Нещодавно ми розбиралися, що можна купити за $ 5.000 . У виділений ліміт потрапив навіть один новий автомобіль. Все інше - «беушкі» різного ступеня убитости. Сьогодні ми вирішили збільшити ліміт рівно в два рази. Подивимося, що можна купити за $ 10.000 - потішити себе новим автомобілем або подарувати собі розкішну, але стару машину?

Сьогодні на «преміум» можна не заробити, а накопичити. Причому швидко, року за два за умови отримання щомісячних «п'ятсот». ось вам перший екземпляр - представницький седан Audi A8. Автомобіль другого покоління в кузові D3.

Літак, а не машина. Динаміка, комфорт, відмінний мотор V8 4.2. Додайте повний привід, масу опцій на зразок ксенону, круїз-контролю, мульти-медіа, підігріву сидінь і відмінною стереосистеми, і отримаєте машину мрії для тих, хто любить не тільки комфорт, але і не позбавлений драйверськіх амбіцій. До мотору 42 пред'явити особливо нічого, крім «любові» до «поїдання» масла. Підвіска - не найнадійніша і зносостійка, тому що пневматична. А її ремонт здатний виконати хорошу пролом в бюджеті, приблизно в половину вартості Renault Logan. Так що можна не дивуватися, коли на тематичних формах люди всерйоз обговорюють можливість «вколхозіть» в кузов D3 звичайні стійки від попереднього покоління, без будь-якої «пневми». Більш того, цю операцію багато успішно проводять.

Любов до розкоші - вона така, зла. І, як це не дивно, матеріали обробки салону не славляться віковими традиціями якості. A8 зі зношеною і потрісканою шкірою, стертими ручками дверей та іншої фурнітурою - далеко не рідкість. І не треба «пісень» про ставлення попереднього власника. Пробіги під півмільйона - теж не рідкість навіть для автомобіля представницького класу. Вірно одне - яка б не була ступінь «упіленності» Audi A8, зміст її обходиться далеко не в одну зарплату в рік.

Якщо ви раптом вирішили накопичити на Mercedes S-class - то це тепер не проблема. За $ 10.000 красень W220 вже може бути вашим . Наприклад, такий, дизельний, з АКП, пробігом 280.000 км і з повним пакетом «наворотів». Як кажуть продавці - «повний фул». Ну тобто в перекладі на зрозумілу мову - є все.

У комфорті W220 не відмовиш. А якщо з пневмопідвіскою - то він просто відокремлює водія і пасажирів від того, що багато хто називає дорогами. Динаміки дизелю вистачає, витрата помірний. Мрія? Мабуть, двигун і трансмісія - це єдині агрегати, які при належному обслуговуванні і правильній експлуатації здатні нормально функціонувати і не особливо дратувати власника автомобіля. А електроніка, пневмопідвіска - все це головний біль для вадельца. Саме дизель 320 CDI - найпопулярніша версія. Напевно, тому що бензинові «мерседеси» ненажерливі до неможливості.

Загалом, W220 і легендарна надійність - це антоніми. Почнемо з того, що 220-й банально гниє. Чим більше електрики - тим більше проблем. Це аксіома, якої W220 слід строго. Моторчик пічки, Пневмонасоси відкривання кришки багажника, генератор. Не забувайте, що за тиждень простою акумулятор може запросто сісти - занадто багато споживачів його постійно «підсмоктують». За акумулятором потрібне око та око. Ризик одного разу не завестися великий. Щастя для тих, хто накопичив - китайці давно освоїли випуск запчастин для W220. Іноді здається, що це єдина причина, по якій ці автомобілі ще можуть пересуватися по білоруським дорогах.

Закінчуючи тему «статусного автомобіля за $ 10.000», що само по собі смішно і безглуздо, не можна обійти увагою народного улюбленця ... і ось тут у нас вийшла маленька заминка. У десятитисячний ліміт укладаються два автомобіля, які в головах і фантазіях білорусів яскраво підкреслюють статус власника - VW Touareg і BMW X5. Один - герой культового фільму, як-не-як, та й сам по собі автомобіль культовий. Ось він .

