1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. конкуренти
5. вартість утримання
6. В підсумку

Кросовер ŠKODA KODIAQ - один з найбільш очікуваних і важливий автомобілів 2016-2017 рр .: популярний клас, помножений на найпопулярнішу марку! Щоб оцінити ŠKODA KODIAQ, ми познайомилися з двома версіями моделі, попутно заглянувши в третій автомобіль. Вердикт? Все не так просто…

позиціонування

Великий full-size кросовер - такої моделі у ŠKODA ще не було. У минулому випускався кросовер ŠKODA YETI, однак KODIAQ став переходом на клас вище: більше зовнішні розміри, більше простору всередині, 7-місцева версія, максимальні мотори під 200 к.с.

Як такої історії Š KODA KODIAQ немає: це перший кросовер великого класу від чехів; раніше випускався лише компактний Š KODA YETI. Але в якості цікавого «лікнепу» можна згадати концепт-кар Š KODA VISION S (буква S вказує на слово SUV) 2016 року, який і став прообразом KODIAQ -а.

Серійна версія кросовера ŠKODA KODIAQ дебютувала в кінці 2016 року; навесні автомобіль «приїхав» в Україні - стартувало виробництво і продажу в нашій країні. У матеріалі представлені два автомобіля ŠKODA KODIAQ: білий - з дизельним мотором TDI 150 к.с., 7-ст. АКПП DSG; темно-синій - з бензиновим мотором TSI 150 к.с., 6-ст. МКПП; обидва автомобілі - з повним приводом і в комплектації Style; плюс в білому багато опцій.

Як їде?

По- «Шкодовський» розмірено і по-дорослому солідно. Тут непоганий загальний рівень комфорту: в салоні досить тихо, підвіска м'яко відпрацьовує нерівності. У той же час - кермо легкий, як на багатьох MQB-моделях, але забезпечує точне керування автомобілем. При їзді в швидкому ходовому повороті ŠKODA KODIAQ добре стоїть на дузі, його не збивають нерівності, є лише незначні крен.

Турбодизель відмінно підходить до подібного характеру автомобіля. Нехай на низьких оборотах він не блищить тягою, а ближче до високих (4 тис. Об / хв) «скисає», але на середніх - в діапазоні 2-3,5 тис. Об / хв - забезпечує відчутне прискорення. Автоматична КПП DSG швидко перемикає передачі і не противиться активного старту: тут використана нова 7-ст. трансмісія DQ500, розрахована під великий крутний момент (до 600 Нм).

Š KODA KODIAQ виглядає великим - і їздить також: солідно, впевнено. Частково тому, що навіть 1,4-літровий бензиновий автомобіль важить мінімум 1 610 кг; а дизель і «автомат» означають мінімальну вагу 1 740 кг. Фари всюди - звичайний галоген; світлодіодні тільки денні ходові вогні. Обидва автомобілі - з повним приводом. Але дорожній просвіт становить лише 187-188 мм (залежить від версії авто); кут в'їзду - 19,1 градусів; кут з'їзду - 15,3-15,7 градуса (залежить від версії авто); шини - відверто шосейні ContiSportContact 5.

Одним словом, дизельний кросовер ŠKODA KODIAQ їздить рівно так, як від нього чекаєш: чи не менше, але й не більше. А ось бензиновий - приємне одкровення! Малооб'ємний мотор, від якого не чекаєш прудкості в такий туше, раптом виявляється бійцем. Він любить високі обороти, легко розкручується до 5 тисяч; у нього є гідна тяга на середніх оборотах (3-4 тис.); і при цьому більш-менш нормально тягне навіть з 1,5 тис. об / хв. А в парі з мотором - зразкова «механіка»: короткий хід, точне попадання в передачу. Дивно, але ця версія ŠKODA KODIAQ «запалює» більше, ніж дизель.

Однак не обійтися без пари пунктів. По-перше, дизель видає на 90 Нм більше крутного моменту, що не буде зайвим при обгонах на трасі, коли в салоні 4-5 чоловік плюс їх багаж. По-друге, більш об'ємний мотор, ще й дизель, більш ліквідний при подальшому перепродажі автомобіля на вторинному ринку. Тому змушений визнати: хочете ŠKODA KODIAQ - для нього правильним вибором буде дизель. Хочете «запалювати» - тоді краще купити кросовер легше і компактніше. Тим більше, що «СПОРТ» -режим системи DRIVING MODE SELECT не рятує: кермо стає важче, АКПП перемикається пізніше, двигун розкручується до більш високих обертів - але загального настрою автомобіля це не змінює. Для ŠKODA KODIAQ більш логічним виглядає режим «ЕКО» і все, що пов'язано з комфортом - так би мовити, загальсімейні цінності. Що знаходить своє відображення в салоні ...

Передня панель більш оригінальна, ніж в інших моделях SKODA; пластик в більшості випадків м'який. Сидіння в двох автомобілях схожі за формою; оббивка «шкіра / алькантара» виглядають багато, але тканина мені сподобалася більше - вона краще фіксує тіло. Позаду місця як в лімузині, можна вирівняти ноги, сидіння регулюється уздовж і по куту нахилу спинки, є 3-зонний «клімат» (опція). Багажник величезний, передбачено багато гачків, поличок, ніш - зручно.

Словом, зі ŠKODA KODIAQ все ніби й добре, але у мене якось не складалося в загальну картину. Білий дизельний кросовер, з урахуванням великої кількості опцій, опинявся дорогим і при цьому не виглядав чимось особливим за свої гроші. На його тлі відносно недорогий темно-синій ŠKODA KODIAQ опинявся більш виправданою покупкою по співвідношенню «салон / багажник / ціна»; при цьому він мені більше сподобався в їзді, хоча за логікою це був не дуже правильний вибір мотора і КПП для автомобіля подібного типу. Що підтверджують і продажу: бензиновий мотор 1,4 TSI вибирають лише 7% покупців; ще 31% голосують гаманцем за 180-сильний 2-літровий двигун TSI; але переважна більшість - 62% - як вже здогадалися, вибирає 150-сильний 2-літровий дизель TDI. А у мене виходило все навпаки: більше подобається «недорогий бензин»; та й 7-місцевої версії серед двох тестових автомобілів не виявилося. Але все розставив на свої місця третій кросовер ŠKODA KODIAQ, який я побачив у одного з київських дилерів марки.

Сірий Š KODA KODIAQ, за словами дилерів, обійшовся в порівнянну ціну з тестовим білим. Тут аналогічний 150-сильний дизель, повний привід, DSG, система DRIVING MODE SELECT. І тут же камери кругового огляду (must - have при таких габаритах), 7-місцевий тканинний салон, світлодіодні фари. Останні два пункти заслуговую уточнення: навіть при 7-місцевої конфігурації салону все ще залишається 270 л багажника і є зручне підпіллі-органайзер; світлодіодні фари повертаються слідом за кермом і автоматично переключать світло «ближній / дальній». Саме цей автомобіль у мене склався в цілісну картину «Š KODA KODIAQ для всього»: максимально-універсально-правильний великий дизельний кросовер на всі випадки життя.

Чи є інновації?

Ні, але є Simply Clever! Упевнений, що не раз чули про Simply Clever: такий собі фірмовий підхід SKODA до проектування автомобілів, де компанія намагається дати більше зручностей, комфорту, пр. Не буду перераховувати всі рішення Simply Clever в ŠKODA KODIAQ, оскільки їх багато і далеко не всі з них є унікальними: наприклад, розетку 220 є в багатьох автомобілях; ліхтарик-плафон в багажнику зустрічається в Citroen і Peugeot вже багато років; сенсорне відкривання кришки багажника «стусаном ногою» з'явилося на VW раніше. Зупинимося на тих пунктах, які дійсно цікаві.

Столики для задніх пасажирів можна встановити в проміжному положенні - і тоді вони служать в ролі підставки для планшета з мультиками в далекій дорозі. Висувні захисні упори є на всіх дверях. Центральна вставка-бокс пропонує органайзер для дрібниці і підстаканники з пухирчатою підставою: можна впертися дном пластикової пляшки і відкрутити її однією рукою. У передніх дверях - не тільки звичні кишені і згадані захисні упори, але навіть фірмові парасольки.

