1. Перші кроки на шляху до автомобільної безпеки.
2. Системи пасивної безпеки.
3. Основний функціонал систем активної безпеки.
4. Перспективи "гумових" автомобілів.

Перші кроки на шляху до автомобільної безпеки.

У міру розвитку автомобілебудування, автомобільної безпеки приділяли все більше і більше уваги. На перших порах автомобіль обзавівся яскравими ацетиленовими фарами і примітивної гальмівною системою (Колодкові). Дана гальмівна система не підходила для гумових шин, тому на машини незабаром стали встановлювати спочатку стрічкові гальма, а потім і барабанні (які спрацьовували тільки на задніх колесах). Тільки з 1910-го року з'являється гальмівна система на всі чотири колеса.

У міру зростання потужності автомобільних двигунів, з'являються різні автомобільні пристрої та системи, що допомагають і полегшують водіння машини, а також, що виключають багато небезпечні ситуації на дорозі. Йдеться про двірників, дзеркалах заднього виду, протитуманних фарах, які вперше з'явилися на моделі "Cadillac" 1938 року. Першими поворотниками "обзавелися" автомобілі фірми Buick в 1939 році. Інженерами компанії "Volvo" в 1944 році було розроблено багатошарове вітрове скло, яке витримувало сильні зіткнення і не розсипалося на друзки.

Після впровадження в автомобільну промисловість гідравлічних, а також електричних систем багато автовиробників почали активно задіяти нові системи безпеки. Наприклад, в 1921 році автомобілі стали оснащуватися гідравлічними гальмами, а в 1923 році на моделях "Renault" з'явився підсилювач гальм. Двоконтурну гальмівну систему вперше стали використовувати на автомобілях марки "Volvo" в 1966 році.

Розроблені Джоном Бойдлом Данлопом надувні шини з каучуку значно підвищили комфортабельність поїздок на машині. Салон став більш зручним, а сам автомобіль став демонструвати більш плавний і надійний хід, керованість помітно зросла. У 1904 році, завдяки старанням компанії "Continental", з'являються рельєфні покришки, а через 42 роки, "Michelin" почали випуск шин з радіальним розташуванням ниток корду. Такий варіант покришок активно використовується в наші дні.

Системи пасивної безпеки.

Розвиток систем автомобільної безпеки неможливо без вдосконалення пасивної безпеки, основне завдання якої - захистити пасажирів від можливих травм. Без безпосередніх експериментів, прогрес в цій області буде украй невеликий. Тому, починаючи з середини двадцятого століття, автовиробники почали проводити краш-тестування своїх автомобілів. Приблизно в ті ж роки з'являються перші ремені безпеки, якими оснащувалися салони автомобілів Ford. Цікавим є той факт, що перший патент на автомобільний ремінь був виданий ще в 1885 році американцеві Едварду Клегхорну, яким був винайдений ремінь безпеки з двома точками фіксації. Більш досконалими (триточковими) ременями безпеки стали комплектуватися автомобілі марки "Volvo" в 1956 році. Трохи пізніше, ремені безпеки вдосконалили, зробивши їх "рухомими", що підвищило рівень безпеки та комфорту пасажирів. Переднатягувачі для ременів безпеки стали встановлювати тільки в 1984 році.

Роботу над конструкцією автомобільної кабіни можна також віднести до поліпшення пасивної системи безпеки. Для зниження ушкоджень, отриманих в результаті лобового зіткнення, конструктори стали застосовувати у виготовленні кузова міцні і одночасно еластичні сорти стали. Кермові колонки нового типу, розроблені фірмою "Mercedes" в 1966 році, в момент аварії не завдавали водієві сильного збитку. У 1971 році на автомобілі "Saab" стали встановлювати нові енергопоглощающие лобові стекла, а в 1977 році двері моделі "Saab 99" зміцнили захисними бічними балками. Для захисту шиї і голови пасажирів з 1968 року в салонах автомобілів "Volvo" з'являються спеціальні підголовники, які зазнали подальшого вдосконалення лише в 1995 році. У такому вигляді їх можна побачити на автомобілі "Saab 9-5".

Незважаючи ні на що, основним елементом пасивної системи безпеки як і раніше є подушки безпеки , Або, як їх ще прийнято називати - айрбег. Вперше такі системи були введені в 1973 році компанією "General Motors", їх основне призначення - захист пасажирів від каліцтв в момент аварії. Трохи оновлену систему захисту представив концерн "Audi" в 1986 році. Вона називалася "Procon-ten". У разі зіткнення одночасно спрацьовували і подушки безпеки і натягувачі ременів, що гарантувало кращий захист від травм і пошкоджень. Подальше вдосконалення подушок безпеки призвело до появи в автомобільному салоні шторок безпеки, айрбег для захисту колін і бічних подушок безпеки.

