1. Головна > Будова автомобіля > Система харчування

Головна > Будова автомобіля > Система харчування

Система харчування

Загальні відомості про систему харчування

Системи харчування дизельних і карбюраторних двигунів принципово різняться.

У карбюраторному двигуні горюча суміш необхідного складу готується з палива та повітря в спеціальному приладі - карбюраторі, а потім подається в потрібній кількості в циліндри двигуна.

У пускових тракторних двигунах (рис.1 а) паливо з бака 1 самопливом подається через фільтр-відстійник 4 в карбюратор 7.

В автомобільному карбюраторном двигуні (рис. 1, б) паливо з бака 1 засмоктується через фільтр-відстійник 4 і паливопровід паливним насосом 11 і подається їм в карбюратор 7. Повітря з атмосфери при такті впуску, пройшовши повітряний фільтр (очисник повітря) 8, очищається від сторонніх домішок і надходить в карбюратор. Тут повітря змішується з розпорошеним паливом і прямує до вхідну трубу (колектор) 10. Приготування горючої суміші триває у впускний трубі, в якій паливо випаровується і перемішується з повітрям. Цей процес закінчується в циліндрах двигуна під час тактів впуску і стиснення. Після згоряння робочої суміші, відпрацьовані гази через випускний трубопровід і глушник 9 викидаються в атмосферу.

Карбюраторні автомобільні двигуни в основному працюють на бензині.

Мал. 1 Система харчування карбюраторного двигуна:
а - пускового двигуна, б - автомобільного двигуна;
1 - паливний бак, 2 - кришка, 3 - фільтруюча сітка, 4 - фільтроотстойнік, 5 - рукоятка,
6 - паливопровід, 7 - карбюратор, 8 - повітряний фільтр, 9 - глушник,
10 - впускний і випускний трубопроводи, 11 - паливний насос.

Для забезпечення надійної та економічної роботи двигуна бензин повинен мати гарну випаровуваність і достатньою детонаційної стійкістю.

Детонація - це швидке згоряння палива, подібне вибуху. Робота двигуна з детонацією недопустима, тому що супроводжується ударної навантаженням на поршні, поршневі пальці, шатунні і корінні підшипники, місцевим нагріванням деталей, прогоранням поршнів і клапанів, димним випуском, зниженням потужності двигуна та збільшенням витрати палива. На появу детонації впливають також швидкісний режим і навантаження двигуна, нагарообразование на поршні і голівці циліндрів, випередження запалювання і т. Д.

Антидетонаційні властивості бензину оцінюють октановим числом. Бензин порівнюють із сумішшю з двох палив: гептана і изооктана. Гептан сильно детонує і октанове число для нього умовно приймають рівним нулю. Изооктан слабо детонує і для нього октанове число умовно приймають рівним 100 одиницям.

Октановим числом палива називають процентний вміст изооктана в такій суміші з гептаном, яка по детонаційної стійкості рівноцінна випробують паливу. Наприклад, якщо суміш, що складається з 76% изооктана і 24% гептана (за обсягом), по детонаційними властивостями відповідає перевіряється бензину, то октанове число такого бензину одно 76. Чим вище октанове число палива, тим більше його стійкість проти детонації.

Відповідно до ГОСТ 2084-67 випускають п'ять марок автомобільних бензинів: А-66, А-72, А-76, АІ-93 і АІ-98. Буква А позначає, що бензин автомобільний, а цифра - октанове число бензину. За винятком марки АІ-98, бензини бувають літні і зимові.

Для підвищення антидетонаційній стійкості в бензин іноді додають антидетонатор (етилову рідина). Бензин марки А-72 неетилований. Бензини інших марок промисловість випускає як етиловий, так і неетильовані. Етиловий бензин пофарбовані в такі кольори: А-66 - помаранчевий, А-76 - зелений, АІ-93 - синій і АІ-98 - жовтий.

Працюючи з бензином, необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки, так як він легко запалюється. Бензин, який потрапив на забарвлені деталі гуму, псує їх, розчиняючи фарбу і гуму.

При роботі з етилованим бензином слід бути особливо обережним, тому що при попаданні в організм людини він може викликати отруєння. Забороняється використовувати етилований бензин для миття рук і деталей, прання одягу, засмоктувати його ротом зі шланга. При попаданні етилованого бензину на шкіру необхідно заражену ділянку промити гасом, а потім водою з милом.

Система харчування дизельного двигуна служить для подачі в циліндри очищеного повітря й палива.

Сумішоутворення в дизельних двигунах протікає за дуже короткий проміжок часу. Для отримання горючої суміші, здатної швидко і повністю згоряти, необхідно, щоб паливо було розпорошено на можливо більш дрібні частинки і щоб кожна частка мала навколо себе достатню для повного згоряння кількість повітря.

З цією метою паливо в циліндр впорскується форсункою під тиском, в кілька разів перевищує тиск повітря при такті стиснення в камері згоряння. В сучасних тракторних двигунах застосовують нерозділені камери згоряння. Вони являють собою єдиний обсяг, обмежений днищем поршня і поверхнями головки і стінок циліндрів. Для кращого перемішування палива з повітрям форму нерозділеного камери згоряння пристосовують до форми паливних факелів. Поглиблення, виконане в днище поршня, сприяє створенню вихрового руху повітря.

