1. Опис системи клімат контролю
2. Функціональні елементи системи
3. самодіагностика системи
4. Бортова діагностика (OBD) і таблиця каналів діагностики
5. Пошук кодів несправностей
6. Таблиця кодів несправностей
7. Розширена таблиця кодів несправностей
8. Перевірка компресора і датчиків системи
9. Інтерфейс управління кліматичною установкою
10. Схема електричних з'єднань
11. Убитий клапан тиску

Дана система клімат контролю стала застосовуватися на автомобілях AUDI починаючи з 03.1991 на кузовах 4А (А100 / S4-4А, далі з 07.1994 А6 / S6-4А в дещо модифікованому вигляді). Також вона застосовувалася на А80 - В4 / S2 / RS2 з 04.1993 і далі на А4 / s4 з 07.1994 по 03.1999 поступово модифікуючись (в основному зміни торкнулися програмного забезпечення та кількості температурних датчиків) в загальній частині по 56 канал вони все збігаються.

Опис системи клімат контролю

Інтерфейс клімат-контролю має індикатори системи управління. Швидкість вентилятора управляється автоматично згідно різниці між обраної температурної і внутрішньою температурою. Швидкість вентилятора може також управлятися вручну. Сторона індикатора, протилежна боці обслуговування Інтерфейсу управління показує обрану температуру і автоматичні функції. Правий боковий дисплей вказує фізичні функції. Мікропроцесор системи опалення, зафіксований в межах інтерфейсу керування, має систему само-діагностики.

Кліматична система опалення автоматично обслуговує температуру від 64F (18C) до 85F (29C). Якщо обрана температура більше ніж 85F (29C), слово Hi з'являється на температурному дисплеї. Якщо обрана температура менше ніж 64F (18C), відображається слово Low.

Функціональні елементи системи

ДАТЧИК ШВИДКОСТІ МУФТИ

Датчик зафіксований на муфті компресора і визначає швидкість обертання муфти. Інтерфейс управління кліматичної установки порівнює швидкість обертання муфти з частотою обертання двигуна і обчислює прослизання ременя в процентах. Якщо ковзання надмірно, інтерфейс управління перемикає муфту в меншу сторону.

ІНТЕРФЕЙС УПРАВЛІННЯ ТА РОЗПОДІЛ ПОВІТРЯ

Інтерфейс управління. Інтерфейс управління кліматичної установки має цифровий мікропроцесор для порівнювання значень від різних датчиків. Мікропроцесор тоді ініціює коригування двигуна і муфту компресора, щоб підтримати бажану температуру. Муфта компресора, швидкість вентилятора, температура / суміш повітря позиція заслінок, і способи регулювання - все управляється панеллю кліматичної установки.

Розподіл повітря. Доступно режиму три управління розподілом повітря. Коли натиснута верхня кнопка повітря спрямовується до вікон. Коли середня кнопка - повітря спрямовується в виходиторпеди і задню частину центральної панелі. Коли натиснута нижня кнопка - повітря спрямований до ніг.

Автоматичний режим. У цьому режимі, температура повітря, подача і розподіл повітря регулюються автоматично, щоб досягти і підтримувати бажану внутрішню температуру. Всі попередньо вибрані налаштування в цьому режимі отмененяются.

Установка швидкості вентилятора. Кнопки швидкості вентилятора можуть використовуватися, щоб збільшити або зменшити швидкість вентилятора у всіх робочих режимах. Кнопка "плюс (+)" швидкості вентилятора збільшує швидкість вентилятора. Кнопка "мінус (-)" знижує швидкість вентилятора. Якщо кнопка "мінус (-)" натиснута після того, як швидкість вентилятора встановлена ​​в її найнижчою установці, система впливу на клімат буде дезактивована. Система впливу на клімат буде також дезактивована якщо кнопки "мінус (-)" та "плюс (+)" будуть натиснуті одночасно. Для восстанавленія системи, натисніть кнопку "AUTO", кнопку розморожування, один з кнопок регулювання температури або кнопку "плюс (+)" швидкості вентилятора.

Розморожування стекол. У цьому режимі, заслінка рециркуляції відкрита повністю. Вентилятор включається на найвищій швидкості і температура автоматично регулюється. Все повітря спрямовується до вітрового скла.

Приводи УПРАВЛІННЯ

Центральний привід заслінки розподілу повітря - цей привід зафіксований на передній стороні камери обігрівача. Центральна заслінка розподілу повітря використовується, щоб розподілити потік повітря в отвори торпеди або до ніг. A внутрішній потенціометр вказує позицію заслінки повітря для інтерфейсу управління кліматичної установки як значення для зворотного зв'язку.

