, хто збирається пересісти з октаквіі А5, на Октавію А7. Так як володів А7 всього один місяць, ніякої інформації про надійність в даному відкликання немає. Тут буде порівняння колишньої у мене А5 1.8тсі МКПП vs А7 1.4тсі МКПП в комплектації елеганс.

Отже позбувшись проблемної Октавії А5 почав пошук заміни. На жаль, швидко виявив що з моїми вимогами вибору-то немає. Хотів універсал / ліфтбек з динамікою менше 10с до 100км / год на МКПП. Бензин / дизель не важливо. З нових власне тільки Октаха і підходила. І ще розглядав ФФ-3 2.0 універсал АКПП. Так як на такому ганяє мій брат і не знає з ним проблем. Так недоліків багато, але він був дешевший Октаху і був вибір комплектацій та кольорів. Але тут сталося страшне, євро почав зростати буквально на очах, за пару днів цінник на форд підріс 120т.р. Октавії в страшному дефіциті, ті що залишилися брати не хотілося. На б / у ринку ажіотаж був теж скажений і тут я зрозумів що вибирати часу немає, пристойні машини більше пари днів не висіли. Взяв Октаху 1.4тсі елеганс без пакетів + ​​колеса в подарунок, 1год б / у пробіг 22300км. за 760т.р.

Мотор дуже сподобався, відгук у нього значно швидше ніж у преженего 1.8тсі. Я б не сказав 1.8 довгий, він цілком собі чуйний, просто 1.4 краще. Коротенько турбояма у нього менше, я б навіть сказав що її зовсім немає, через що здається що він навіть могутніше. На подив 1.4 краще тягне з низів. Хоча за характеристиками повинні начебто однаково. У колишнього мотора відчувалося що потрібен час на розкрутку турбіни. Тобто наприклад їдеш за фурою 70-80км / ч коли з'являється вікно для обгону включаєш 3-ю, газ в підлогу і. в голові починають проноситься думки «ну де ці чортові 250 н / м», затримка за часом порівнянна з кік дауном на автоматі. У той же час після прискорення, якщо натиснути газ ще раз протягом декількох секунд, то цієї затримки вже не було. На 1.4 цього немає, у нього відгук завжди однаковий і дуже швидкий.

Звук від 1.4 правда не милозвучна і шумить він сильніше. Я розумію турбо пукалки все дзижчать приблизно однаково, але 1.8 це Жужанна було більш приємним, якимось вселяє впевненість баритоном. У якщо їхати не поспішаючи його навіть в режимі розгону було не чутно. Вібрацій від моторів не було, в місті заведений мотор ніяк не відчувається.

Витрата палива на х.х 0.4-0.5л (1.8 брав 07-0.8л) по місту взимку 7-7.5л при коротких поїздках (5-7км), що приблизно на 2-2.5л менше ніж було на 1.8. І це без втрати в динаміці! Поступається 1.4 тільки після 3500 об / хв, та й то не сильно. Також завдяки мотору стала набагато краще працювати грубка. Одного разу зафіксував впевнену тепло на 2-й! хвилині їзди при 5С, стрілка температури при цьому ще не шелахнулась.

Зменшили бензобак для чогось, хоча під днищем море місця. Був 55л став 50л. Для траси замало. Запросто туди і 60л бак вліз.

Музика «болеро» чомусь гірше грає, як я не грався з настройками, но..только прийшло розуміння що музику доведеться доробляти. Дисплей був трьох кольоровий, став монохромний. Погіршився радиоприем. На жаль розчарував і салон. Так, він більше, але на цьому його достоїнства закінчуються. А мені і старого за розмірами вистачало. Матеріали стали по простіше на дотик, та й на слух теж. При їзді по не рівній дорозі звуків він став видавати більше. З'явилося відчуття що авто нижче класом. Чи не брязкальце звичайно. Тільки підлокітники на дверях кож.замом обшили, це єдине що сподобалося більше в А7. Спростили також і полку в багажнику. Тепер на неї не підвісиш зручний підвісний бокс. Прибрали кишеньки на сидіннях і на центр консолі. В цілому салон і був суворий і нуднуватий в А5, але тут він став ще нудніше. Раніше кольорова емблемма на кермі, трьох кольорова болеро, і рельєфна торпедо, хоч не багато розбавляли сірість інтер'єру, а тепер і цього не стало. Раніше коли Октаху називали пенсії мобилем, я був не згоден, а в у випадку з А7 погоджуся. Нічого проти класичного дизайну не маю, але мені здається палицю перегнули, думаю такий дизаин доречніше виглядав на Суперб.

