1. Коробка рулить
2. Великі перегони
3. Шуми і вібрації
4. великий оригінал

Г лавной турботою співробітників російського офісу Kia перед запуском новинки стали зовсім не питання позиціонування, технічної підготовки виробництва на «Автоторе» і розробка рекламної стратегії - зовсім немає. Вони ламали голову над простим питанням: чи залишати ім'я своєї популярної моделі, до якого багато хто вже звик, але деякі продовжують таки вважати неблагозвучним. І тут виникла двояка ситуація: з одного боку, масовані опитування показали, що лояльним клієнтам на ім'я наплювати, тому що вони, як правило, або вимовляють його з літери «Ц», або використовують зменшувально-жалісливі «Сирота», з іншого - продавати у нас машину під «американським» ім'ям Forte не дозволяють якісь фармацевтичні корпорації, які володіють авторськими правами. Ще є, звичайно, знеособлене К3 - так машину називають на батьківщині, однак воно зовсім не вписується в решті ряд російських найменувань.

Коротше кажучи, очевидно, що на чотирнадцятому році життя машини тема зі словом Cerato і його російськими конотаціями закрита, хоча любителям «Сиротинушка» можна було б запропонувати ім'я «Сирота хвасонская»: на відміну від Cerato Classic, який продовжують збирати на «Автоторе» по повного циклу - зі зварюванням і фарбуванням кузова, четвертий Cerato приходить з того самого південнокорейського Хвасон, який ще називають у нас Хвасунг, за звичкою некоректно русіфіціруя латинське Hwasung. До слова, випускати в Калінінграді Cerato Classic разом з «викрутки» Cerato можна ще досить довго, просто тому, що заводи, які випускають всю розсип компонентів - від штампування до двигуна - аж ніяк не залежать від автомобільних конвеєрів в Південній Кореї і Мексиці.

Коробка рулить

Базова комплектація

Kia Cerato Comfort (1,6 MPI Gamma 6MT)

1 049 900 рублів

Повернемося до тези про старих «потрухах» в новому кузові. Це, звичайно, деяке перебільшення, оскільки є позиції, які зі зміною поколінь Cerato теж помінялися. Навіть вихідні характеристики 1,6- і 2,0-літрових моторів чуть-чуть "поїхали", а вже коробка-автомат так і зовсім змінила покоління.

На новому Cerato встановлюють друге покоління автоматичної гідромеханічної 6-ступінчастої коробки. У неї, так само як і в корпоративній 8-ступінчастою АКП концерну Hyundai-Kia, тепер гідротрансформатор блокується багатодисковим зчепленням, а не однодисковим, що в даному випадку не тільки підвищило плавність блокування, але і внесло свою лепту в економію палива. Справа в тому, що в нових автоматах блокувати «бублик» стали вже починаючи з другого ступеня - на колишніх 6-східчастих АКП (тих, що стояли на третьому Cerato) це робили тільки на четвертій! Може, і даремно народ скаржився на високий апетит корейських моторів?

Тестова комплектація

Kia Cerato Premium + (2,0 MPI Nu 6AT)

1 359 900 рублів

Як показали наші тестові заїзди по хорватським височин, це допомогло автомобілю, який, до слова, практично не змінився по масі (1,2-1,3 тонни в залежності від модифікації і комплектації), стати відчутно економічніше, що особливо важливо, коли мова йде про версії з 2,0-літровим мотором, частка якої в російських продажах Cerato зросла з 5% в 2013 році до майже 60% у першій половині 2018 року.

Маршрут наш був дуже різноманітний, але проходив здебільшого по заміській місцевості, де зрідка зустрічалися невеликі села, а потім, вже на узбережжі, ми час від часу проскакували через курортні містечка. Якщо рухатися з рівною швидкістю, не перевищуючи 90 км / год і не закидаючи стрілку тахометра вище 3 000 об / хв, мотор нехай і не без зусиль, але стримає свої потреби до 8 л / 100 км, однак вихід на магістральний режим зі швидкостями 120 -130 км / ч відразу додає літр, а то і більше. Відзначимо, що в машині нас було двоє, наші важкі рюкзаки лежали в багажнику, а в якості основного режиму руху нами була обрана програма Eco.