В іншому - просто сучасний MQB -автомобіль: є активний "круїз", кольоровий РК-дисплей в панелі приладів, «стоп / старт», система PARK ASSIST. У темно-синьому авто - невеликий сенсорний кольоровий дисплей: радіо, настройки, бортовий комп'ютер. У білому - дисплей 8 ", навігація, голосове керування, більше даних борткомп'ютера.

конкуренти

Кросовер ŠKODA KODIAQ в Україні пропонується з двома бензиновими моторами TSI (1,4 л 150 к.с. і 2,0 л 180 к.с.), одним дизелем TDI (2,0 л 150 к.с.); з широким вибором КПП (6-ст. МКПП, 6-ст. і 7-ст. АКПП DSG); завжди з повним приводом; в трьох комплектаціях - Ambition, Style, Scout. Згодом у нас повинен з'явитися і 190-сильний 2-літровий турбодизель. Також покупець може додати пакети опцій для комплектацій Ambition або Style (пакетом опції виходять дешевше, ніж брати їх поштучно) і / або створити автомобіль «під себе», вибираючи кожну опцію (більше 100 пунктів!) З прайс-листа.

Мінімальна ціна ŠKODA KODIAQ - 1,4 л TSI 150 л.с. 6-ст. МКПП 4х4 Ambition - становить трохи більше 760 тис. Грн. (Близько $ 28,5 тис.); аналогічний автомобіль, але з DSG- «автоматом» обійдеться мінімум близько 820 тис. грн. (Майже $ 31 тис.). Якщо хочете дизельний мотор, то це мінімум близько 890 тис. Грн. (Близько $ 33 тис.) За версію 2,0 л TDI 150 к.с. 4х4 Ambition; зате автомобіль спочатку оснащений DSG- «автоматом». Наступна комплектація Style надає дорожче приблизно на 35-50 тис. Грн. ($ 1,3-1,9 тис.), За умови вибору аналогічного двигуна і трансмісії. На вершині гами KODIAQ - комплектація Scout: автомобіль з 180-сильним 2-літровим бензиновим мотором обійдеться близько 960 тис. Грн. (Близько $ 36 тис.); дизельна 150-сильна версія оцінена майже в 1 млн. грн. ($ 37,5 тис.); в двох випадках мова йде про повний привід і коробці DSG. А тепер підбираємо конкурентів ...

Почнемо з простого: потрібен великий кросовер, мотор на 150-180 к.с., великий багажник, бюджет до $ 30 тис. В такому форматі «європейців» не пригадаю, є тільки «японці» - Subaru Forester , Nissan X-Trail , Mitsubishi Outlander , Toyota RAV4, пр. Але якщо вистачить багажника об'ємом літрів 500 і / або почнете гратися з опціями, що призведе до середнього бюджету в $ 35 тис. - то список претендентів на покупку помітно зросте: як мінімум, родинні VW Tiguan (дорогий) і SEAT Ateca (Не блищить простором); нова Mazda CX-5; новий Renault Koleos. Завдання складніше: все-таки потрібен 7-місний салон і / або великий багажник, потрібен потужний мотор (бензин або дизель), бюджет $ 35-40 тис .; в такому форматі є свіжі Hyundai Santa Fe і Grand Santa Fe, KIA Sorento; плюс дешева, але літня модель Chevrolet Captiva. Але більшість з них тільки починаються з $ 40 тис., В той час, як ŠKODA KODIAQ за $ 40 тис. Вже можна «зібрати» за своїм бажанням.