Дзеркала стали менше і оглядовість як наслідок гірше. Не зрозуміло чому немає ніяких відсотків з лобового скла, то що не здуло на дах все летить на бічні стекла. Лікується антидощ. Чомусь прибрали функцію складання дзеркал з ключа.

Краще став працювати клімат і датчик дощу. Дефлектори обдування в торпедо отримали коліщатка за допомогою яких можна більш плавно регулювати силу потоку повітря, а не просто відкрито / закрито як раніше було.

З'явився датчик рівня омивача в варіантах з галогенними фарами, раніше не було!

Став нижче кліренс. Форма нижньої частини, переднього бампера випирає і висить низько. Раніше чим далі від колеса тим вище бампер. Там де раніше на другий їхав тепер на першій, тихенько-тихенько + раніше легко до поребрик паркувався передом.

Підвіска стала в цілому на багато краще працювати. Менше крен, при цьому не така жорстка. Гул коліс став помітно менше, але тихої машину не назвав би. Але якщо асфальт гладкий, то різниці немає. Ззаду тепер балка. Різниця з багато важелем є, але тільки на нерівній дорозі. Якщо їхати на 1-й передачі по нерівностях з гострими краями (розбиті ж / д преезди наприклад) балка жорсткіше і гучніше. Також в повороті з погано прікатанамі латками якщо їхати близько до межі шин через балки А7 раніше занос розвивається. З багато важелем швидше можна було проїхати, сповзала вона всіма чотирма колесами і більш плавно, взагалі була більш стабільною. Також і близько до екстреного гальмування в повороті з багаторичажка впевненіше було. Але більшість народу так не їздить, а значить помітити різницю зможуть тільки на дуже нерівній дорозі, та й то не всі.

Рульове сподобалося кермо навіть трохи легше, а зворотний зв'язок стала краще. Покращився і чутливість в близько нульових положеннях керма .. За рульове відмінно. Раніше в поворотах зворотного зв'язку замало було, на швидкості 50-100 в околонулевой зоні кермо був абсолютно порожній.

Зчеплення набагато інформативніше стало. Веселі старти легше виходять. Хід педалі зменшився. Ходи важеля МКПП стали легше, а фіксація в момент включення передачі вище. Таке враження що в коробку залили більш рідке масло.

Зазори по кузову рівніше, але двері трохи гірше закриваються Але кришка багажника більше плавно закривається. По передній частині кузова рестайлінг плаче. Від куточків передніх фар утворюються брудні струмочки.

Стало важче фари зняти. Наприклад для заміни лампочок. Тепер це доведеться робити на машині.

Вообщем це все що зміг помітити через не довгий володіння. Підводячи підсумок - машина в цілому не сподобалася, хоч начебто і стала в цілому краще. Просто зрозумів що не моя машина. Не готовий я багато недоліків за такі гроші терпіти. Виставив оголошення за 880 т.р. Через день її викрали, добре встиг застрахувати. Спочатку не міг повірити, що це сталося зі мною, на подив коли усвідомив не засмутився. Хоча доклав чимало зусиль щоб її знайти і з'ясував куди поїхала, але не зміг повернути. Отримавши виплату по каско і подивившись на ціни на ринку, вирішив нічого не купувати, відклавши покупку до весни. Як пізніше з'ясувалося - правильно зробив.

Не виключаю що візьму коли-небудь ще раз А7, але почекаю рестайлінгу.