Eco стане в нагоді при неспішному русі в місті і по путівцях, однак якщо водій бажає додати хоч трошки динаміки, від нього доведеться відмовитися, тому що реакції двигуна настільки повільні, розтягнуті і загальмовані, що ніякої радості зекономлені літри не принесуть - зате зроблять їзду, особливо в сімейному форматі, абсолютно нестерпним. І це, нагадаємо, на версії з 2,0-літровим мотором, а що ж буде з базовим 1,6-літровим агрегатом? Загалом, економте розумно і не забувайте, що в Cerato можна сміливо заливати АІ-92.

Великі перегони

Зі зміною поколінь корейські інженери в порядку здешевлення вилучили у Cerato підрульові пелюстки вибору передач, які колись були доступні на АКП з обома моторами. Здавалося б, де Cerato, а де ручне управління корейськими автоматами - навіщо це потрібно, якщо у моделі третього покоління більш-менш активна їзда, яка супроводжується частими і сильними уповільненнями, вже через півгодини приводила до відчутного ослаблення ефективності гальмування?

У нашого тестового Cerato гальма за перші 300 км по серпантинах НЕ попливли - правда, ми і не змушували машину часто і ударно сповільнюватися, хоча кілька разів поспіль перевірили стабільність при екстреному гальмуванні з 160 км / год: не сказати, що Cerato ідеально тримав пряму, проте якщо не прибирати рук з «бублика», ніякої відчутної коригування не буде потрібно. Інша справа - уповільнення на дузі. Тут категорично не рекомендується бити по гальмах, бо різна завантаження передніх коліс абсолютно точно розбалансує ситуацію, і Cerato з високою часткою ймовірності вийде з-під управління - перевірено. Тим більше, що непідготовлений водій може просто злякатися, якщо після удару по гальмах Cerato вільнёт кормою або, взбрикнув, різко змінить курс.

Підвіска у Cerato принципово не змінилася - спереду незалежна, типу Макферсон в досить бюджетному виконанні, ззаду - балка, що працює на кручення. Зрозуміло, що це не додає ні комфорту, ні керованості, проте з урахуванням класу і цінового позиціонування машини поведінку седана в швидких віражах і на довгих дугах можна визнати гідним. До слова, для Cerato характерна яскраво виражена недостатня обертальність - і чим швидше поворот, тим сильніше це помітно. Спочатку мене це бентежило, але все-таки звикнути до цього можна.

А чому ж я, власне кажучи, приділяю така увага керованості машини на високих швидкостях? Справа в тому, що силовий агрегат Cerato показав абсолютно несподівані спортивні схильності. При перекладі селектора в ручний режим на дисплеї мультимедійної системи (тому, який кольоровий в 8 дюймів, а не монохромний в 3,5 дюйма) з'являється інформаційний напис про активацію режиму Sport. Після цього Cerato перетворюється: мотор починає чуйно реагувати на газ і відчутно додавати в тязі навіть (увага!) На швидкостях в 130-150 км / год! Звичайно, для цього потрібно тримати четверту сходинку в АКП, а не шосту, однак ручний режим для того і існує, щоб водій хоча б іноді думав головою.

Тим часом, довго в такому ритмі не проїдеш, особливо по звивистій дорозі, тому що саме тут відчувається, як сильно налаштування шасі обмежують можливості силового агрегату, і саме тут стає ясно, що Cerato і раніше відстає від того ж Ceed по керованості (хоча нинішній Ceed - той ще «спортсмен»), і що Cerato - це все-таки бюджетний, багато в чому компромісний автомобіль. Проте, нова платформа додала кузову 15% жорсткості понад те, що було у машини третього покоління, і поклавши руку на серце, скажу, що новий Cerato на дорозі, звичайно, відчутно краще старого.

Відзначимо, що діапазони роботи коробки в ручному режимі цілком собі знадобляться середньостатистичному власнику Cerato в повсякденній експлуатації: як виявилося, інженери залишили відносно широкі можливості щодо уповільнення ступенями, враховуючи, що при зниженні друга передача «ловиться» на 70 км / год, а перша - на 40 км / ч.

Шуми і вібрації

Активна їзда, поза всяким сумнівом, призводить до небажаної акустичної картині в салоні. Особливо це відчувається, якщо при русі при рівній швидкості, скажімо, в 100 км / ч піддати газку і закинути стрілку тахометра на тисячу-півтори оборотів вгору. Двигун переходить на високі тони, мало не до дзижчить дзвону, який напевно змусить більшість водіїв скинути газ. З іншого боку, якщо не вправлятися з акселератором, то мотора практично не чути - знову ж таки, якщо ми говоримо про спокійне і нешвидко їзді.