В ідеальному світі маркетологів Š KODA конкурентів у KODIAQ немає: просторий салон, великий багажник, 7 місць, недорога і цілком достатня «база», багато цікавого оснащення для «максималки». В реальності - їх багато

вартість утримання

На жаль, але я не зміг детально простежити витрата палива, оскільки на два автомобіля сумарно було виділено менше часу, ніж зазвичай я витрачаю на один. Але певна інформація по витраті в місті є. Отже, дизельний автомобіль в середньому укладається в 7,5-8 л; в пробках-тягнучках і / або при спробі швидкої їзди - витрата зростає до відмітки 9 л; якщо дороги порожні і їхати акуратно - можна отримати витрата близько 7 л на 100 км шляху. Бензиновий автомобіль в середньому витрачає 8,5-9 л; при динамічній їзді - витрата зростає приблизно на 1 літр; при акуратною і неспішної - стабільно падає до близько 8 літрів на 100 км шляху.

Гарантія на автомобіль складає два роки; є програма продовження гарантія, завдяки чому сумарно можна отримати гарантію до чотирьох років з обмеженням до 120 тис. км. Періодичність ТО становить 15 тис. Км. Мінімальна ціна ТО для бензинового автомобілю - 1 922 грн .; для дизельного автомобіля - 3 305 грн. Настільки велика різниця пояснюється необхідністю заливки рідини AdBlue (майже 770 грн. За 3х5 л). Точна вартість ТО може змінюватися в залежності від дилера і обсягу робіт.

Ціни на автомобілі вказані станом на листопад 2017 року, ціни на ТО вказані станом на вересень 2017 роки; всі ціни вказані без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

Повертаючись до питання заголовка - дуже складно на нього відповісти однією фразою. З одного боку - якщо ви хочете сучасну техніку VW, просторий салон, великий багажник, 7 місць, адекватний цінник, то альтернативи у ŠKODA KODIAQ зараз немає. І його варто було чекати.

З іншого боку - при найменшому відхиленні від вищеописаної формули у автомобіля з'являється маса конкурентів: знизу - більш компактні і дешеві моделі; поруч - 5-місні кросовери схожого класу і ціни; зверху - средньорозмірні кросовери класу «преміум», що йдуть моделі. І тоді ŠKODA KODIAQ не виглядає чимось особливим. У підсумку важливо не помилитися зі своїми запитами і вибором конкретної версії автомобіля, його комплектації, опцій. Інакше ціна помилки - аж до $ 40 тис. - виявиться аж надто висока.

плюси:

+ Багато місця в салоні, величезний багажник, є 7-місцева версія

+ Несподівано «їде» 1,4-літровий мотор - його вистачає навіть для такого великого кузова

+ Автомобіль-конструктор: є фіксовані комплектації, є пакети оснащення, є поштучні опції - можна зібрати варіант «під себе»

мінуси:

- У цікавих і великих комплектаціях - ціна майже на рівні моделей класу «преміум»

- Уже чекаємо SKODA Karoq: компактніше для міста, сучасніше, потенційно дешевше

Технічні характеристики Š KODA KODIAQ 2,0 TDI DSG (в дужках - 1,4 TSI МКПП)

Кузов - кросовер; 5 місць

Габарити - 4,7 х 1,88 х 1,67 м

Колісна база - 2,79 м

Багажник - від 720 л (5 місць) до 2 065 л (2 місця)

Вантажопідйомність - 675 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 740 кг (1 610 кг)

Мотор - турбо-дизель; R4; 2,0 л (турбо-бензин; R4; 1,4 л)

Потужність - 150 к.с. при 3 500-4 000 об / хв. (150 к.с. при 5 000-6 000 об / хв.)

Крутний момент - 340 Нм при 1 750-3 000 об / хв. (250 Нм при 1 500-3 500 об / хв.)

Питома потужність і момент - 86 к.с. на 1 т; 195 Нм на 1 т (93 к.с. і 155 Нм)

Привід - повний привід, муфта Haldex

Трансмісія - 7-ст. АКПП DSG (6-ст. МКПП)

Динаміка 0-100 км / ч - 10,2 с (9,8 с)

Максимальна швидкість - 194 км / ч (197 км / ч)

Витрата палива (паспортний), місто - 6,8 л на 100 км (8,3 л)

Витрата палива (паспортний), траса - 5,2 л на 100 км (6 л)

Шини тестових автомобілів - Continental ContiSportContact 5 235 / 55R18

Автомобілі надані - ТОВ Єврокар