Щоб паливо повністю згорали і дизельний двигун мав найкращі показники потужності та економічні показники, потрібно вводити паливо в циліндр до приходу поршня в ВМТ. Щоб форсунка всприсківают паливо з необхідним випередженням, паливний насос повинен починати подавати паливо трохи раніше. Схема системи харчування тракторного дизельного двигуна показана на рис. 2.

Під час роботи двигуна паливо з паливного бака 9 самопливом надходить по паливопроводу в фільтр 5 грубої очистки, де відокремлюються великі механічні домішки. З фільтра грубої очистки паливо засмоктується підкачувати помпою 12 і нагнітається через фільтр 6 тонкого очищення палива в паливний насос 14. Паливний насос по топливопроводам 4 високого тиску подає паливо під великим тиском до форсунок 3, через які воно впорскується в розпиленому стані в камеру згоряння. У паливний насос паливо подається підкачувати помпою в надлишку. Надлишки палива відводяться з паливного насоса по перепускний трубці 13 у вхідну частину підкачувати помпи через перепускний клапан, що знаходиться в штуцері паливопроводу.

Рис 2. Схема системи харчування дизельного двигуна Д-240:
1 - очисник повітря, 2 - стогнучи трубка, 3 - форсунка, 4 - паливопровід високого тиску,
5 - фільтр грубого очищення палива, 6 - фільтр тонкого очищення палива,
7 - датчик покажчика рівня палива, 8 - паливо мірна трубка,
9 - паливні баки (основний і додатковий), 10 - запірний кран, 11 -слівной кран,
12 - підкачувати помпа, 13- трубка перепуску палива, 14 - паливний насос.

Просочилося через зазори між деталями форсунок паливо (до 0,02% від витрачається) відводиться по зливний трубці 2 в фільтр тонкого очищення або в паливний бак. Тиск палива на виході з фільтрів тонкого очищення контролюється манометром і має бути в межах 0,06-0,09 МПа.

Для харчування дизельного двигуна застосовують дизельне паливо, яке є продуктом перегонки нафти і представляє собою маслянисту рідину світло-коричневого кольору.

Для забезпечення економічності, надійності і довговічності роботи двигуна дизельне паливо має відповідати певним вимогам. Головні показники якості палива - чистота, висока теплотворна здатність, мала в'язкість, низька температура самозаймання, високе цетанове число (не нижче 40). Чим більше цетанове число палива, тим менше період затримки самозаймання після моменту уприскування його в циліндр і двигун працює м'якше (без стукотів).

Присутність сірки зменшує період затримки самозаймання палива в циліндрі, що сприятливо позначається на роботі двигуна. Двигун працює м'якше, т. Е. З меншими ударними навантаженнями. Однак сірка підвищує нагарообразование і сприяє швидкому зносу деталей циліндропоршневої групи.

При поставках до марки палива додається цифра, що позначає відсоток вмісту сірки, 0,2 або 0,5.

Букви в марці палива позначають: Л - літнє, 3 - зимове, А - арктичне. При відсутності арктичного палива і експлуатації двигунів при низькій температурі до зимового палива додають до 50% гасу. Підвищена в'язкість палива погіршує його плинність і розпил, а низька - змазує здатність. Сорти палива необхідно застосовувати відповідно сезону року.

Крім перерахованих властивостей паливо для автомобільних двигунів характеризують висока теплотворна здатність, хороша распиляемость, випаровуваність в гарячому повітрі, воно повинно бути хімічно стабільним при зберіганні, не викликати корозії металів, не містити води і механічних домішок.

Система харчування дизельного двигуна включає такі агрегати, як паливний насос і форсунки, що мають труться пари з дуже малим зазором в десятки разів менше товщини людської волосини. Попадання механічних домішок призводить до швидкого зносу або виходу з ладу форсунок .. Тому заправляти паливний бак трактора треба чистим паливом. Перед заправкою трактора паливо має відстоюватися в цистерні не менше двох діб. Резервуари для зберігання палива повинні бути чистими, без іржі і окалини. Їх горловини слід закривати. Відстояне паливо з резервуарів відкачують насосом або зливають через сифонную трубку. При цьому забірний шланг опускають не нижче 8 см від дна резервуара. Не можна збовтувати паливо перед заправкою. При можливості для очистки палива треба користуватися стаціонарними фільтрами.

Слід остерігатися попадання в паливний бак води, що може викликати вихід з ладу паливної апаратури.

Місткість паливного бака забезпечує роботу трактора без заправки протягом півтора змін при повному навантаженні. Бак слід тримати повним, заправляючи його паливом щозміни. Це знижує збовтування палива, зменшує корозію стінок і конденсацію парів води в баку.

Перед заправкою слід ретельно очистити горловину бака і кришку oт пилу, прочистити отвір в кришці і промити сітчастий фільтр горловини. При заправці палива необхідно дотримуватися правил протипожежної безпеки.

Далі по цій темі:
Загальні відомості про систему харчування двигунів ДВС
Повітря та турбокомпресори
Паливні баки і фільтри
карбюратор