Власне, інженери поворожили над шумоізоляцією і - точково - над тими елементами, які впливають на акустичний комфорт. Наприклад, були заново розроблені коробчаті алюмінієві опори двигуна і сайлентблоки підрамника. У підстав передніх і задніх стійок, в місці стиковки середньої стійки з днищем і ще в декількох точках порожнечі силових перетинів кузова були заповнені шумоізолюючі матеріали, конструктивно була підвищена жорсткість лонжеронів. Свій внесок в акустичний комфорт внесли і фахівці з аеродинаміки: наприклад, в бічних секціях переднього бампера, акурат під покажчиками повороту, є повітроводи, що дозволяють потоку повітря, що набігає проходити крізь бампер, не створюючи додаткового опору і шуму.

З іншого боку, новий Cerato, звичайно, не зразок тихого автомобіля, що особливо відчувається, коли машина рухається по рівному, але шорсткому асфальту, яким в масі своїй і укладені російські дороги. Шум від кочення шин найбільше докучає пасажирам на задньому сидінні, їм же дістаються всі стусани від напівзалежної підвіски. Проїхати на гальорці більше півтисячі кілометрів під силу буде хіба що дорослому, а дітям, які зазвичай і займають другий ряд в сімейних подорожах, буде важкувато, тим більше що задня підвіска допускає постійні похитування і гулко бухає на одиничних нерівностях.

великий оригінал

Однак ж, Cerato призначений все ж не для вибагливого користувача - не ця контингент рухає вперед продажу компактного седана Kia. Російські менеджери бренду основним його конкурентом бачать Ford Focus, однак мені здається, що є в цьому частка лукавства. Зрозуміло, що якщо відходить в історію "третій" Фокус вже дорожче нового трёхоб'ёмніка від Kia, то новий, «четвертий» - і поготів.

Продажі седанів і ліфтбек в Росії з січня по липень включно

Skoda Octavia - 13 770 шт., Kia Cerato - 5 008 шт., Hyundai Elantra - 3 201 шт., Ford Focus - близько 3 000 шт., Toyota Corolla - 2 747 шт. VW Jetta - 2 688 шт.

Тим часом, для щодо заможного жителя великого міста, та ще й сімейного, різниця в 100 і навіть 150 тисяч в даному випадку навряд чи стане аргументом на користь покупки Cerato: все-таки наші «розсерджені городяни» швидше віддадуть перевагу європейську якість від Kia ( той же Ceed ), Ніж глобальне. А Cerato, як відомо, в Європу шлях замовлений. Ну, спробуйте виставити в європейських салонах компактний седан з такими сидіннями - немає, братці, вони згодяться тільки для глухий світової провінції типу Денвера або Пензи.

Тим часом, було б несправедливо не відзначити традиційне для Kia збагачення базовій комплектації при зміні поколінь. Це вам не «голі», без кондиціонера, зі зручностями у дворі сноби з розвинених країн ЄС. Скажімо, власники нового «базового» Cerato можуть забути про задні барабанні гальма і порадіти підігріву форсунок склоомивача, мультифункціональний керма і системі допомоги при рушанні на підйомі. Залишилися від попередника і важливі особливості - скажімо, збільшений за рахунок пружин дорожній просвіт: для всіх ринків крім російського він становить 140 мм, а для нашого покупця - 150 мм.

Як завжди з новою моделлю, маркетологи Kia сильно розраховують на дизайн. Новий Cerato в цьому сенсі тримає корпоративний стиль: і старий «ніс тигра» і нові світлодіодні фари у вигляді кубиків льоду на місці. Однак є ще одна риса. Зверніть увагу, що покажчики повороту переїхали на ... нижню частину бампера. І якщо спереду це рішення не здається спірним хоча б тому, що на деяких комплектаціях є повторювачі в дзеркалах, то на кормі це виглядає і справді дивно: зовсім точно і в міжсезоння, і взимку покажчики будуть не видно під шаром бруду, а в суху погоду їх призивне миготіння не побачить водій автомобіля, який стояв позаду Cerato в пробці або на світлофорі.

До речі, ці повторювачі покажчиків повороту - винахід американської дизайн-студії Kia. «І ось тут деякі стали собі дозволяти нашивати накладні кишені і опушівать рукав ... Ось цього ми дозволяти не будемо!». Загалом, віват, панове!

Опитування

Новий Cerato або Cerato Classic?

Всього голосів: