На колісних транспортних засобів, призначених для експлуатації на дорогах з твердим покриттям, грунтових дорогах різного стану, застосовують систему регулювання тиску повітря в шинах. При русі по дорогах з рівним твердим покриттям доцільно високий тиск повітря (0,35 ... 0,4 МПа і більше). В цьому випадку мають місце менший опір коченню коліс і мінімальний витрата палива. При русі по м'якому деформованому грунту для зменшення тиску на грунт необхідно низький тиск повітря в шинах (0,05 ... 0,08 МПа).

Система регулювання тиску дозволяє постійно підтримувати в шинах необхідний тиск повітря і в разі проколу камери продовжувати рух без зміни колеса завдяки безперервній подачі повітря в пошкоджену шину.

Мал. Схема системи регулювання тиску повітря в шинах:
1 - компресор; 2 - ресивер; 3 - запірний кран; 4 - Повітропідвідні пристрій; 5 - шинний манометр; 6 - магістраль випуску повітря в атмосферу; 7 - кран керування; 8 - клапан-обмежувач зниження тиску; 9 - блок шинних кранів

В системі регулювання тиску в шинах, як правило, використовується стиснене повітря з системи пневматичного приводу гальм ТС.

Кран управління розміщений в кабіні і буває двох типів: клапанний і золотниковий. На малюнку показана конструкція золотникового крана управління, виконана в комплекті з клапаном-обмежувачем 1. Кран управління з'єднується з ресивером, в якому є запас стисненого повітря, з шинами через блок шинних кранів і з атмосферою. Золотник 4, з'єднаний тягою з важелем управління, може переміщатися в осьовому напрямку; він має кільцеву проточку і ущільнюється двома сальниками 3.

Мал. Конструкція золотникового крана управління з клапаном-обмежувачем:
1 - клапан-обмежувач; 2 - корпус; 3 - сальники; 4 - золотник; 5 - кільце; 6 - регулювальний гвинт; А - від ресивера; Б - до блоку шинних кранів; В - в атмосферу

Золотник 4, може займати три положення в залежності від режиму роботи системи. В крайньому, лівому положенні проточка знаходиться проти лівого сальника, і стиснене повітря надходить з ресивера в шини (накачування шин). У правому положенні проточка золотника розміщується проти правого сальника, і стиснене повітря з шин випускається в атмосферу. В середньому положенні золотника все магістралі роз'єднані. Хід золотника з середнього положення в крайні обмежується кільцем 5.

Клапан-обмежувач зниження тиску дозволяє підтримувати необхідний тиск повітря в ресивері для забезпечення достатнього запасу стисненого повітря під час гальмування. Шини можна накачувати, якщо тиск в ресіверах більше 0,45 ... 0,55 МПа.

За шинному манометру контролюється тиск повітря в шинах. Він забезпечений шкалою з рекомендованими тисками в шинах для основних типів доріг.

Блок шинних кранів має кілька вентилів по числу коліс або осей ТЗ. Оскільки при всіх відкритих вентилях тиск повітря в усіх шинах однакове, можна одночасно здійснювати їх накачування або випуск з усіх шин повітря в атмосферу. Крім того, модно змінювати тиск повітря в шинах окремо для кожного колеса або осі.

Мал. Конструкція системи підведення повітря до обертається шині:
1 - канал піввісь; 2 - запірний кран; 3 - шланг; 4 - штуцер; 5 - сальник

Система підведення повітря до обертається шині включає в себе гумові сальники 5, розташовані між нерухомими деталями балок мостів і обертовими маточинами коліс. За рахунок підвищеного тиску повітря, що надходить в камеру сальника з ресивера, кромки сальника притискаються до. Циліндричної поверхні обертової деталі, цим забезпечують необхідну герметизацію з'єднання.

Запірні крани 2 коліс розміщуються в дисках або маточинах коліс. Вони призначені для відключення шин від системи в разі їх пошкодження або при тривалих стоянках для запобігання витоку повітря з них. При експлуатації ТЗ запірні крани коліс відкриті і забезпечують сполучення шин через блок шинних кранів з краном управління.