Рівне $ 10.000. Рівно три літри дизель, і 300.000 пробігу. Або все-таки реальні 600.000? З явних недоліків моделі можна відзначити лише досить жорстку підвіску укупі з низкопрофильними шинами. І бажано зрозуміти відразу - цей кросовер розроблявся для рівних доріг. А його повний привід - для слизьких. На це натякає і схема з розподілом крутного моменту в співвідношенні 38:62 на користь задньої осі. Автомобіль дуже хороший, поки знаходиться в хорошому стані. А пробіг 300.000 - це вже не стан. Це - отживание. Тим більше, мало хто з білоруських власників обслуговував автомобіль так, як того вимагає регламент, і навряд чи коли-небудь буде.

Досить просто поглянути на п'ять будь-яких примірників BMW X5 першого покоління. Задні колеса «будиночком», «лиса» гума з проступають кордом. І це не єдина проблема X5. Потіють фари, слабкий механізм склопідйомників, рульова рейка традиційно вимагає заміни після 250.000 км, хоча буває і раніше. Дизельний двигун, як і будь-який інший, просить якісного палива і своєчасного обслуговування. Пятідіапазонний «автомат» на дизельної машині особливих проблем не доставляє. Так, добре поїждженого X5 - далеко не зразок надійності, якби не ще один герой нашого списку - VW Touareg першого покоління. Ми знайшли його в нашому каталозі : Автомобіль 2004 року випуску з 2,5-літровим дизельним двигуном, «автоматом» і пробігом 252.000 кілометрів.

На момент свого дебюту в Білорусі цей позашляховик відразу влився в ряди «понтомобілей», незважаючи на плебейське народно-вагонне походження. Touareg завжди стояв особняком від решти модельного ряду компанії [^] . На ньому їздили солідні і серйозні люди з фрикативних «г» і умінням формувати свої запити в тендерах на закупівлю службових автомобілів. Ну, а пізніше до них приєдналися прості смертні. Кажуть, автомобіль хороший, поки він новий. Але це не про Touareg. Автомобіль першого покоління виявився «сирим», і довели його до більш-менш прийнятною готовності тільки після рестайлінгу.

Сама по собі концепція кросовера з нереальними позашляховими можливостями дуже забавна. Постійний повний привід, роздавальна коробка зі знижувальним поруч, блокування центрального і заднього (опція) диференціалів. А якщо в поєднанні з пневматичною підвіскою - то і дорожній просвіт під 40 см в максимальному положенні. Звичайно, базові версії були простіше. Так, він комфортний, місткий. Приємно управляється і творить чудеса на бездоріжжі. Але робить це недовго. Список претензій власників не менш, ніж список опцій на сам Touareg. Проблемний ближнє світло фар, блоки розпалювання на машинах з ксеноном змонтовані в комплексі з автокорректором і всім управлінням світлом - горять і блоки, і лампи. Механізм двірників розбовтується і взагалі сконструйований вкрай невдало, грюкають спинки задніх сидінь. Повний привід - це добре, якби не проблема з підвісним підшипником кардана, яка лікується заміною кардана цілком. Можуть виникати тріщини ГБЦ мотора 25 TDI. Химерують пневмопідвіска і роздавальна коробка. Ну все, вистачить. Безумовно, частина цих проблем лежить в області байдужого ставлення самих власників, але все ж VW Touareg першого покоління - не найвдаліший вкладення грошей. Одноразовим воно точно не буде, машину буде постійно вимагати вливань.

Бути може, розглянути щось менш пафосне, але новіше і простіше? Скажімо, обмежимося п'ятирічним кордоном при збереженні бюджету. І ось він, відмінний варіант . Skoda Octavia 18 бензин, АКП, 90.000 кілометрів пробіг і 2012 рік випуску. Те, що треба для щоденного користування без переплат за ім'я і статус.

Акуратний салон, величезний багажник і репутація автомобіля без особливих проблем. Звичайно, різні дрібниці не обійшли автомобіль стороною. Є «глюки» електрики, проблеми з ущільнювачами задніх бічних стекол, через що з'являється додатковий шум на високій швидкості. Підвіска зі стійками Макферсон спереду і балкою ззаду надійна. Мотор 1.8 TFSI всім хороший, крім своєї надійності. Любить їсти масло, виходять з ладу котушки запалювання, а також клапан EGR.

