1. погнуті пороги
2. Зірвані гайки / болти.
3. Розрив посадкового місця шини
4. погана балансування
5. Велика вага балансіровачних вантажів
6. пофігізм шиномонтажників
7. підсумки

Зі зміною шин або вимушеним ремонтом покришок, я думаю, стикався кожен автомобіліст. На перший погляд, процедура здається простою, але це до того моменту, поки щось піде не так. Як правило, в такій ситуації шиномонтажник або дійсно не винен і виявився разом з вами заручником витівок минулих "працівників", або накосячіть, вміло вішає локшину на вуха, не бажаючи компенсувати збитки.

Давайте розберемо п'ять найбільш ймовірних ситуацій, які в наслідку можуть обернутися проблемами.

погнуті пороги

Перше, з чим стикається автолюбитель, приїхавши на шиномонтаж - піддомкрачування машини. Це вимушений захід, щоб зняти колеса для подальших маніпуляцій. Уже на цьому етапі є ймовірність виникнення проблем у вигляді погнутих порогів або застрягання елементів днища. У більшості випадків це некомпетентність шиномонтажників, які лінуються підкласти спеціальні гумові проставки між ребром порога і чашкою домкрата або встановлюють домкрат в недозволених для цього місцях.

Спостерігайте за діями працівників, контролюючи процес особисто.

Зірвані гайки / болти.

Мабуть, це найпоширеніша проблема на шімонтажке. Вся справа в тому, що для прискорення обслуговування авто, майстри використовую пневматичний гайковерт. Цей пристрій дозволяє за рахунок енергії стисненого повітря швидко відкручувати / закручувати гайки / болти коліс. З огляду на те, що гайки / болти можуть закисати і погано відкручуватися, на Пневмопістолети передбачено кілька режимів з різним зусиллям відкручування / закручування. На зношених старих пістолетах часом буває так, що сила затягування значно перевищує ту, що була встановлена ​​на регуляторі пристрою. В результаті при закручуванні є величезна ймовірність зірвати різьбу як на гайках / болтах, так і на самій ступиці (у одних авто колеса прикручуються гайками, у інших болтами).

Зазначу, що у деяких авто гайки / болти спочатку з заводу "слабкі", схильні до до "злизуванні" різьблення. Крім того, на старих авто вони просто можуть бути сильно зношені, а значить виявитися "прослаблених".

Щоб уникнути цієї масової проблеми, попросіть працівника шиномонтажу затягнути гайки коліс не пістолетом, а вручну. Це вбереже болти / гайки від зриву різьблення, а вас від грошових витрат і додаткових проблем. Сам факт такого прохання не викличе у них додаткових питань, адже від досвідчених автовласників вони чують це кожен день.

Розрив посадкового місця шини

При знятті / монтажі шини на диск використовується спеціальний верстат, що прискорює і спрощує роботу шиномонтажника. У його конструкції є спеціальний башмак, на який лягає монтування, щоб підчепити / "заправити" шину щодо диска. При неправильній позиції підведення черевика є значний ризик подряпати диск або надірвати посадочне місце шини. Що дуже неприємно, це може стати причиною непридатності шини для подальшого використання.

погана балансування

Балансування - це процес зрівнювання ваги по периметру колеса спеціальними грузиками. Виконується після монтажу шини на диск і покликаний виключити биття і вібрацію колеса на високих швидкостях. Виробляється на спеціальному балансувальному стенді, який повинен мати високу точність.

На ділі ці стенди часто старі і "убиті". Шиномонтажник балансує колесо, знімає його зі стенду, знову встановлює, а там зовсім інші показники по вантажах (що дуже погано).

Проводьте шиномонтаж в сучасних сервісах, де стежать за стендами і періодично перевіряють їх точність.

Велика вага балансіровачних вантажів

Часом так буває, що шиномонтажник "ліпить" 70 грам вантажів на одну сторону диска зі словами "Погані диски, гума ще гірше, ось і вантажів стільки. Але це нестрашно, просто за вантажі доплатите ".

У більшості таких випадків шиномонтажник просто хітрожопий, і не робить того, що слід в такій ситуації - не провертає шину щодо позиції диска. Це елементарне дію дозволило б розвести "важке" місце шини від "важкого" місця диска, які завдяки випадку співпали. Таким чином він трохи заробляє (на доп вантажах), лінуючись виправити косяк, плюс ігнорує той факт, що великі вантажі мають велику ймовірність загубитися в процесі експлуатації.

Якщо ви це помітили, наполягаєте, щоб шину провернули щодо диска. Іноді ефект від цієї маніпуляції перевершує всі очікування - і на колесо з вантажами по 50-70 грам на сторону досить повісити всього по 5-10 грам і воно відбалансують в нуль.

пофігізм шиномонтажників

На жаль, але застрахуватися від цього неможливо. Ті, хто в темі, знають, що братися за балансування колеса, коли на диску фрагментами налипнув бруд - не можна. Адже надалі вона відвалиться, а значить розбалансування неминуча.

Якісні шиномонтажі завжди чистять внутрішню поверхню диска м'якою щіткою. Це дозволить не тільки якісно провести балансування, але є попередньою підготовкою для правильної установки вантажів. Місця, які буде досить протерти спеціальним розчином. Тільки тоді вони приклеїться намертво і зможуть відходити сезон до наступної перевзування.

підсумки

На перший погляд, може здатися, що це зайві замочки. Але випробувавши це все на собі, можу з упевненістю сказати, що краще присікати це в зародку, ніж потім розсьорбувати наслідки. Наприклад, заміна двох зірваних шпильок на вельми недорогому авто обійшлися в 1000 грн і 5 годин часу. Погодьтеся, простіше було проконтролювати шиномонтажника і не мати такої проблеми в принципі.

Якщо ж Вам набридає сам факт потреби такого контролю, яка обслуговує в перевіреному місці, так і нерви збережете і розтрати будуть прогнозовані.