1. конструкція
2. види колодок
3. Коли потрібно міняти колодки?
4. Як вибрати гальмівні колодки
5. Що повинно бути на етикетці
6. Захист від підробок
7. Як обкатувати гальмівні колодки
8. Наостанок. Поміняв колодки - пищать
9. резюме

Заміна гальмівних колодок річ неминуча для будь-якого автомобіліста. Для більшості з нас це відбувається планово, для деяких - несподівано. У будь-якому випадку, питання серйозне і безпосередньо пов'язаний з безпекою, тому поговоримо про те, що і для чого потрібно знати про гальмівних колодках.

Чверть століття тому для гальмівних систем, як дискових, так і барабанних, використовувалися тільки два типи фрикційних матеріалів, напівметалеві і азбестові. Виробники рідко пропонували пересічному споживачеві комплектуючі, кардинально відрізняються за ціною і технічними характеристиками.

Сьогодні азбест практично не використовується у виробництві. Цей матеріал не відповідає більш високим стандартам сучасних автомобілів, а робота з азбестовим пилом і зовсім небезпечна для здоров'я. Постачальниками автовиробників розроблені нові матеріали, і на ринку в даний час представлено приголомшуюче кількість комплектуючих для гальмівних систем під десятками торгових марок.

конструкція

Гальмівна колодка складається з фрикційного матеріалу, формованого на металевій пластині, яка в свою чергу закріплюється в супорті. Сучасні гальмівні супорти влаштовані так, що в міру стирання фрикційного шару, колодки самі притискаються до гальмівного диску. Власне це робиться для того, щоб зробити однаковим проміжок часу від моменту натискання на педаль гальма до початку ефективного гальмування.

При терті частки матеріалу колодки осідають, і кілька днів утримуються на робочій поверхні гальмівного диска - так забезпечується хороший коефіцієнт тертя, а диск охороняється від стирання. І колодки, і диски повинні витримувати сильне нагрівання, різкі перепади температури, мати гарну теплопровідність. Фрикційна накладка не повинна при цьому кришитися, а її знос повинен бути рівномірним, незважаючи на нерівномірний нагрів при гальмуванні.

Різні фрикційні матеріали, використовувані сьогодні, як правило, мають певний компроміс між перевагами і недоліками. Можна запропонувати кращий теплообмін і як наслідок, краще гальмування, але при цьому колодка може бути більш гучною в роботі і схильною до збою через надмірне запилення. Інший варіант - більш м'який фрикційний матеріал, який може працювати практично безшумно, але і зношуватися він буде набагато швидше.

Різні фрикційні матеріали, використовувані сьогодні, як правило, мають певний компроміс між перевагами і недоліками

До складу фрикційної суміші може входити більше двох десятків різних компонентів. Оксиди металів підвищують коефіцієнт тертя, а графіт запобігає «схоплювання» - прилипання колодки до диска. В якості армуючого компонента використовують різні замінники азбесту. Всі ці компоненти, взяті в певній пропорції в залежності від необхідних характеристик, змішуються з єднальними смолами, і спресовуються при високій температурі. Важливий також склад клею, яким фрикційна накладка кріпиться до пластини. Він також повинен бути термічно стійким, клейовий шар повинен витримувати вібрації на протязі всього терміну служби колодки. Треба ще врахувати, що накладка, клейовий шар і металева пластина повинні мати близькі коефіцієнти термічного розширення.

види колодок

Сьогодні на ринку існує чотири основні типи гальмівних колодок для легкових і вантажних автомобілів:

1. напівметалевих. Ця формула, яка містить від 30 до 65 відсотків металу, як правило, включає в себе нарізаний сталевий мочалкою або дротом, порошок заліза, міді або графіту змішаний з неорганічними наповнювачами, а також модифікаторів тертя, що пов'язує всі інгредієнти разом. Ці колодки більш довговічні і мають відмінну тепловіддачу, але зношуються набагато швидше, можуть бути гучними, і не можуть оптимально працювати при низьких температурах.

2. Nonasbestos (органічні або НАО) - цей тип зроблений з волокон, виготовлених з таких матеріалів як скло, гума, вуглець і кевлар і високотемпературної смоли. Ці колодки м'якше і створюють менше шуму, але вони швидше зношуються і створюють більшу кількість пилу.

3. Нізкометалліческіе НАО. Вони зроблені за тією ж формулою, що і органічні НАО з додаванням невеликої кількості (від 10 до 30 відсотків) міді або стали, щоб поліпшити теплообмін і забезпечити краще гальмування. З додаванням металу з'являється більше гальмівного пилу, такі колодки можуть бути більш гучними в експлуатації.