З середини 70-х років особливу увагу стало приділятися безпеки дітей в транспорті. У 1978 році в Америці був прийнятий закон, що зобов'язує водіїв перевозити дітей в автомобілі в спеціалізованих сидіннях. До затвердження єдиного стандарту дитячого автокрісла прийшли тільки в 1995 році.

З 2005 року світові організації щодо забезпечення дорожньої безпеки зажадали від автовиробників приділяти більше уваги захисту пішоходів. З метою зменшення пошкоджень, які може завдати машина пішоходу, конструкцію передньої частини автомобіля стали робити більш вертикальної, додали нові сенсори і датчики. Прикладом такої машини може послужити "Honda Legend", оснащена підйомним капотом з піропатронами для захисту пішоходів в момент наїзду. Крім цього, хонда оснащена інфрачервоними датчиками, які розрізняють людей на дорозі навіть в умовах поганої видимості.

Основний функціонал систем активної безпеки.

Під поняттям активної автомобільної безпеки мається на увазі використання різноманітних систем і технологій, спрямованих (в основному) на попередження аварії. За допомогою впливу на гальма, підвіску і рульове управління можливо уберегти автомобіль від зіткнення на дорозі. Технологічним проривом у справі забезпечення активної безпеки стала розробка антиблокувальної системи ABS (Anti-lock Braking System). Перші варіанти цієї системи були представлені ще на початку 70-х років, однак широке поширення ця технологія отримала лише в 80-х. Першим автомобілем, на який була встановлена ​​система ABS, стала модель "Mercedes-Benz 450 SEL".

Важко переоцінити ефективність антиблокувальної системи. ABS запобігає блокуванню коліс автомобіля в момент гальмування, завдяки чому водій в екстреній ситуації не втрачає управління над автомобілем і "утримує" його на дорозі. В даний час система ABS застосовується як на іноземних автомобілях, так і на вітчизняних.

На початку 90-х років компанією "Bosch" була представлена ​​електронна система стабілізації руху (ESP). Вперше цю систему встановили на "Mercedes S600". В даний час цією системою оснащуються всі автомобілі, які проходять краш-тести серії EuroNCAP. Система ESP відстежує прискорення автомобіля і стежить за обертанням рульового колеса, також контролює роботу трансмісії і двигуна, запобігає занос автомобіля і утримує його на безпечній траєкторії руху, тим самим доповнюючи ABS.

Іншою складовою активної системи безпеки є автомобільні шини, головним завданням яких є забезпечення не тільки високих показників комфорту і прохідності, а й надійного зчеплення з дорогою при будь-якій погоді. Певним успіхом у розвитку шинної продукції можна порахувати початок виробництва в 1972 році зимових шин "ContiContact", виробництвом яких стала займатися компанія "Continental". Матеріали, якими користувалися при виготовленні такої гуми, були пристосовані до низьких температур, а протектор забезпечував оптимальне зчеплення з зледенілій і засніженій дорогою.

Перспективи "гумових" автомобілів.

На сучасному етапі розвитку автомобільних систем безпеки настав такий момент, коли над створенням нових технологій в цій галузі, співпрацюють багато світових виробників автомобілів. Активно використовуються технології GPS, завдяки яким можливий обмін інформацією між автомобілями: ситуація на дорозі, швидкість руху і траєкторія.

Активно ведуться розробки над поліпшенням подушок безпеки. Нова технологія i-SRS компанії "Honda" дозволяє розкривати подушку безпеки поетапно. Завдяки чому вона насправді стає "безпечної", оскільки не травмує пасажирів в момент свого спрацьовування.

До найбільш прогресивним системам безпеки можна віднести напрацювання компанії "Toyota Motors". Їх система, розміщена в салоні автомобіля, стежить за станом водія. Якщо вона помічає якісь відхилення: водій відволікся, став неуважним або навіть почав засипати за кермом, то спрацьовує система попередження, яка будить водія.

Можливості автомобілів майбутнього дійсно вражають. Згідно концепткар японської компанії "Honda", кузов футуристичного автомобіля "Puyo" виконаний з матеріалів, вироблених на основі силікону. Навіть при наїзді на пішохода травматичність буде мінімальною, тому що кузов автомобіля м'який.

Так чи інакше, хвилюватися треба не тільки за життя пішоходів, пасажирів або водія. Сам автомобіль також схильний до великому ризику. Якщо він не застрахований, то це велике упущення. На щастя застрахувати автомобіль зараз простіше простого, адже є зручні сервіси на зразок ОнлайнОсаго . На цьому ресурсі ви зможете швидко знайти собі найвигідніший, доступний і простий варіант страховки.