Ножний привід заслінки - Цей привід зафіксований на передній стороні камери обігрівача. Ножна заслінка розподіляє повітря до ніг або до виходів обігрівача залежно від обраного способу. Потенціометр, всередині приводу вказує позицію заслінки для інтерфейсу управління кліматичної установки як значення зворотного зв'язку. Привід терморегулятора - Цей привід встановлений на стороні, протилежній стороні обслуговування камери обігрівача. Див. Мал. 4. Потенціометр, всередині приводу вказує позицію заслінки для інтерфейсу управління кліматичної установки як значення зворотного зв'язку. Заслінка терморегулятора пов'язана з пневматичною системою управління температури в пасажирському салоні автомобіля. Регулювання температури повітря використовує дві заслінки, одна заслінка до і одна заслінка після радіатора опалювача. Температурно-регулювальний дію механізму заслінки також управляється заслінкою турбулентності.

ДАТЧИКИ температурі навколишнього повітря

Два датчика вимірюють температуру зовнішнього повітря і посилають вхідні сигнали до інтерфейсу управління кліматичної установки. Інтерфейс управління кліматичної установки читає показники датчиків щоб обчислити коефіцієнт корекції для внутрішнього температурного регулювання. Один датчик зафіксований в передній панелі автомобіля, позаду повітряної решітки. Другий датчик зафіксований на випарнику, поруч з заборником зовнішнього повітря.

Температурний датчик ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ

Температурний датчик зафіксований на корпусі отопітеля, у повітрозабірника зовнішнього повітря. Датчик вимірює температуру повітря, щоб забезпечити більш швидкий час спрацьовування для змін внутрішньої температура.

БЛОК УПРАВЛІННЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Повітря в пасажирський салон надходить і регулюється блоком управління вентилятора. Блок управління вентилятора встановлений поряд з корпусом випарника, і перекачує охолоджений в камері випарника повітря в салон.

КЛАПАН високого тиску

Клапан, розташований на трубопроводі холодоагенту високого тиску. Вимикач укладений в зелений корпус. Перевірте, що клапан закривається в 190.0-254.0 Psi (13.36-17.86 kg / cm). Перевірте, що клапан відкривається в 153,7 - 217.5 Psi (10.81 - 15.29 kg / cm). Клапан може бути видалений без того, щоб розрядити систему.

ДАТЧИК високого тиску

Датчик укладений в червоним корпус і зафіксований на правій стороні від конденсатора. Датчик вимикає муфту компресора, коли тиск холодоагенту досягає 409.0 - 449.5 Psi (28.76 - 31.60Kg / cm). Датчик може бути замінений без того, щоб розрядити систему.

ТЕМПЕРАТУРНІ ДАТЧИКИ В САЛОНІ АВТОМОБІЛЯ

У салоні температурні датчики вимірюють внутрішню температуру повітря і посилають сигнали інтерфейсу управління кліматичної установки. Маленький вентилятор обдуває датчик в торпеді, щоб гарантувати точні вимірювання. Один датчик встановлений на верху торпеди, a другий датчик зафіксований поруч з плафоном освітлення.

СИГНАЛІЗАТОР НИЗЬКОЇ ТИСКУ

Сигналізатор низького тиску холодоагенту відключає муфту компресора, якщо перепади тиску холодоагенту нижче зазначеного тиску. Перевірте, що сигналізатор відкривається в 23.2 - 24.7 Psi (1.63 - 1.74 kg / cm).

ДВОСТОРОННІЙ ВАКУУМНИЙ КЛАПАН

Цей двосторонній вакуумний клапан використовується, щоб управляти розрядженням прімененняемим для вакуумного підсилювача повітряної заслінки. Вентиль розташований на стороні, протилежній стороні обслуговування випарника, в повітряній камері. Двосторонній Ваккумний клапан управляється сигналами від інтерфейсу управління кліматичної установки. Коли застосовується розрядження в вакуумному підсилювачі повітряної заслінки, заслінка закривається і зовнішнє повітря потрапляє в автомобіль.

ВЕНТИЛЬ управління обігрівачем

Цей вакуумний клапан зафіксований на правій стороні корпусу обігрівача, в повітряній камері. Двосторонній вакуумний клапан управляється сигналами від інтерфейсу управління кліматична установки і направляє розрядження до розподільного клапану обігрівача. Коли застосовується розрядження до розподільного клапану обігрівача, перестає циркулювати охолоджуюча рідина через радіатор опалення.