джерело: avtomarket.ru

Привіт всім! 🙂
На зустріч з міста Дегтярск (Свердловська облать) приїхав власник автомобіля Шкода Октавія А5 ФЛ-1,4TSI (CAXA) -DSG7-2013м / г на комплексні роботи по перепрошивка керма і оновленню прошивки блоку управління клімату від компанії «VAG-Coder«, і чіп-тюнінгу двигуна 1,4TSI (CAXA) від «PetranVAG Tuned«.

За чіп-тюнінгу двигуна «PetranVAG Tuned» від компанії «VAG-Coder».
Двигун 1,4TSI (CAXA) має непоганий потенціал для «розгону» по чіп-тюнінгу.
Тих. дані:
Skoda Octavia A5 FL (1Z), дані ДВС в стоці: 1,4TSI (CAXA), 90 кВт, 122 к.с., 200 Нм.
Тюнінг «PetranVAG Tuned» - потужність: 145 к.с.
Тюнінг «PetranVAG Tuned» - крутний момент: 250 Нм.
Тюнінг «PetranVAG Tuned» - прибавка потужності: +23 к.с.
Тюнінг «PetranVAG Tuned» - надбавка моменту: +50 Нм.
Надбавка індексу по чіп-тюнінгу «PetranVAG Tuned»: + 19% потужності, + 25% крутного моменту.

За підсумками тест-драйву, власник автомобіля Шкода Октавія А5 ФЛ з двигуном 1,4TSI (CAXA) зазначив помітний приріст збільшення потужності і збільшення загальної динаміки розгону у всьому діапазоні швидкостей. Повністю пропала затримка (затупілась) після натискання на педаль газу. Раніше в стоці двигуну іноді не вистачало тяги і доводилося підключати знижену передачу, зараз - витягує і розганяється вільно і на вищій передачі. За рахунок кращого підхоплення і збільшеною тяги з низів - передачі стали «довші», а впевнено рівний і стабільний розгін став став більш яскраво вираженим як з місця, так і на ходу. Шкода Октавія А5 ФЛ з чіп-тюнінгом від «PetranVAG Tuned» - поїхала краще!

За кодування і активації прихованих функцій від компанії «VAG-Coder».
Власник побажав змінити стоковий прошивку керма. Детальний опис про можливі варіанти прошивки керма дивіться в статті «Деякі ознаки - Перепрошивка керма а / м VAG: VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Фольксваген)«.
Причому, власнику було запропоновано залити кілька варіантів і дати можливість покататися на кожній залитої прошивці - оцінити індивідуально плюси і мінуси тієї чи іншої прошивки і зробити вибір того, що йому більше підходить під його стиль і манеру водіння. У підсумку, власник зробив свій вибір на користь перепрошивки керма в «Octavia RS«.

Також, на даному автомобілі Шкода Октавія А5 ФЛ була оновлена прошивка блоку управління клімату до самої останньої доступної версії. Оновлення прошивки блоку управління клімату усуває проблему з невірним терморегулювання і прибирає помилкові помилки, пов'язані зі збоєм і подклиниванием повітряних заслінок. Після поновлення блоку управління клімату салон автомобіля буде швидше і рівномірніше прогрівається взимку, а влітку, при включенні кондиціонера - швидше і рівномірніше охолоджується. Після оновлення прошивки, кліматична установка краще і стабільніше підтримуючи потрібну температуру, як в ручному режимі за заданим регулювань, так і повністю в автоматичному режимі.

У підсумку, зроблена комплексна робота по чіп-тюнінгу двигуна 1,4TSI (CAXA), перепрошивке керма і оновленню прошивки блоку управління клімату дозволила повністю розкрити в Шкода Октавія А5 ФЛ закладений виробником потенціал, а також підвищити власнику автомобіля комфорт і безпеку водіння всього автомобіля в цілому.