4. Керамічні - найпрогресивніші. Вони складаються з керамічних волокон, наповнювача кольорових металів, сполучних і, іноді, невеликої кількості металу. Легше і дорожче, ніж інші гальмівні колодки. З точки зору експлуатаційних властивостей керамічні колодки примітні тим, що при їх використанні гальмівні диски менше зношуються, оскільки саме абразивний пил, а не сама колодка, є основним фактором зносу дисків. Крім того, такі колодки працюють значно тихіше, ніж класичні.

Коли потрібно міняти колодки?

Виск гальм, догляд з курсу при гальмуванні, вібрація педалі гальма - ключові ознаки необхідності заміни колодок і / або дисків

Як правило, першою ознакою надмірного зносу робочої поверхні гальмівної колодки є верещали звук. Цей звук видає м'який метал індикатора зносу, який треться об гальмівний ротор, щоб попередити водія про те, що необхідна заміна. Серед інших симптомів можна виділити: автомобіль тягне в одну сторону при гальмуванні, гальма вібрують, а натиск на педаль гальма стає більш м'яким. Скрегіт означає, що заміну гальмівних колодок необхідно провести якомога швидше, оскільки вони можуть пошкодити гальмівні диски.

Для зручності автолюбителів інструкція з експлуатації автомобіля містить дані про контрольну товщині фрикційного шару гальмівних колодок. Для більшості автомобілів мінімальне значення становить 2 мм без підстави (6-7 мм з підставою).

Більшість гальмівних колодок мають механічні або електричні індикатори зносу, які сигналізують про необхідність цієї заміни. Але можна перевірити знос і самому. На малюнку вище показано, що оцінити знос можна через "вікно" супорта. Фахівці можуть оцінити його і на око. Але краще скористатися штангенциркулем. З його допомогою можна виміряти і товщину гальмівного диска, на якому часто вказано мінімально допустиме значення товщини (найчастіше близько 10 мм).

Звичайно, оптимальніше всього зняти колесо - тоді можна забезпечити доступ до гальмівних дисків і колодок. Але якщо немає часу або, наприклад, потрібно оцінити знос при покупці автомобіля - можна "втопити" штангенциркуль подібним чином ...

Навіть якщо на одній колодці досягнуто контрольне значення зносу, потрібно міняти все колодки на передній або задній осі

Не треба забувати про те, що навіть якщо на одній колодці досягнуто контрольне значення зносу, потрібно міняти все колодки на передній або задній осі. Якщо ж на автомобілі встановити колодки різних партій виготовлення або різних виробників, або ж замінити не всі, при гальмуванні автомобіль може почати «відводити» вліво або вправо через відмінності у фрикційних властивостях.

Із заміною колодок краще не тягнути - незаплановане ТО це ще не найстрашніше, до чого можуть призвести зношені колодки. Залишається тільки придбати потрібний комплект і провести заміну. Ось тут ми натикаємося на перший підводний камінь. А що саме придбати? Вибір на ринку навіть фахівця може поставити в глухий кут. Але, ми люди, які звикли до труднощів і цілком здатні розібратися в цьому питанні.

Як вибрати гальмівні колодки

Достаток торгових марок, велика конкуренція призводять до того, що ціни на гальмівні компоненти постійно знижуються. На кожну марку авто пропонуються більше 20 марок гальмівних колодок. Великий вибір зовні однакових деталей може ввести в оману будь-якого автолюбителя. Конкуренція конкуренцією, але варто постійно пам'ятати кілька прописних істин. Перше і найголовніше правило: дешеве - хорошим не буває.

Всі гальмівні колодки діляться на кілька категорій (умовно):

1 категорія - поставки на конвеєр (О. Є.)

2 категорія - поставки на ринок запчастин (Aftermarket)

3 категорія - поставки на експорт в країни, що розвиваються.

Гальмівні колодки, що поставляються на конвеєр автоскладальних заводів (О. Є.), виготовляються відповідно до вимог автовиробника

Гальмівні колодки, що поставляються на конвеєр автоскладальних заводів (О. Є.), виготовляються відповідно до вимог автовиробника. І та частина колодок, яка надходить у вільний продаж, буде виконана з відповідною якістю. Ці запчастини можуть упаковуватися як в фірмову упаковку автомобільного бренду, так і в упаковку компанії-виробника гальмівних колодок. Це будуть найдорожчі витратні матеріали на ринку. Продавець буде називати їх «оригінал».