самодіагностика системи

УВАГА: Для повного використання можливостей само-діагностичної системи використовуйте тестер (VAG тисячі п'ятсот п'ятьдесят одна). Результати сканування тестером VAG тисяча п'ятсот п'ятьдесят одна не описані в цій статті. Використовуйте довідник оператора по VAG тисяча п'ятсот п'ятьдесят одна для виявлення картини несправності. Наступний текст описує доступні функції при використанні VAG тисячі п'ятсот п'ятьдесят одна.

ДІАГНОСТИЧНА ПАМ'ЯТЬ КОДА НЕСПРАВНОСТІ

УВАГА: Діагностична пам'ять коду несправності очищається, коли запалювання вимикається. Не вимикайте запалювання після запуску двигуна, оскільки це зітре коди несправності. Якщо збій відбувається в перевіреному датчику або компоненті, a діагностичний код несправності залишився збережений в пам'яті, використовуйте функцію очищення даних в пам'яті. Коди можуть з'являтися при нестійких несправності.

Конкретні несправності - Якщо збій кліматичної системи опалення триває більше ніж 5 секунд, вони зберігаються в пам'яті, оскільки несправність кодує канали передачі даних. Інтерфейс управління кліматичною установкою відрізняє дані по 19 різним кодам несправності до моменту виключення запалення в короткочасної пам'яті.

Нестійкі несправності - Якщо збій відбувається періодично, вони збережені і помічені "спорадичними" (нестійкими) несправностями. Коли вони відображаються на тестері під час сканування, вони будуть мати позначку "SP" (спорадичним) на правій стороні дисплея.

БЛОК ИЗМЕРЕНИЙ

Використовуються десять вимірювальних блоків, з 4 вимірювальними каналами кожен. Блоком вимірювань використовуються. датчики і компоненти включають муфту компресора, заслінки, привід терморегулятора, центральну заслінку двигуна, що призводять в дію приводу заслінок, привід заслінки потоку повітря, і потенціометри. Блок ізмреній, також включає дисплей. Через блок управління від температурних датчиків салону і датчиків зовнішнього повітря, регулюється швидкість двигуна вентилятора, швидкість муфти кондиціонера і обороти двигуна. Блок управління включає додатковий вентилятор охолодження двигуна в залежності від датчика температури холодоагенту (ECT), а також використовує механізм включення зниженої передачі муфти компресора і клапан високого тиску.

РЕЖИМ ЗОВНІШНЬОГО УПРАВЛІННЯ

Тестер VAG 1551 - двосторонній прилад, який може використовуватися, щоб привести в дію безліч компонентів кліматичної системи опалення. Режим діагностики може використовуватися, щоб привести в дію муфту компресора, вентилятор забору зовнішнього повітря, нагнітальний вентилятор температурного датчика, і вентилятор охолоджування двигуна. Крім того, можна привести в дію терморегулятор, двигуни заслінок, двигун центральної заслінки, двигун ножний заслінки, двигун заслінки потоку повітря, і двоканальний клапан повітряної заслінки.

Бортова діагностика (OBD) і таблиця каналів діагностики

Доступ до каналів пам'яті діагностики:

1. Включити запалювання, або завести двигун. Послідовно натиснути і утримувати кнопки рециркуляції повітря і кнопку розподілу повітря (стрілка вгору). Відпустити обидві кнопки. Індикаторна панель повинна висвітлити "01c", вказуючи діагностичний канал номер 1.
2. Кнопка "плюс температури" (+) переведе дисплей в наступний діагностичний канал. Індикаторна панель повинна висвітлити "02c", Щоразу натискаючи кнопку "плюс (+)", система просунеться на наступний діагностичний канал до останнього номера поки він не буде досягнуто; дисплей тоді поверне канал номер 1.
3. Канали пам'яті діагностики характеризують індивідуальні ланцюга, а не коди несправності. Пошукайте інформацію щодо специфічності каналу, виберіть бажаний канал і тоді натисніть кнопку рециркуляції повітря.
4. Якщо обраний канал номер 52 і муфта компресора знаходиться у вимкненому стані, сегмент "88.8" дисплея буде висвічувати індикацію стану.
5. Канал номер 53 використовується, щоб ідентифікувати які електричні компоненти ініційовані. Коли обраний канал номер 53, буде горіти сегмент дисплея "88.8".
6. На обох каналах номер 52 і 53, одночасне загоряння сегментів 7, 14 і 21 в панелі "88.8" дисплея вказує робочий стан компоненти.

Вихід з бортової діагностики:

Щоб вийти з діагностики пам'яті, натисніть кнопку "AUTO" або вимикайте запалювання.

