1. Призначення системи охолодження Велика частина серйозних несправностей автомобіля пов'язана з перегрівом...
2. Пошук і усунення несправностей в системі охолодження

Призначення системи охолодження

Велика частина серйозних несправностей автомобіля пов'язана з перегрівом двигуна. Температура газів в циліндрі сягає 2000 гр. При згорянні палива в циліндрі утворюється велика кількість тепла, яке необхідно відвести і тим самим не допустити перегріву деталей двигуна.

Принципи побудови систем охолодження

Зниження ефективності роботи системи охолодження призводить до збільшення температури поршнів, зменшення зазорів між поршнем і циліндром. Теплові зазори зменшуються до нуля. Поршень зачіпає за стінки циліндра, утворюються задираки, перегрітий масло втрачає мастильні властивості і масляна плівка розривається. Такий режим роботи може привести до заклинювання двигуна. Перегрів супроводжується нерівномірним розширенням головки блоку, болтів кріплення, блоку двигуна і ін. Надалі руйнування двигуна неминуче: тріщини в голівці блоку, деформація площин стику головки і самого блоку циліндрів, утворюються тріщини сідел клапанів і т.п. - неприємно навіть перераховував, все це, тому краще до цього не доводити!

Система охолодження двигуна і масла покликана не допустити подібного розвитку подій, але для того, щоб система впоралася з поставленими завданнями, необхідно використовувати якісну охолоджуючу рідину (ОЖ). Низкозамерзающие ОЖ називають антифризами - від англійського слова «antifreeze». Раніше ОЖ готували на основі водних розчинів одноатомних спиртів, гликолей, гліцерину і неорганічних солей. В даний час перевага віддана моноетиленгліколю - безбарвної сиропообразной рідини з щільністю приблизно 1,112 г \ см2 і температурою кипіння 198 гр. Завдання ОЖ не тільки охолоджувати двигун, але і не кипіти в усьому діапазоні температур роботи двигуна і його компонентів, мати високу теплоємність і теплопровідність, що не пінитися, не чинити шкідливої ​​дії на патрубки і ущільнення, володіти мастильними та антикорозійними властивостями.

У 70 х роках випускався антифриз на основі водного розчину моноетиленгліколю з температурою початку кристалізації - 40 гр. Він не вимагав розбавлення водою при додаванні в систему охолодження. Цей препарат отримав назву ТОСОЛ - за назвою лабораторії «Технологія Органічного Синтезу». Оскільки назва не запатентовано, то тосол називають готовий до застосування продукт, а «антифризом» - концентрований розчин (хоча ТОСОЛ теж антифриз).

Готові антифризи забарвлюють для безпеки і вибирають помітні кольори: синій, зелений, червоний. В процесі експлуатації антифриз втрачає корисні властивості - знижуються антикорозійні властивості, зростає схильність до піноутворення. Термін служби вітчизняних ОЖ від 2 до 5 років, імпортних 5-7 років.

На малюнку, наведеному нижче, зображена схема системи охолодження автомобіля. Нічого особливого або складного в системі охолодження немає і все ж таки ...

Мал. 1 - двигун, 2 - радіатор, 3 - обігрівач, 4 - термостат, 5 - розширювальний бачок, 6 - пробка радіатора, 7 - верхній патрубок, 8 - нижній патрубок, 9 - вентилятор радіатора, 10 - датчик включення вентилятора, 11 - датчик температури, 12 - помпа.

При пуску двигуна починає обертатися помпа (водяний насос). Привід помпи може мати свій шківок, що приводиться в обертання ременем допоміжного обладнання або приводитися обертанням ременя ГРМ. В системі охолодження знаходиться крильчатка, яка обертаючись, призводить в рух охолоджуючу рідину. Для швидкого прогріву двигуна система «закорочена», тобто термостат закритий і не пропускає рідину в радіатор охолодження. У міру зростання температури охолоджуючої рідини відкривається термостат, переводячи систему в інший стан, коли охолоджуюча рідина проходить по довгому шляху - через радіатор системи охолодження (короткий шлях перекритий термостатом). Термостати мають різні характеристики відкриття. Зазвичай на кромці нанесена температура відкриття. Напевно не варто пояснювати пристрій радіатора. У нижній частині радіатора встановлений датчик включення вентилятора. Якщо температура охолоджуючої рідини досягне певної величини - датчик замкнеться, а тому електрично він з'єднаний на розрив ланцюга харчування електровентилятору, то при замиканні - повинен включитися вентилятор системи охолодження. У міру остигання охолоджуючої рідини - вентилятор вимикається, а термостат перекриває довгий шлях на короткий. Все просто, але не дуже ...

