1. Рідинна помпа і термостат
2. Радіатори і вентилятори
3. інші компоненти

Система охолодження ВАЗ 2109 герметична, працює під певним тиском. Завдяки цьому вдається підвищити температуру кипіння антифризу, а також поліпшити циркуляцію його по патрубкам, блоку ДВС. У цій статті буде розглянута конструкція і схема роботи системи, коротко описані всі компоненти. На дев'ятці двигун працює при температурі близько 90 градусів. При 110 починається кипіння, а нижче 90 - це вкрай мало, займання буде поганим. Тому важливо підтримувати стабільну температуру, а робиться це за допомогою системи з декількох компонентів.

Рідинна помпа і термостат

Мабуть, в системі охолодження ВАЗ 2109 це головні компоненти. З їх допомогою здійснюється циркуляція антифризу в потрібному напрямку. Причому, помпа створює тиск, а термостат змінює напрямок, в залежності від температури рідини. Кілька слів варто сказати про антифриз. До його якості потрібно ставитися уважно, проводити своєчасну заміну. Термін служби рідини не більше двох років, так як саме такий час здатні протриматися присадки. При постійному сильному нагріванні вони випаровуються, змінюється склад антифризу, погіршуються його змащувальні властивості.

В системі охолодження ВАЗ 2109 помпа розташовується з правого боку двигуна. Виробляти її заміну потрібно кожні 90 тис. Км., При установці комплекту ГРМ. У двигуні дев'ятки особливе значення має термостат, який направляє антифриз в «потрібне русло». Все залежить від того, яка температура. Якщо вона не досягла робочої (90 градусів), то циркуляція відбувається в обхід радіатора. Але якщо ж на рівні 90 град., То антифриз потрапляє в стільники радіатора, які обдуваються потоком повітря. Останній виникає або при русі на високій швидкості, або від обертання крильчатки вентилятора.

Радіатори і вентилятори

В системі охолодження двигуна є два електровентилятора:

1. В системі опалення.
2. На радіаторі охолодження.

Відповідно, є два радіатора. На основному, який знаходиться під капотом, встановлений електричний вентилятор, який підключений до акумулятора наступним чином:

1. Від виведення «+» до однойменного проводу вентилятора.
2. «-» висновок вентилятора з'єднаний з датчиком, розташованому на бічній частині радіатора, через запобіжник 30 А або без нього.
3. Другий контакт датчика з'єднаний з кузовом автомобіля ВАЗ 2109.

Ця схема використовувалася на дев'ятках останніх моделей, випущених після 1996 року. До цього застосовувалася схема включення, до складу якої входило електромагнітне реле.

Хотілося б відзначити, що, незважаючи на високий робочий струм датчика, він все одно виходить з ладу. І бажано використовувати схему включення з електромагнітним реле, описану в одній з моїх статей більш детально. Сюди ж можна і кнопку поставити, зайвою вона не опиниться, зможе виручити в скрутну хвилину.

інші компоненти

І найостанніше - це хомути, бачок, пробка. Ось останній елемент здатний доставити масу незручностей при виході з ладу. Досить кількох смітинок, щоб система охолодження ВАЗ 2109 перестала нормально функціонувати. У кришці бачка є два клапана, які спрацьовують при різноманітному тиску:

1. При тиску нижче 0,03..0,1 кгс / см. кв. відкривається перший клапан. Відбувається вирівнювання тиску в системі.
2. При тиску понад 1,3 кгс / см. кв. відкривається другий клапан і підбурює надлишок.

При цьому в системі підтримується постійне значення тиску - близько 1,15 кгс / см. кв. і цього достатньо, щоб двигун працював в нормальному режимі.

Бачок з пластика, має два отвори для патрубків - одне з'єднується з радіатором (вгорі), друге з термостатом (внизу). Зверху накручується пробка. Проблема в бачках ВАЗ 2109 - це їх якість. Не хочу образити всіх виробників, але на прилавках попадається маса контрафакту, який має дуже погану якість. Оригінальні елементи, звичайно ж, надійні. Поява тріщин на корпусі - це найчастіша несправність, яку можна уникнути.

Проблема в тому, що розширювальний бачок знаходиться над стійкою, а це значить, що вібрації і удари йому забезпечені. І тріщини з'являються саме в місці зіткнення з кузовом. Згладити ці дії можна, якщо приклеїти на кузов шматок м'якої гуми. Рецепт дуже простий, його можна також використовувати на ВАЗ 2110, 2112, і аналогічних моделях. Незважаючи на різні конструкції бачків, їх розташування в підкапотному просторі приблизно однакове.

Всі компоненти з'єднані один з одним за допомогою патрубків і хомутів. Причому останні черв'ячного типу, вельми ненадійні, в країнах Європи, Азії, а також США, вони не використовуються кілька десятиліть. Але і замінити їх нічим, так як тільки з їх допомогою можна міцно обтиснути гумові патрубки (які мають не завжди чіткі обриси). Адже якщо трубка кругла, це зовсім не означає, що в перерізі повинна перебувати коло. Швидше там буде еліпс або щось схоже. А якщо так, то домогтися герметичності не вийде.