ТАБЛИЦЯ КАНАЛІВ ДІАГНОСТИКИ

1 Несправність в системі, відображається як код несправності 2 Цифрове значення температурного датчика в салоні (плафон) 3 Цифрове значення температурного датчика в салоні (торпеда) 4 Цифрове значення температурного датчика вхідного каналу зовнішнього повітря 5 Цифрове значення зовнішнього температурного датчика (передня панель) 6 Цифрове значення зовнішнього температурного датчика 7 Цифрове значення датчика температури навколишнього повітря в вентиляторі забору зовнішнього повітря 8 Цифрове значення потенціометра двигуна заслінки терм орегулятора 9 Трикутна значення заслінки терморегулятора 10 Чи не виправлена ​​задана величина заслінки терморегулятора 11 Цифрове значення потенціометра двигуна центральної заслінки 12 Задана величина центральної заслінки 13 Цифрове значення потенціометра двигуна ножний заслінки 14 Задана величина занчение ножний заслінки 15 Цифрове значення потенціометра двигуна заслінки потоку повітря 16 Задана величина заслінки потоку повітря 17 Швидкість автомобіля (км / год) 18 Фактичне напруга вентилятора забору зовнішнього повітря а 19 Зазначене напруга вентилятора забору зовнішнього повітря 20 Напруга на муфті компресора 21 Число кроків зниження напруги (неперехідний процес) 22 Cостояние клапана исокого тиску холодоагенту компресора 23 Циклічна робота клапана високого тиску холодоагенту компресора 24 Циклічна робота клапанів - вимикачів 25 Механізм включення зниженої передачі (аналого Цифрова значення) 26 Температура холодоагенту двигуна (ECT) (аналог попереджувального сигналу датчика / цифрове значення) 27 Програмуючі значення 28 Частота обертання двигуна (об / хв) 29 Швидкість муфти компресора (об / хв) (дорівнює частоті обертання двигуна x 1.28) 30 Програмна версія 31 Перевірка сегментів дисплея (всі сегменти панелі управління кліматичної установки загоряються) 32 Лічильник збою потенціометра заслінки терморегулятора 33 Лічильник збою потенциометра центральній заслінки 34 Лічильник збою потенціометра ножний заслінки 35 Лічильник збою потенціометра заслінки потоку повітря 36 значення зворотного зв'язку потенціометра двигуна заслінки терморегулятора (обмежувач ходу в холодну сто ону) 37 Значення зворотного зв'язку потенціометра двигуна заслінки терморегулятора (обмежувач ходу в гарячу сторону) 38 Значення зворотного зв'язку потенціометра двигуна заслінки (обмежувач ходу в холодну сторону) 39 Значення зворотного зв'язку потенціометра двигуна заслінки (обмежувач ходу в гарячу сторону) 40 Значення зворотного зв'язку потенциометра двигуна ножний заслінки (обмежувач ходу в холодну сторону) 41 значення зворотного зв'язку потенціометра двигуна ножний заслінки (обмежувач ходу в гарячу сторону) 42 значення обрат ної зв'язку потенціометра двигуна заслінки потоку повітря (обмежувач ходу в холодну сторону) 43 Значення зворотного зв'язку потенціометра двигуна заслінки потоку повітря (обмежувач ходу в гарячу сторону) 44 Лічильник робочого циклу 45 Розрахункова внутрішня температура в цифрах (внутрішнє програмне забезпечення) 46 Зовнішня температура, відфільтрована для регулювання (внутрішнє програмне забезпечення) 47 Зовнішня температура, невідфільтрованого в градусах C (внутрішнє програмне забезпечення) 48 Зовнішня температура, неотфільтрова ная в цифрах 49 Лічильник збою для сигналу спідометра (швидкість машини) 50 Простий (в протоколі) 51 Температура холодоагенту двигуна (ECT) в градусах C 52 Номер каналу графіки 1 до 88.8 (1) 53 Номер каналу графіки 1 до 88.8 (1) 54 характеристики управління 55 Зовнішня температура, в (F або C) в залежності від установки панелі управління кліматичної установки 56 Показання температурного датчика в салоні в градусах (плафон) 57 Показання температурного датчика в салоні в градусах (торпеда) 58 Показання температурного датчика в повітроводі в градусах 59 Показання перед його температурного датчика в градусах 60 Показання датчика температури навколишнього повітря в повітрозабірник вентилятора зовнішнього повітря в градусах 61 Програмна (найостанніша) версія

(1) - Якщо вибрати канал номер 52 або 53, при відображенні "__. _" Муфта компресора знаходиться в вимкненому стані.