Така схема є основою, але життя не стоїть на місці і різні виробники вдосконалять системи охолодження. На деяких автомобілях Ви не знайдете датчика включення вентилятора системи охолодження, тому що вентилятор включається від ЕБУ двигуном в залежності від показань датчика температури охолоджуючої рідини. Варто звернути увагу на ситуацію, при якій при вклинении запалювання - відразу включається вентилятор системи охолодження. Або несправний датчик температури, або пошкоджені його ланцюга, або несправний сам ЕБУ двигуном - він «не бачить» температуру двигуна і про всяк випадок включає відразу вентилятор.

На деяких а \ м на шляху до опалювачі встановлені спеціальні електроклапана, що дозволяють або перекривають шлях охолоджуючої рідини (БМВ, МЕРСЕДЕС). Такі клапана іноді «допомагають» системі охолодження вийти з ладу.

Пошук і усунення несправностей в системі охолодження

Фахівцями фірми «АБ-Інжиніринг» під керівництвом Хрулева А.Е. розробила таблиця причин і наслідків перегріву двигуна. Сам перегрів двигуна - це температурний режим його роботи, що характеризується закипанням охолоджуючої рідини. Але не тільки перегрів є несправністю. Робота двигуна при постійно низькою температурою теж вважаємо несправністю, тому що при цьому двигун працює при невластивому йому температурному режимі. Вихід з ладу термостата, електровентилятору або вязкостной муфти, Термовимикачі тощо. Призведе до нештатної роботи системи охолодження. Якщо водій вчасно виявить ознаки порушення теплового режиму роботи двигуна і не допустить необоротних процесів, то ремонт системи охолодження не буде дорогим і довгим. Тому настійно рекомендуємо звернути Вашу (і Ваших клієнтів) увагу на температурні режими двигуна.

Пошук несправності рекомендуємо проводити з «холодного» двигуна до встановлення робочого режиму.

А. Передусім необхідно перевірити схему з'єднання патрубків системи охолодження, якщо автомобіль не новий або вступив в ремонт після ремонту на іншому сервісі.

Кому-то така пропозиція здасться смішним, але життя показало зворотне, приклади:

• зібраний після капремонту автомобіль мав з'єднання патрубка системи вентиляції картера з розширювальним бачком системи охолодження;
• встановлений нештатний вентилятор з лопатями, що направляють повітряний потік не в ту сторону;
• лопаті електровентилятору вільно обертаються на валу вимкненого двигуна;
• роз'єми електровентилятору розбовтані або обірвані і т.п.

Оглянути радіатор на предмет зовнішнього засмічення. Оглянути зони та шляхи природного охолодження двигуна. Негативним прикладом може служити потужний захист нижньої частини двигуна, яка перегороджує шлях повітряному потоку, більш холодному тілу двигун знизу. Іноді поломка бампера, нижня частина якого має напрямні повітряного потоку на двигун, призводить до перегріву (VW «Пассат» Б3).

Б. Після огляду необхідно перевірити рівень охолоджувальної рідини в системі, наявність і справність клапанів кришок радіатора і розширювального бачка, цілісність патрубків і шлангів. Уточнити, який антифриз або просто вода залиті в систему, тому що температура кипіння у кожної рідини своя.

Якщо перші два пункти (А чи Б) виявили якісь несправності, їх необхідно усунути або взяти до відома при винесенні «вироку». При додаванні охолоджуючої рідини необхідно пам'ятати, що не всі автомобілі спроектовані за принципом «просто додай води». Наприклад на автомобілі БМВ (М20, Е34) при додаванні охолоджуючої рідини необхідно включити запалювання і встановити регулятори температури грубки в режим «максимально тепло», щоб включилися клапана грубки і відкрилися для руху охолоджувальної рідини по системі, до того ж необхідно підняти радіатор вгору, тому розширювальний бачок, вбудований в радіатор «чудо-проектувальниками» Німеччини, розташований нижче рівня грубки салону і вона часто завоздушівается.