Колодки, вироблені для поставок на ринок запасних частин (Aftermarket) будуть трохи дешевше - близько 30-70% від вартості оригіналу. Але, для зниження вартості в них можуть бути внесені невеликі зміни в якість та склад суміші, що дозволяють знизити ціну. Крім того, у одного концерну може бути відразу декілька підрозділів, які займають різне становище у внутрішній ієрархії і на ринку. Наприклад, PAGID і Textar належать одному концерну. У першому випадку колодки виконані на «преміум-рівні» (поставки PAGID для конвеєрів моделей AUDI Q7 , TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 і ін. Кажуть самі за себе), тоді як Textar спочатку виробляє продукцію для ринку запчастин, тим не менш, його якість нібито теж відповідає преміум сегменту. Зустрічаються Текстар і з заводу - наприклад, на Renault Logan.

Робоча температура гальмівних колодок зумовлює умови використання - неспішна їзда, місто, спортивна манера

Найскромнішими за цінами будуть експортні колодки, призначені для продажу в країнах, що розвиваються, і спочатку розроблені на підставі умов і нормативів, що діють на ринках, де вони будуть продаватися. Найнижча ціна етик колодок (20-30% від вартості конвеєрного оригіналу), буде обумовлена ​​застосовуваними простими сумішами при виготовленні. Загальну інформацію отримали, починаємо вибирати. Спочатку звертаємо увагу на робочу температуру гальмівних колодок і коефіцієнт тертя. Про це можна прочитати або на сайті виробника, або в інструкції до колодок.

Для неспішної їзди по місту і навіть швидкої їзди цілком вистачить колодок з робочою температурою до + 300 ... 350 0 С. Спортивні колодки без проблем працюють при температурах в +800 ... 900 0 С, але нормально працювати вони будуть після + 100 ... 200 0 С . Це означає, в міських умовах вони практично марні. На сімейний автомобіль встановлювати гоночні гальмівні колодки все одно, що викидати гроші на сміття. Їх коефіцієнт тертя перевищує 0,5 одиниці при високих температурах, а при робочих 150 0 С він ледве доходить до 0,2. У стандартних колодок коефіцієнт тертя - в діапазоні 0,3-0,5 одиниць (в залежності від виробника і колодки). 0,25-0,35 - у звичайних колодок Aftermarket, 0,35-0,5 - у преміум-колодок О. Є. Чим вище цифра - тим краще гальмування. При перегрів все навпаки, цей коефіцієнт знижується, і колодці необхідно охолонути, щоб відновити свою форму.

Отже, ми вже зрозуміли, що переміщаючись по пробкам в місті, нам немає жодного сенсу гнатися за супердорогими спортивними варіантами гальмівних колодок. У такому режимі руху ми, швидше за все, просто розчаруємося в них. Крім того, цілком імовірно (життєвий досвід), що непрогріті спортивні колодки будуть видавати неприємні людському вуху звуки. Попросту скрипіти і свистіти. Тому, купивши, скажімо, Brembo на свій VW Golf або Skoda Octavia ви, швидше за все, тижнів через два-три поміняєте їх на стандартні першої або другої категорії.

Вибираючи колодки для свого авто, краще купувати продукцію 1-й або 2-ї категорій. Якщо ж готувати до продажу - зійде і 3-тя

Ну, ми вже в принципі визначилися, колодки підбираємо від відомих марок, уважно ознайомившись з параметрами і технічними даними. Нас цілком влаштовує як перша категорія (О. Є.), так і друга (Aftermarket). Причому, друга навіть більше. Так як при невеликій різниці в показниках вартість може відрізнятися істотно. А ось на третю категорію краще звертати увагу в разі крайньої необхідності. Справа в тому, що при, можливо, тих же показниках коефіцієнта тертя колодки м'якші і зношуються набагато швидше. Тобто, доведеться купувати нові колодки досить скоро. Та й до того ж вони погано переносять навіть короткочасні теплові навантаження. Бували випадки загоряння таких виробів при інтенсивному гальмуванні. Тому все-таки 1 і 2 категорія. Хіба що при продажу автомобіля можна поставити яка є дешевшою, якщо не хочеться витрачатися.