Графічний діагностичний канал 52

Група сегментів С. Горіння сегмента позначає:

1. Пробуксовка або Блокування, Відключення 120х датчика- вимикач підвіщеного тиску холодоагенту
2. Обороти двигуна впали нижчих 200 е 500 в H · м нуту
3. -
4. Обороти двигуна перевіщують значення 6000 в H · м нуту
5. -
6. -
7. Система функціонує нормально1)

Група сегментів В. Горіння сегмента позначає:

1. К / В відключений вручну (функція stand-by відключена)
2. Надмірно низька напруга
3. Датчик-вимикач активації режиму kickdown (через TCM, компресор відключається H · м ксімум на 12 секунд)
4. Датчик-вимикач контрольної лампи температури охолоджуючої рідини двигуна
5. Датчик-вимикач зниженого тиску холодоагенту К / В F73
6. Датчик-вимикач підвищеного тиску холодоагенту К / В F118
7. Система функціонує нормально

Група сегментів А. Горіння сегмента позначає:

1. Виявлено режим економічного функціонування (ECON)
2. Виявлено факт виключення
3. Надмірно низька температура зовнішнього повітря
4. Система управління двигуном (компресор залишається вимкненим протягом 3 е 12 секунд)
5. Тиск залишається перевищеним протягом більше 30 секунд
6. Датчик температури повітря в вентиляторі фіксує значення менш - 3 ° С (27 ° F)
7. Система функціонує нормально1)

Розділова точка видно: компресор працює розділова крапка не видно: компресор вимкнений

При справному функціонуванні системи сегменти С7, В7 і А7 повинні горіти одночасно

Графічний діагностичний канал 53

Описувана нижче ситуація виникає при відключенні компресора К / В

Група сегментів С. Горіння сегмента позначає:

1. Вентилятор для датчика температури в салоні
2. Заслінка вибору режиму рециркуляції закрита (режим замкнутої циркуляції)
3. Клапан теплообмінника закритий
4. Двохнаправлений джгут електропроводки
5. Компресор К / В включений
6. Включений перший швидкісний режим вентилятора обігрівача
7. Система функціонує нормально1)

Група сегментів В. Горіння сегмента позначає:

1. -
2. Повітряна заслінка відкрита
3. Повітряна заслінка закрита d2
4. -
5. Заслінка перемикання напрямку роздачі знаходиться в положенні подачі повітря в ножні колодязі
6. Заслінка перемикання напрямку роздачі знаходиться в положенні подачі повітря на обдув скла
7. Система функціонує нормально1)

Група сегментів А. Горіння сегмента позначає:

1. -
2. Центральна заслінка перебуває в положенні подачі повітря до дефлекторам панелі приладів
3. Центральна заслінка перебуває в положенні подачі повітря на обдув скла і в ножні колодязі
4. -
5. Змішувальна заслінка перебуває в положенні подачі холодного повітря
6. Змішувальна заслінка перебуває в положенні подачі теплого повітря
7. Система функціонує нормально1)

При справному функціонуванні системи сегменти С7, В7 і А7 повинні горіти одночасно

Пошук кодів несправностей

Якщо несправність виникла, то вона кодується в інтерфейсі управління кліматичної установки, в каналі діагностики пам'яті доступу. Якщо діагностичний код несправності існує, код несправності буде відображений в каналі номер.

Якщо код проблему не вказано, то висвітиться "00.0". Якщо код несправності існує, виконайте необхідний ремонт. Після того, як збій виправлений, очистити пам'ять діагностичного коду несправності потрібно за допомогою VAG одна тисяча п'ятсот п'ятьдесят одна.

Таблиця кодів несправностей

00.0 Відсутність несправності 02.1 - 02.4 Датчик температури в плафоні 03.1 - 03.4 Датчик температури в торпеді 04.1 - 04.4 Датчик температури забору зовнішнього повітря. 05.1 - 05.4 Датчик температури на передній панелі машини 06.1 - 06.4 Датчик температури холодоагенту в двигуні (ECT) 07.1 - 07.4 Терморезистор включення вентилятора охолодження двигуна 08.1 - 08.7 Потенціометр регулятора температурної заслінки (1) 11.1 - 11.7 Потенціометр регулятора центральної заслінки (1) 13.1 - 13.7 Потенціометр регулятора ножний заслінки (1) 15.1 - 15.7 Потенціометр регулятора заслінки потоку повітря 17.0 Датчик швидкості 18.1 - 18.3 Вентилятор зовнішнього повітря (Неправильне напруга) 20.1 - 20.3 Муфта компресора (Неправильне напруга) (2) 22.1 - 22.5 Клапан високий ого тиску в системі охолоджувача (3) 29.1 - 29.4 Прослизання ременя компресора

(1) - Привід не може управлятися автоматично. (2) - Залишкова робота муфти компресора, поки напругу не більше ніж 10.8 В протягом 25 секунд. (3) - Залишкова робота муфти, поки клапан не закриється.

