Системи. Mercedes Vito Brabus. Тюнінг

Мікроавтобус (або міні-вен, як завгодно) Mercedes Vito - без сумніву, один з найбільш витончених екіпажів свого формату. Він, м'яко кажучи, непоганий і в заводській комплектації і обробці, і вже тим більше, якщо до нього доклала руку одна з найбільш респектабельних тюнінгових фірм - Brabus. І всеж. Якщо для "Брабуса" новенький "Мерседес" - вихідна сировина, з якого буде вироблено готовий виріб, то для настановної студії "Алан Car Audio" вихідною сировиною став ... готовий Brabus.

Спочатку власник Vito приїхав в студію по якомусь дрібному питанні, пов'язаному з електрообладнанням. Vito Brabus - непоганий привід для зацікавленого розмови. У якийсь момент власник висловив неповний захоплення обробкою салону. Шкіра - відмінна, виконання - теж. Але загальний дизайн якось не радував, бозна чому. Стали обговорювати, як цю справу можна поправити (за "Брабус" -то!). Тут-то і почалося. Де салон - там і музика (власник планував цим зайнятися пізніше), де музика - там і охорона, в загальному, проект отримав серйозні масштаби.

Переробка салону передбачала його повний демонтаж, і процес зворотного збирання включав етап шумоізоляції. Машина дизельна, шум від двигуна більший, ніж зазвичай, тому особлива увага була приділена перегородці моторного відсіку. Демпфірованного її тришаровим композитним матеріалом зі свинцевим шаром посередині. Шумоізоліровать також дах, підлогу, двері та інші потенційні джерела вібрацій, використовуючи багатошарове покриття з матеріалів V-Block, STP і Splen.

При підборі матеріалів, передбачуваних до використання в салоні, активну участь брав і господар автомобіля, і його дружина, що буває нечасто. Для оббивки сидінь і обшивок салону і дверей вирішено було взяти автомобільну шкіру синього і жовтого кольорів. Для перетяжки стелі - жовтий матеріал Dolce (щось на зразок алькантара, тільки ніжніше). У колір стелі зшиті шторки, що закривають салон від сторонніх очей. В тон загальній колірній гаммі були заново оброблені всі деталі салону і спеціально виготовлений повний комплект килимків. У салоні немає жодної деталі, яка б не зазнала обробці. Було виготовлено нові пороги з логотипом, що світиться, а по периметру салону і під кожним сидінням розміщена неонова підсвітка, яка включається як при відкриванні дверей, так і з панелі управління. Змінено був і штатна підсвічування шкал приладів і всіх клавіш кнопок. Укорочений (щоб не заважати пересуванню по салону) центральний воздуховод.

Машину передбачалося використовувати як сімейний автомобіль для далеких подорожей, за кермом якого знаходиться або господар, або його дружина, тому звук будували для водійського місця. Але не забули і про пасажирський салон. До цього часу машина стала для замовника проектом номер один, і вимоги до музичної системі сильно зросли в порівнянні з початковими.

Крім музики клієнт захотів доповнити систему відеомагнітофоном і монітором для коротанія часу в далеких подорожах і для дитини, який зміг би подивитися свої улюблені мультики. Відеомагнітофон Audiovox встановили в виготовлену центральну консоль, а для відкидного монітора (теж Audiovox) спорудили подіум, який встановили на стелі, попередньо посиливши дах в місцях кріплення подіуму алюмінієвими профілями. Монітор оснащений електроприводом і автоматично відкривається при включенні відеомагнітофона. Подіум під монітор обтягнутий тим же матеріалом Dolce, яким перетягували стелю. Аудіосигнал йде на міні-дисковий головний пристрій Nakamichi MD-45z (через додатковий аудіовхід), з якого транслюється на підсилювачі і далі на динаміки.

У аудіотракті використовували такі компоненти: активний кросовер AudioSystem DX-3412; фазовий коректор Earthquake Phase-4 для сабвуферів; підсилювачі AudioSystem F6 для поканального посилення трьохсмугового фронту і AudioSystem F4 360 для сабвуферів і тиловий подзвучки. Кожен підсилювач підкріплений по харчуванню 0,5-фарадні ємністю.

Трьохсмуговий фронт скомпонований з мидбасов Peerless 850573, пискавок Peerless 841939 і купольних среднечастотников InterTechnik MD 9559. Для тилової подзвучки застосували дуже незвичайні головки - купольні среднечастотники Vifa P13WH-1004 з діаметром купола 120 мм.

Басова частина системи - дві 10-дюймових головки Peerless 830515, одна - для фронтального сабвуфера, інша - для заднього. Для більш надійного енергопостачання аудіовідеосистеми штатний акумулятор був замінений гелевим, глибокої розрядки Optima.