Вибираючи колодки в магазині і визначившись з маркою і технічними параметрами, зверніть увагу на зовнішній вигляд виробів. Це необхідно зробити, щоб не придбати підробку. Очевидно, що якісні колодки будуть мати відповідну упаковку. У маркуванні повинен бути присутнім знак відповідності правилу ECE R90 (іноді R90 або 90R) - це говорить про проходження даними колодками сертифікації в Європі. Ось про що говорить маркування:

Саме цього продукту не можна мати великих тріщин (допустимі неглибокі тріщини довжиною в пару міліметрів), металева основа не повинна бути погнута, а фрикційний матеріал не повинен відділятися від неї. У структурі накладки не повинно бути сторонніх предметів (невеликі малопомітні відколи по краях або крапельки фарби не впливають на якість). Звичайно, варто було б помітити, що непогано б звернути увагу і на торгову точку, де ви купуєте товар, але в нашій країні це не показник якості продукції. Іноді в «забрудненому» кіоску на базарі можна за прийнятну ціну придбати якісний продукт 2-ї категорії, а в сучасному магазині китайську підробку за ціною оригіналу. Найнижча ймовірність придбати некондиційний товар залишається в фірмових сервісних центрах. Але, в будь-якому випадку рішення де придбати, якої якості і за якою ціною гальмівні колодки залишається за вами.

Найнижча ймовірність придбати некондиційний товар залишається в фірмових сервісних центрах

На гальмівній системі не можна економити, вибирайте якісні деталі, які підходять саме вашому автомобілю. Недостатньо взяти будь-якої абразивний брусок, і приклеїти його моментальним клеєм до старої сталевий пластині. При першому ж екстреному гальмуванні така імітація колодки розвалиться. Провести гальмівні колодки, що мають постійні і передбачувані фрикційні характеристики - справа дуже складна.

Утримайтеся від покупки гальмівних колодок, вартість яких значно нижче за середню ціну в автомагазинах. Низька ціна свідчить про те, що при виробництві колодок в складі фрикційного суміші використовувалися дешеві складові, які не забезпечують ефективну роботу. Ось список брендів колодок, які можна рекомендувати для установки на власний автомобіль: Ferodo, PAGID, EBC, Brembo, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Bosch, Lockheed, Lucas, Nipparts ... У якого бренду які переваги і які недоліки можна обчислити тільки шляхом тривалої експлуатації і спеціальними стендовими випробуваннями. Однак, для розуміючи того, що не завжди дуже дорогі і / або оригінальні колодки можуть бути кращі за середні за вартістю, представляємо тести гальмівних колодок від наших російських колег з Авторевю і автор:

Коефіцієнти тертя гальмівних колодок (результати вимірювань Авторевю) Гальмування з 100 км / год ( «холодні» гальма) * Гальмування з 100 км / год (прогріті до 250 ° C гальма) ** Останнє гальмування «гірського» циклу (t ° колодки) Гальмування зі 100 км / ч після охолодження ** Знос колодок за повний цикл випробувань,% ATE 0,58 0,47 0,43 (260 ° с) 0,48 2,7 ATE з диском АТО 0,49 0,32 0, 39 (180 ° С) 0,37 5,7 Best 0,41 0,37 0,40 (250 ° С) 0,46 3,3 Bosch 0,48 0,28 *** 0,36 (260 ° С ) 0,46 1,7 DAfmi 0,44 0,31 0,30 (280 ° С) 0,44 2,3 Ferodo 0,44 0,30 0,29 (280 ° С) 0,35 2,2 АР Lockheed 0,27 0,23 зняті з випробувань АР Lockheed з диском АР Lockheed 0,23 зняті з випробувань Lucas 0,51 0,32 0,30 (280 ° с) 0,45 1,9 Lucas з диском Luc as 0,53 0,30 0,35 (280 ° С) 0,45 2,2 QH 0,63 0,33 0,42 (290 ° С) 0,57 4,0 QH з диском QH 0,59 0 , 39 0,43 (270 ° С) 0,65 2,9 Roulunds 0,55 0,44 0,41 (220 ° С) 0,48 3,7 Rona 0,45 0,45 0,44 (230 ° С) 0,52 3,7 Samko 0,60 0,22 0,36 (260 ° С) 0,60 1,9 STS 0,48 0,41 0,38 (230 ° С) 0,47 3,8 Trans Master 0,41 0,37 0,38 (260 ° С) 0,45 1,5 ВАТИ 0,35 0,37 0,40 (230 ° С) 0,47 2,8 ЕЗАТІ 0,45 0,35 0,33 (200 ° с) 0,46 2,3 Поліедр 0,41 зняті з випробувань ТІІР 0,39 0,33 0,27 (270 ° с) 0,38 2,9 * Норма - не менше 0,33 . ** Норма - не менше 0,3. *** Виділено значення, що не укладаються в норми.