Розширена таблиця кодів несправностей

00.0 Відсутність кодів в пам'яті блоку управління 02.1 Обрив в ланцюзі датчика температури під стельової оббивкою (G86) значення за замовчуванням при відмові датчика: 128 02.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика температури під стельової оббивкою G86 02.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика температури під стельової оббивкою G86 02.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика температури під стельової оббивкою G86 03.1 Обрив в ланцюзі датчика температури під приладовим щитком G56 03.2 коротке замикання в ланцюзі датчика температ ри під приладовим щитком G56 03.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика температури під приладовим щитком G56 03.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика температури під приладовим щитком G56 04.1 Обрив в ланцюзі датчика температури в воздухозаборнике G89; при відмові датчика використовується сигнал датчика G17 04.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика температури в воздухозаборнике G89 04.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика температури в воздухозаборнике G69 04.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика температури в воздухозаборнике G89 05.1 Обрив в ланцюзі датчика температури зовнішнього повітря G17; при відмові датчика використовується сигнал датчика G89 05.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика температури зовнішнього повітря G17 05.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика температури зовнішнього повітря G17; Значення за замовчуванням при відмові обох датчиків (G89 і G17): 128 05.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика температури зовнішнього повітря G17 06.1 Обрив в ланцюзі датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (К / В) G110; Якщо датчик несправний або не встановлений, температура охолоджуючої рідини обчислюється; діагностика можлива тільки при температурі вище 0 "С (32F) 06.2 Коротке замикання а ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (К / В) G110 06.3 нестабільності порушення контакту в ланцюзі датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (К / В) G110 06.4 нестабільності коротке замикання в ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (К / в) G110 07.1 Обрив в ланцюзі датчика температури вентилятора обігрівача G109; Запрограмоване правильне значення = 0 07.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика температури вентилятора обігрівача G109 07.3 нестабільності е порушення контакту в ланцюзі датчика температури вентилятора обігрівача G109 07.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика температури вентилятора обігрівача G109 08.1 Обрив в ланцюзі датчика положення змішувальної заслінки (G92) Автоматичне управління функціонуванням приводного електромотора стає неможливим, потрібно ручне регулювання 08.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика положення змішувальної заслінки G92 08.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика положення змішувальні заслінки G92 08.4 Нестабільне коротке замикання ланцюга датчика положення змішувальної заслінки G92 08.5 Блокування датчика положення змішувальної заслінки G92; електромотор зациклений, програмне забезпечення прагне усунути причину блокування 08.6 Відмова датчика положення змішувальної заслінки G92 08.7 Нестабільна блокування датчика положення змішувальної заслінки G92 11.1 Обрив в ланцюзі датчика положення центральної заслінки G112: Автоматичне управління функціонуванням приводного електромотора стає неможливим, потрібно ручне регулювання 11.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика положення центральної заслінки G112 11.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика положення центральної з аслонкі G112 11.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика положення центральної заслінки G112 11.5 Блокування датчика положення центральної заслінки G112; електромотор зациклений, програмне забезпечення прагне усунути причину блокування 11.6 Відмова датчика положення центральної заслінки G112 11.7 Нестабільна блокування датчика положення центральної заслінки G112 13.1 Обрив в ланцюзі датчика положення заслінки перемикання напрямку роздачі повітря G114 Автоматичне управління функціонуванням приводного електромотора стає неможливим, потрібно ручне регулювання 13.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика положення заслінки перемикання напрямку роздачі повітря G114 13.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика положення заслінки перемиканні напряму роздачі повітря G114 13.4 Нестабільне коротке замикання в ланцюзі датчика положення заслінки перемикання напрямку роздачі повітря G114 13.5 Блокування датчика положення заслінки перемикання напрямку роздачі повітря G114; електромотор зациклений, програмне забезпечення прагне усунути причину блокування 13.6 Відмова датчика положення заслінки перемикання напрямку роздачі повітря G114 13.7 Нестабільна блокування датчика положення заслінки перемикання напрямок роздачі повітря G114 15.1 Обрив в ланцюзі датчика положення перепускний заслінки G113; При відмові датчика програмне забезпечення виставляє аварійне значення 15.2 Коротке замикання в ланцюзі датчика положення перепускний заслінки G113 15.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика положення перепускний заслінки G113 15.4 Нестабільною коротке замикання в ланцюзі датчика положення перепускний заслінки G113 15.5 Блокування датчика положення перепускний заслінки G113; електромотор зациклений, програмне забезпечення прагне усунути причину блокування 15.6 Відмова датчика положення перепускний заслінки G113 15.7 Нестабільна блокування датчика положення перепускний заслінки G113 17.0 Відмова датчика швидкості автомобіля VSS 18.1 Постійне неправильне напруга живлення вентилятора свіжого повітря 18.3 Періодично неправильне напруга живлення вентилятора свіжого повітря 20.1 Постійне неправильне напруга харчування компресора К / В, Компресор включається тільки, якщо напруга його живлення підтримується а рівні не нижче 10.8В протягом не менше 25 секунд 20.3 Періодично неправильне напруга харчуванні компресора К / В; Компресор включається тільки, якщо напруга його живлення підтримується на рівні не нижче 10,88 протягом не менше 25 секунд 22.1 Обрив в ланцюзі датчика-вимикача підвищеного тиску холодоагенту К / В F118: компресор залишається вимкнений до тих пір поки датчик вимикач розімкнений 22.3 Нестабільне порушення контакту в ланцюзі датчика-вимикача підвищеного тиску холодоагенту К / в F118 22.5 Обрив 120х в ланцюзі датчика-вимикача підвищеного тиску холодоагенту К / в F118; ланцюг реактивації компресора, функціонування сканера VAG 1551 29.1 Постійне м'яке прослизання ременя 29.2 Постійне жорстке прослизання ременя 29.3 Періодичне м'яке прослизання ременя 29.4 Періодичне жорстке прослизання ременя