Для всіх бажаючих - велкам на чіп-тюнінг від «PetranVAG Tuned», активацію і кодування прихованих функцій від компанії «VAG-Coder»!
Компанія «VAG-Coder» рекомендує зробити відразу комплексну роботу по розкриттю потенціалу Вашого автомобіля - кодування і активацію прихованих функцій, оновлення навігаційних карт штатної медіасистеми, оновлення прошивок блоків управління, чіп-тюнінг двигуна і DSG. І тоді Ви отримаєте абсолютно інший - новий по функціоналу і можливостям автомобіль!
Економте свій час і гроші - зробіть все в одному місці!
Довіряйте професіоналам! Компанія «VAG-Coder» зробить Ваш а / м краще!

джерело: www.drive2.com

Даний виробник елегантних витончених чеських автомобілів запропонував оригінальну модель - Skoda Octavia 1.4 tsi, яка відрізняється оригінальним дизайном, по-справжньому вражаючими технічними характеристиками.

Що стосується рівня комфорту, то він на висоті, і безпеку водія - понад усе. Крім того, новому інтер'єру авто довелося зазнати масу змін, і в результаті він став більш надійним, а також практичним, в чому можна переконатися, сівши за кермо цього прекрасного залізного «звіра».

Можна виділити оригінальні характеристики автомобіля в області зовнішнього вигляду, адже він став значно більше свого попередника. Не можна залишити без уваги параметри салону, оскільки його виробник оснастив сучасними системами безпеки з комфортом водія і пасажирів. Оздоблення салону також є затишним і привабливим, а також надає можливість відмінно проводити час за кермом.

Якщо говорити про такий показник, як основні технічні характеристики Skoda Octavia 1,4 TSI, то можна відзначити, що проводився автомобіль з 2009 до 2013 року, кузов має тип хетчбек, 5 дверей. Тип двигуна пристрою - L4, рекомендована марка палива - АІ95. Об'єм двигуна, який стоїть у цієї машини, становить 1390 куб. см, є 4 клапани на циліндр, наддув.

Агрегат потужністю в 122 л. с. Вражає не тільки своїми характеристиками, але прекрасним дією, яке не можна залишити без уваги. Skoda Octavia відрізняється крутним моментом і має максимальну швидкість 203 км / ч. Автомобіль розганяється до 100 км / год всього за 9,7 секунди. Витрата палива в моделі Skoda Octavia становить 6,6 л на 100 км шляху в залежності від типу траси, максимальне значення - 8,8.

Двигун має поперечну компоновку, система харчування представлена ​​прямим уприскуванням, діаметр циліндра становить 76,5 мм. Автомобіль Skoda Octavia має передній тип приводу, а також якісну коробку передач МКПП. Є незалежна передня підвіска типу McPherson, а також задня підвіска зі стабілізатором.

Що стосується гальм Skoda Octavia, то передні вентільовані, 280 мм, задні дискові - 260 мм. Модель Skoda Octavia Дещо змінілася в своих габаритах На Відміну Від попередніків. Розмір довжини авто становить 4570 мм, ширина - 1770 мм, висота - 1440 мм.
Автомобіль Skoda Octavia має 5 місць, оптимальний розмір шин для комфортної їзди, а також споряджену масу, рівну 1240 кг. Обсяг багажника в Skoda Octavia становить 560 літрів, що дуже зручно.

Таким чином, автомобіль Skoda Octavia полюбився всім початківцям, а також досвідченим водіям за численні прекрасні характеристики.

Надійність

Автомобіль Skoda Octavia полюбився водіям не тільки за свій оригінальний дизайн, але також за оптимальні споживчі характеристики. Але можна відзначити слабке місце на прикладі двигуна, іноді він важко «уживається» з російськими дорогами, такий висновок зроблено на підставі думки людей, які вже володіли моделлю Skoda Octavia.

Справа в тому, що комплектація TSI - це застосування високих технологій, які не завжди готові до експлуатації в примхливих погодних умов. Якщо у водія Skoda Octavia є можливість вибрати іншу версію, то бувалі власники моделі рекомендують їй скористатися.