Якщо є підозра на те, що двигун завоздушена (в системі знаходиться повітря, який перешкоджає руху рідини), необхідно викрутити спеціальні заглушки системи охолодження для випуску повітря. Розташовані вони зазвичай у верхній частині системи охолодження двигуна. Запустити двигун, включити опалювачі салону, включить вентилятор. Спостерігати за прогріванням двигуна, вузлів і агрегатів. Якщо в системі є розширювальний бачок, то перевірити циркуляцію рідини, тобто її рух по системі. При додаванні оборотів двигуна до 2 500 - 3 000 в бачок повинна надходити потужний струмінь охолоджувальної рідини. З викручених (в повному обсязі!) Заглушок може деякий час виходити повітря і як тільки поллється рідина - заглушки необхідно закрутити. У міру прогріву двигуна з обігрівача салону повинен йти прогрівається повітря. Якщо двигун прогрівається, а повітря з пічки холодний, то це є першою ознакою «завоздушіванія» системи охолодження. Необхідно заглушити двигун і вжити заходів з усунення цієї несправності.

При справному термостаті (температура відкриття може бути різною від 80 до 95 градусів) після прогріву нижній патрубок радіатора повинен мати приблизно таку ж температуру, як і верхній. Якщо це не так, значить погана прокачування охолоджуючої рідини через радіатор.

При справному термостаті через деякий час після його відкриття повинен включитися вентилятор системи охолодження. Якщо в системі встановлено електровентилятор, то необхідно перевірити датчик включення ланцюга електромагнітної муфти або роботу вязкостной муфти. При несправності вязкостной муфти вентилятор системи охолодження на розігрітому двигуні можна зупинити і утримувати рукою (при зупинці дотримуватися обережності - зупиняти м'яким предметом, щоб не пошкодити крильчатку вентилятора або руку). Необхідно перевірити натиск повітря і його температуру - гаряче повітря повинен бути спрямований на двигун.

Тиск в системі охолодження повинно повільно зростати в міру прогріву двигуна і повільно опускатися після вимкнення двигуна. Якщо верхній патрубок, що йде до радіатора роздувається при підвищенні оборотів двигуна, необхідно перевірити, чи не потрапляють в систему охолодження частина відпрацьованих газів. Зазвичай це помітно по масляній плівці в розширювальному бачку або утворення бульбашки охолоджуючої рідини. При цьому з глушника зазвичай інтенсивно йде білий дим від розігрітій і випаровується охолоджуючої рідини, що потрапляє в циліндри двигуна. В такому випадку необхідно перевірити маслозаливную горловину двигуна і сіли на ній біла емульсія, то охолоджуюча рідина не тільки в циліндрах двигуна, але і в системі мастила (необхідно припинити рух). Наведемо кілька прикладів з практики різних сервісів, які «говорять» про те, що діагностика Двигателя невіддільна від діагностики всіх систем автомобіля, в тому числі і системи охолодження.

А \ м МАЗДА 626 - господар скаржиться на нерівномірність оборотів двигуна або підвищені обороти холостого ходу. Перевірка системи управління (і самодіагностика) не виявили несправності. Звернули увагу на підвищену напругу на температурному датчику охолоджуючої рідини.

Система управління додає кількість палива, тому що реагує на високу напругу на датчику (двигун холодний). Виявилося, що в системі охолодження мало рідини, датчик «оголені». Просто доданий до нормального рівень охолоджувальної рідини і обороти до нормальних значень.

А \ м ФОРД - охолоджуюча рідина потрапляла в масло нетрадиційним шляхом - через систему охолодження масла, розташовану навколо масляного фільтра.

А \ м ФОРД - після прогріву двигуна переставав працювати один циліндр. Заміна свічки та інші роботи приводили до позитивного результату (до визначення несправності це не мало відношення, просто за час проведення робіт двигун остигав) - циліндр починав працювати і клієнт їхав. На наступний день він знову у нас. Виявилося - тріщина в голівці блоку в районі випускного клапана непрацюючого циліндра. Поки двигун холодний - все в нормі. При прогріванні - тріщина збільшувалася і починала пропускати охолоджуючу рідину в циліндр. Суміш збіднює і починалися перебої в роботі, а потім повністю відключався циліндр.

Таких прикладів можна наводити багато, вони є в практиці кожного авторемонтника. Головний висновок повинен зробити собі кожен, хто серйозно зайнятий авторемонтом - помічати і аналізувати все значне і незначне, тому що ці позиції можуть різко помінятися місцями.