Купувати старий екземпляр з коробкою DSG теж вкрай не рекомендується. Атмосферне бензиновий 1,6-літровий не так запалює, але зате куди більш надійний. Так що поєднання 1,6 бензин з МКП - хороший спосіб отримати щось покомфортнее і ширшими бюджетного седана, але при цьому не менш надійне.

Знайшли ми і ще один непоганий варіант , Який заслуговує на увагу. Японський хетчбек другого покоління нехай і виявився не таким яскравим і запальним, як машина першого покоління, зате позбувся маси родових болячок, дрібних і великих, так що неспроста вважається одним з найбільш безпроблемних автомобілів.

При пробігу 70.000 кілометрів їх у цього примірника буде, швидше за все, мінімум. Але рекомендуємо відразу після покупки зробити антикор: ця японська марка славиться схильністю до корозії.

Бензиновий мотор 1,6 літра і зовсім зразок надійності. Можна відзначити заслінки в колекторі, що регулюють довжину впуску. Якщо вони при розкручуванні двигуна стукають - потрібно заміну колектора цілком. У задній підвісці розбиваються і стукають втулки стабілізатора, можуть давати текти магістралі Електрогідропідсилювач. В цілому - сучасний представник старої японської школи. Все просто, надійно, без проблем.

Корейська відповідь Mazda - седан Hyundai Elantra.

Автомобіль 2013 року зі бензиновим мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач ми знайшли в нашій базі . А потім полізли читати відгуки власників про хвороби цього автомобіля і нічого не знайшли. Ні, звичайно, дещо виявили. Наприклад, не дуже якісну забарвлення, погано працюють омивачі лобового скла, досить дешеву обробку салону, тонкий метал кузова. Зате все інше на висоті.

Салон просторий, а багажник величезний. 1,6-літровий мотор видає 132 к.с., так що в поєднанні з МКП цього повинно вистачити. Звичайно, не машина-мрія, але хороший варіант простий робочої конячки з можливістю заощадити сімейний бюджет.

Настав час рухатися далі. Тобто до нових автомобілів. Сума в $ 10.000 вже дозволяє розгулятися душі. Але не сильно. Зовсім трошки. Ось ми знайшли кросовер Geely Emgrand X7 . При цьому на сайті білоруського виробника він коштує на $ 2.500 дорожче.

Але зазначено: машина нова, під замовлення. Підхід до кожного клієнта індивідуальний. Підбір за кольором, по комплектації. Доставка автовозів, CMR страхування під час перевезення. Доставка здійснюється в короткі терміни 3-5 днів. Також машину можна придбати в кредит або лізинг на фіз. або юр. особа. Будь-яка форма оплати.

Якщо дуже хочеться щось солідне і високе, обов'язково нове, але при цьому бюджет обмежений нашими рамками - то чому б і ні. Але потім не скаржтеся на залишкову вартість після року експлуатації. І не забудьте про «антикор». Але за 10 тисяч - цілком собі машина.

Серед нових «бюджетників» наш вибір припав на Skoda Rapid . За $ 10.000 ви отримаєте величезний багажник (більше, ніж у VW Jetta), жвавий і економічний бензиновий мотор 1,6 літра і систему курсової стійкості в базі. Забудьте про кондиціонер і численних подушках безпеки (буде тільки одна). В наявності передні електричні склопідйомники і 4 динаміка. Якщо аскетизм укупі з дбайливістю ваше кредо - благословляємо на покупку.

Що в підсумку? Десятирічний «статусний преміум» за $ 10.000 - так, сьогодні це реальність. І з цією реальністю погано узгоджується тільки той факт, що річні витрати на такі автомобілі запросто можуть зрівнятися з витратами на покупку. Ну тільки якщо вам їздити, а не милуватися на свій X5 з вікна кімнати в гуртожитку. Тому - відмітаємо. Після 300.000 кілометрів пробігу навіть самий преміальний автомобіль стає мотлохом. Або варто далеко не $ 10.000. П'ятирічний середній клас - набагато ближче до реальності. Чи не малий, не великий, в з обслуговування не витратний, оці приємний і надійний. Якщо шукати і не здаватися - можна знайти гідний екземпляр і від'їздити на ньому ще років п'ять. Нове бюджетне? Доведеться миритися або з китайсько-білорусько-російським походженням, або шукати саму скромну комплектацію серед «бюджетників» російського виробництва.