У 2009 році на автомобіль Skoda Octavia крім даної модифікації, встановлювалися і інші мотори, які оснащувалися уприскуванням бензину, вони невибагливі і прості в обслуговуванні, тому їх оцінили багато власників. Що стосується марки і моделі Skoda TSI, то вона оснащувалася і іншими комплектаціями, які по надійності виходили на лідерські позиції.
Якщо говорити про інші параметри надійності Skoda з двигуном TSI, то можна відзначити наступні:

• Коробка передач, яка забезпечує надійну їзду в абсолютно будь-яких умовах;
• Система подачі палива, яка ніколи не підводить водія;
• Підвіска, завдяки якій їзда водія, його пасажирів завжди відрізняється надійністю і безпекою;
• Інші елементи, які роблять їзду водія максимально комфортним і безпечним, а також спрямовані на те, щоб кожному пасажиру був забезпечений комфорт.

Авто має прекрасні елементи оптики, оригінальні ручки, красиві фари, що надає йому ще більше екстравагантності і в той же час ніжності.
Завдяки таким параметрам Skoda TSI, модель завжди відрізняється оптимальним набором показників, дозволяє відчувати себе комфортно.

Якщо описувати такі моменти, як динаміка Skoda TSI, то можна виділити деякі нюанси. Справа в тому, що динаміка двигуна цього автомобіля виявилася навіть вищою, ніж це зазначено в основних технічних характеристиках.

Машина Skoda TSI продемонструвала свої оптимальні параметри - динаміку розгону і для цього відносно низький витрата топліва.Нельзя не відзначити прекрасну керованість автомобіля Skoda TSI, оскільки для водія двигун є простим і зрозумілим. Коли водій скидає газ, машина різко угвинчується всередину повороту, з цієї причини зовсім необов'язково робити зайві рухи руками.
Автомобіль Skoda TSI можете здійснити при необхідності екстрене гальмування. Не можна не помітити і відмінну роботу шин Шкода Октавія при абсолютно будь-яких погодних і атмосферних умов.
Завдяки тому, що двигун TSI оснащений необхідними системами, то навіть блондинка (не в образу сказано) зможе впоратися з основними особливостями управління авто.

Модель прекрасно працює в турбо режимі і дозволяє користувачеві отримувати максимум комфорту і насолоди від використання.

Крім того, комплектація і двигуна турбо дизель дозволяє забезпечувати безпеку на дорогах, що дуже актуально останнім часом. Автомобіль TSI працює прекрасно, не потрібно робити будь-яких додаткових витрат на його утримання, і модель Шкода Октавія турбо дозволяє отримати комфорт і безпеку.

економічність

Як уже зазначалося, витрата палива в Шкода Октавія турбо невеликий, тому двигун забезпечує економічність як в умовах міста, так і на трасі.

Крім того, на утримання автомобіля немає необхідності витрачати багато коштів, тому вам не доведеться робити додаткові витрати для того, щоб автомобіль добре працював і демонстрував прекрасне якість їзди.

В цілому, машина є економічною, про це можна зробити висновок, виходячи з відгуків її колишніх і теперішніх власників. Крім того, сама модель Шкода Октавія має привабливу вартість, яка подобається як досвідченим водіям, так і початківцям.

Таким чином, автомобіль відмінно зарекомендував себе як у великих містах, так і в провінційних, що викликано його відмінними здібностями переміщатися динамічно і якісно. Модель полюбилася діловим людям, бо дає змогу підтримувати статус в суспільстві і підкреслювати рівень.

Також вона дуже подобається представникам молоді, які є любителями комфортної і в той же час не швидкої їзди. Двигун типу турбо відрізняється відмінними можливостями, які він без праці демонструє в процесі їзди по році і за його межами.

А оптимальні технічні характеристики дозволяють водіям добитися оптимального результату їзди і показників комфорта.Благодаря цієї моделі автомобіля, не залежно від статі і віку, будь-яка людина може користуватися комфортом і високою якістю.

Skoda Octavia TSI відмінно підійде для чоловіків і жінок навіть із середнім достатком, їздити на ній можна куди завгодно - на роботу, в подорожі за місто, в магазин. Найголовніше - вчасно проходити технічне обслуговування і віддавати автомобіль на ремонт при необхідності, тоді він буде постійно дивувати високою якістю роботи протягом тривалого часу.

джерело: octaviaworld.ru