Навіть у страшенних "дізелефобов" панорама підкапотного простору "Суперба" ​​повинна викликати повагу. V-подібний шестициліндровий двигун з безпосереднім уприскуванням видає такий момент, що крутить, який багатьом седанам бізнес-класу і не снився!

Навіть у страшенних "дізелефобов" панорама підкапотного простору "Суперба" ​​повинна викликати повагу. V-подібний шестициліндровий двигун з безпосереднім уприскуванням видає такий момент, що крутить, який багатьом седанам бізнес-класу і не снився!

Враження таке, що у цій "Шкоди" не один мотор, а два. Перший працює, коли автомобіль стоїть на нейтральній передачі. Явно дизель, тому що його добре чутно зовні і навіть всередині, хоча вже в меншому ступені.

Інший мотор абсолютно несподівано виявляє себе в русі, коли по команді водія автомобіль з хижим бурчанням стрибає вперед. Це - V-подібна "шістка", в даному класі неодмінний атрибут найбільш престижних версій.

Сучасні дизельні мотори вже давно не мають нічого спільного з тими торохтіли "Пихалка", які у більшості пострадянських автомобілістів асоціюються зі словом "дизель". Так і цей фольксвагеновский двигун з безпосереднім уприскуванням і проміжним охолодженням має найбільший крутний момент, яким в принципі може мати у своєму розпорядженні Skoda Superb .

Але сухі технічні характеристики не здатні в повній мірі живописати характер цього турбодизеля. Мотор тут, звичайно ж, один. Але який! Ніколи ще дизель не провокував мене на настільки агресивну їзду. Як тільки стрілка тахометра мине розподіл, що відповідає 1700 об / хв, лопаті турбіни починають осатаніло задувати повітряні маси всередину шести циліндрів. Здається, все три сотні ньютон-метрів в односекундье вже в наших силах, і автомобіль негайно починає прискорюватися з таким завзяттям, ніби від цього залежить вся його життя.

Однак, не встигнувши насолодитися розгоном, отримуєш холодний душ на голову: спрацьовує обмежувач оборотів. Передачі закінчуються дуже швидко, причому особливо старається перша: тільки встигаєш рушити, як виникає неминуча потреба перемикатися. До речі, механічна коробка, яка виступає дуетом з мотором, має шість ступенів. Якщо не лінуватися і постійно підтримувати невисокі обороти, можна скоротити витрату палива до мінімуму. Втім, досить еластична "шістка" не стане сильно заперечувати, якщо ви будете перескакувати через передачу - мотор витягне по-любому.

А лінуватися ой як не хочеться! Зручний важіль КПП, в хромованою накладці якого відбивається весь салон, з бездоганною чіткістю затвердить будь-яку з шести передач. Маніпулювати таким - одне задоволення! Але здається безхмарність затьмарюється хмарою підлокітника між передніми сидіннями, про який постійно спотикаєшся ліктем при "операціях на трансмісії".

Трохи охолонувши від божевільного дизеля, наголошую бездоганно зібраний салон. За відсутності аудіосистеми строгий темний інтер'єр виглядає порожньо і похмуро. Поганих думок машина, звичайно, не навіває, але змусити нудьгувати може. До речі, Skoda Superb - один із самих просторих автомобілів з числа тих, що нам довелося випробувати. А вже в своєму класі і поготів: така кількість життєвого простору для ніг задніх пасажирів можуть дати тільки автомобілі класом вище.

Правда, слід визнати, що в багатій комплектації з могутнім дизелем Superb буде страшно далека від тих скромних і недорогих машин, які всі звикли бачити під маркою Skoda .