Перевірка компресора і датчиків системи

СИСТЕМА КОМПРЕСОРА кондиціонера

1. Перевірте радіатор кондиціонера на наявність забруднення в порах радіатора. Перевірте, що приводний ремінь муфти знаходиться в хорошому стані. Перевірте, що двигун - прогрітий до нормальної діючої температури. Закрийте капот.
2. Заведіть двигун, розженете до 2000 оборотів. Увімкніть систему кондиціонера і натисніть кнопку "auto mode". Див. Мал. 1. За допомогою кнопки "Мінус (-)" доведіть температурний режим, поки не з'явиться на індикаторі напису "LOW".
3. Натисніть кнопку рециркуляції повітря в замкнутому циклі. Натисніть кнопку включення муфти - відобразиться "ICE". Див. Мал. 1.
4. Відкрити всі насадки індивідуальної вентиляції приладової панелі. Перевірте, що охолоджуючий вентилятор муфта працюють. Перевірте, що двигун вентилятора працює на високій швидкості і повітря випливає з отворів приладової панелі.
5. Використовуючи VAG 1 551, перевірте пам'ять КАНАЛУ ПЕРЕДАЧІ ДАНИХ на: роботу заслінок, температуру навколишнього повітря, температуру забирає повітря, роботу датчиків температури в салоні. Див. Таблицю ТЕХНІКО-експлуатаційних ВИМОГ СИСТЕМИ.

ТАБЛИЦЯ ТЕХНІКО-експлуатаційних ВИМОГ СИСТЕМИ

Повітря за бортом автомобіля

59 (15) 37-43 (3-6) 68 (20) 37-43 (3-6) 77 (25) 37-43 (3-6) 86 (30) 37-43 (3-6) 95 (35) 39-45 (4-7) 104 (40) 41-48 (5-8)

6. Якщо вихідна температура повітря не як визначена, видаліть пневматичний клапан і роз'єм перехідного пристрою. Видаліть датчик високого тиску, залишаючи його під'єднання до електромережі. Підключіть датчик системи до клапанів високого і низького тиску. 7. Проведіть перевірку на продуктивність системи компресора. Див. ОСНОВНИЙ ТИСК
8. Вимикач високого тиску повинен переключити охолоджуючий вентилятор на другу швидкість між 190-254 Psi (13.4-17.9 kg / cm). Якщо охолоджуючий вентилятор не перемикає на другу швидкість, перевірте ланцюг охолоджуючого вентилятора.
9. Низький тиск (всмоктування) має бути як визначено в таблиці ТЕХНІЧНИХ ВИМОГ НИЗЬКОЇ ТИСКУ. Якщо високе і низьке тиск - відповідають параметрам, діяльність системи охолодження двигуна - робоча. Перевіряйте клапана низького і високого тиску в міру необхідності.
10. Якщо будь-які параметри тиску неправильні, перевірте холодоагент і систему компресора на збій (низький холодоагент - заправте систему, дефектна муфта, витік в системі, і т.д.).