Головний пристрій зі зміненою підсвічуванням помістилося в штатному місці. На схемі не вказано CD-чейнджер, і його справді на момент написання статті в машині не було через відсутність таких у Москві. Але ця опція буде встановлена ​​найближчим часом.

У заново виготовлених і оформлених в єдиній кольоровій гамі стійках лобового скла знайшли своє місце не тільки пищалки, але і среднечастотники, благо обсягу для установки вони не вимагають. Мідбаси - в дверях, на виготовлених подіумах, захованих під обшивками дверей так, що в салоні видно тільки захисні сітки, пофарбовані в колір обшивок дверей.

Підсилювачі, конденсатори, кросовер і фазовий коректор заховані під однією з обшивок салону в тому місці, де раніше розташовувався штатний підсилювач. Природно, посадочні місця довелося кардинальним чином переробляти - обсяг апаратури зріс багаторазово. Завдяки тому, що підсилювачі забезпечені власними вентиляторами, проблем з охолодженням при такому їх розміщенні не виникло.

Задня акустика встановлена ​​на рівні спинок задніх сидінь в спеціально побудованих коробах, один з яких використовується і як сабвуферний ящик. Другий сабвуфер - передній, він розміщений в центральній консолі - ідеальне рішення для отримання фронтального баса.

Налаштування системи (а вони все визначаються активними фільтрами: система - повністю Поканальная) такі: пищалки фронту грають від

3200 Гц і вище, фронтальні СЧ - від 700 до 3200 Гц, мідбаси - 60-700 Гц, сабвуфери в закритих ящиках - від 60 Гц і нижче. Тилові динаміки знизу обрізані на 220 Гц, а зверху смуга обмежена власними характеристиками динаміків приблизно на рівні 5 кГц.

Деяка заковика вийшла з прокладанням кабелів: їх багато, а підлогу абсолютно гладкий, без порогів, ніш і центрального тунелю. Довелося вести дроти по частинах - частина з даху, частина - через стійки, частина - по спеціально виготовленим коробам.

Охоронний комплекс машини - дійсно комплекс, що складається з трьох компонентів: система стеження "Автолокатор", Reef Space і Black Bug Super. На кожну складову покладено своя функція. Reef Space - система дистанційного керування (включення кондиціонера, передпускового підігрівача Webasto, відкривання / закривання стекол, запуск двигуна з д / у по телефону через оператора або через SMS-повідомлення). Black Bug Super - безпосередньо сторож, а "Автолокатор" дозволяє відстежити місцезнаходження автомобіля, якщо все ж перший рубіж оборони супостатам вдасться прорвати. Система "Автолокатор" для позиціонування використовує вишки пейджингового компанії MegaPage.

На центральній консолі знаходиться "лафет" для кишенькового комп'ютера. Це - основа супутникової навігаційної системи Cassiopea, єдиною на сьогодні системи з повною картографічної базою по Москві. Про "Кассіопею" власник спочатку не те що не думав - не знав. В "Алана" йому запропонували взяти цю систему на тиждень і, якщо сподобається, встановити її стаціонарно в свій автомобіль. Сподобалося. Встановили. Завершальним штрихом проекту став постійний і проблисковий ксенон в штатній оптиці.

Звучання системи дуже комфортно. Один з найбільш проблемних інструментів (скрипка) звучить гранично натурально. Завдяки близькому розташуванню СЧ і ВЧ-випромінювачів вдалося уникнути розриву звукової сцени по вертикалі. Всі виконавці чітко позиціоновані, немає замилювання, розмитості звукового образу. Глибина і ширина звукової сцени дуже непогані. Високі повітряні і ненав'язливі, вокал наповнений і глибокий, мидбас щільний. Завдяки передньому розташуванню басового ланки нижній регістр звучить чітко з лобового скла. Це про водійському місці. Але і пасажири не в образі. Звуком наповнена і пасажирська частина салону, а фонова подзвучка тилової акустики створює відчуття простору, не порушуючи локалізацію фронтальних звукових образів. При відкритому моніторі зображення практично не втрачає своєї якості при перегляді з будь-якого пасажирського сидіння. Відчуття присутності вельми і вельми реально. Відеозображення підкріплюється звуком, та ще й як. Коли голосніше, тиловий сабвуфер відчутно тисне на груди, для "десятки" це навіть несподівано. Взагалі, враження, вироблене цією машиною, дуже приємне. Дійсно, комфортабельний, з шиком виконаний сімейний автомобіль для далеких поїздок. Мало того, надійно захищений від зазіхань не тільки банальних дворових упирів, а й просунутих діячів угонного бізнесу. Автомобіль робився строго під персональні запити, і навряд чи власник збирається демонструвати свій сімейний виїзд на публіці. Але якщо раптом (плани власника схильні до змін, це тепер ясно) - не проходьте, що називається, мимо. Втім, ви б і так не пройшли, "ре-тюнінговий" Vito Brabus притягує, як неодимовий магніт ...