ТАБЛИЦЯ ТЕХНІЧНИХ ВИМОГ НИЗЬКОЇ ТИСКУ

Температура F (C)Psi (kg / cm)

50 (10) 30-32 (2.1 - 2.2) 59 (15) 29-32 (2.0 - 2.2) 68 (20) 28-30 (1.9 - 2.1) 77 (25 ) 26-29 (1.8 - 2.0) 86 (30) 25-29 (1.7 - 2.0) 95 (35) 25-30 (1.7 - 2.1) 104 (40) 28-33 (1.9 - 2.3)

11. Перевірте код несправності. Див. ДІАГНОСТИЧНІ КОДИ НЕСПРАВНОСТІ. Несправності в системі потребує ремонту. Зітріть пам'ять. Повторіть перевірку на продуктивність системи.
12. Якщо муфта все ще не працює, перевірити електромережу між інтерфейсом управління і запобіжним клапаном високого тиску.

ТАБЛИЦЯ ТЕХНІЧНИХ ВИМОГ високого тиску

Температура F (C)Psi (kg / cm) (1)

59 (15) 56.5 (3.97) 68 (20) 68.2 (4.79) 77 (25) 79.8 (5.61) 86 (30) 95.7 (6.73) 95 (35) 108.8 (7.65) 104 (40) 127.6 (8.97) 50 (10) 142.1 (9.99)

(1) - перераховані дані - з вимкненим двигуном.

13. Якщо система не отчключает муфту в момент перевірки, перевірте камеру нагрівача і складання випарника на витік холодоагенту. Якщо витоку немає, в системі може бути низька кількість холодоагенту. Холодоагент Ремонт здійснюється в міру необхідності.

Приводи, ДАТЧИКИ і МОДУЛЬ УПРАВЛІННЯ ВЕНТИЛЯТОРА

ЗАУВАЖЕННЯ: На Audi 100, виробник рекомендує використовувати VAG 1551 для перевірки ланцюгів і складових компонентів. ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: При використанні роз'ємом (VAG 1598/11), нумерація контактів приладу не відповідають кольорам контактів інтерфейсу управління кліматичної установки.

З'єднувач "A" контакти 1-12 вказані як контакти номер 41-52 на вогнегаснику.
З'єднувач "B" контакти 1-20 вказані як контакти 21-40.
З'єднувач "C" і "D" номер 1-16 вказані як контакти номер 1-16.

ТЕМПЕРАТУРА В САЛОНІ І ПАРАМЕТРИ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ

Температура F (C)За бортом (Оми)В салоні (Оми) 14 (-10) 5591 1,6159 32

(0) 3281 9406 41 (5) 2544 7273 50 (10) 1991 5666 59 (15) 1571 4446 68 ( 20) 1250 3513 77 (25) 998 2795 86 (30) 804 2237 95 (35) 652 1801 104 (40) 533 1459 113 (45) 437 1188 122 (50) 361 972 131 (55) 300 803 140 (60) 250 667

Інтерфейс управління кліматичною установкою

Вимкніть запалювання. Зніміть облицювальну обробку від інтерфейсу управління кліматичної установки. Видаліть інтерфейс управління кліматичної установки. Встановлювати, повністю повторюючи процедуру видалення.

Приводи

1. Щоб видалити приводи заслінок терморегулятора, видаліть захисний кожух. Повністю видаліть двигун склоочисника і систему тяг і важелів управління. Видаліть кожух і привід заслінки терморегулятора.
2. Щоб видалити привід центральної заслінки видаліть центральний інтерфейс і прилеглі панелі. Видаліть і водійський бічний лоток. Видаліть шланги обогревателяот з лівого і правого боку камери обігрівача.
3. Щоб видалити привід центральної і ножної заслінки від'єднайте корпус від лівого і правого боку камери обігрівача. Від'єднайте роз'єм електромережі.
4. Щоб устанавить приводи, повністю змініть технологію демонтажу.

Температурний датчик В САЛОНІ

ЗАУВАЖЕННЯ: видалення температурного датчика вимагає видалення приладової панелі. Видаліть бардачок. Від'єднайте роз'єм від датчика. Видаліть гвинти і температурний датчик. Встановлювати, назад технології демонтажу. Перевірте, що шланг надійно приєднаний.

Схема електричних з'єднань

Схема (584 Kb)

Убитий клапан тиску

Фільтруючий елемент з клапаном тиску

VAG 8A0 820 177 AA

HELLA 8UW 351 233-001

Затурканість і діряві сітки даного елемента призводить до підвищеної навантаженні на компресор і слабкого охолодження.