Зверніть увагу на результати цього тесту. оригінальні колодки Ford виявилися на останньому місці, але не тому що вони поганої якості. У порівнянні з конкурентами все на досить високому рівні, але як показали тести, оригінальні гальмівні колодки Ford (Focus II) мають найбільшу нестабільність фрикційних властивостей в діапазоні робочих температур, що, безумовно, не кращим чином може позначитися на ефективності гальмування. Та й за ціною вони поступаються іншим учасникам тесту:

Звертайте увагу на наявність документів, що додаються до комплекту. Виробник, який дійсно несе відповідальність за свою продукцію перед споживачем, постачає її інструкцією по установці, паспортом якості, сертифікатами відповідності, гарантією заміни при передчасному виході з ладу (відшаруванні або растрескивании фрикційного шару) і т.д. Встановлюйте елементи гальмівної системи самостійно або на СТО, які спеціалізуються на обслуговуванні вашої конкретної марки і моделі автомобіля. Ми б не рекомендували «йти на поводу» слоганів на шиномонтажах і мийках, які свідчать щось на кшталт «заміна колодок - безкоштовна!».

Що повинно бути на етикетці

Перш за все, повинен стояти сертифікат якості. Для нових автомобілів існують певні стандарти, яким повинні відповідати колодки. У нашому випадку це мінімальний гальмівний шлях в різних ситуаціях відповідно до зазначеного зусиллям на педаль. Якщо ви шукайте більш продуктивні колодки, то варто вибирати з програми знову таки іменитих виробників, але такі колодки можуть не мати сертифікат якості, його просто дуже дорого робити. Виробники зобов'язані перевіряти тільки стандартні лінії для конкретної моделі автомобіля.

Кращий рада полягає в пошуку виробників, які регулярно тестують свою лінійку продукції.

Захист від підробок

Як бути впевненим, що ви не купили підробку. Тим більше, що виявлення цього факту може бути пов'язане з досить неприємними наслідками вже на трасі. Існує багато способів захисту продукції від підробки. Це спеціальні знаки на упаковці і керівництво по установці, завдяки яким підробку можна виділити при візуальному огляді, але найбільш просунутим способом захистити продукт є унікальний код товару. Це ніколи не повторюється набір букв і цифр, на зразок того яким захищаються програмні продукти.

Саме таким кодом захищаються товари великих виробників автозапчастин. Можна взяти два абсолютно однакові набору гальмівних колодок одного виробника і порівняти коди на їх упаковках, останні чотири символи на одній і тій же партії товару повинні бути різними. Якщо такої можливості немає, перевірити унікальний код можна на сайті компанії, що виробляє товар.

Як обкатувати гальмівні колодки

Як будь-яка нова деталь, колодки повинні пройти певний період підробітки, під час якого площа поверхні зіткнення конкретного гальмівного диска і конкретної гальмівної колодки значно збільшується. Саме тому, по можливості, необхідна м'яка «обкатка-притирання», без різких гальмувань в період проходження перших 200 кілометрів. На будь-якій цивілізованій СТО після заміни гальмівних колодок вам повинні про це нагадати. Рекомендується також, при русі по прямій і незавантаженої дорозі, якщо близько позаду вас ніхто не їде, періодично злегка і плавно натискати педаль гальма. У цьому випадку шар фрикційного матеріалу з колодок рівно розподіляється по диску. При такому сполученні поверхонь підвищується безпека і виключається виникнення вібрацій.

Щоб забезпечити колодкам довгий термін служби, перші 500 кілометрів слід уникати екстрених і затяжних гальмувань. При цьому ефективність гальмування може бути дещо знижена. Зате потім ви отримаєте ефективне і безпечне гальмування, та й збільшите термін служби колодок.

Наостанок. Поміняв колодки - пищать

Ця проблема досить поширена. Причому не тільки серед охочих купити "хороші" колодки за 40 гривень. Причин скрипу гальм може бути кілька і часом складно визначити їх походження. Але все ж це можливо.

Причина 1. Якщо ви все ж не прислухалися до нас і купили, що попалося під руку (або при вигляді привабливого цінника), не дивуйтеся, коли колодки заскриплять. Це може бути або підробка, або просто неякісна колодка. Чи можна усунути скрип? В цьому випадку навряд чи.

Причина 2. Несумісність гальмівних колодок і гальмівного диска. Якщо ви поставили керамічні колодки на рідні гальмівні диски, яким вже не один рік, поява скрипу вам майже гарантовано. І не тільки у випадку з керамічними. Купуючи нові колодки, краще заздалегідь поцікавитися на спеціалізованій СТО та / або на форумах, наскільки сумісні ті чи інші колодки з рідними дисками. Якщо міняєте в зборі з дисками - підібрати їх шляхом логічних міркувань. Найчастіше, щоб не ризикувати, краще брати колодки і диски не просто однієї фірми, а ще й однією версією. В даному випадку ймовірність появи сторонніх звуків мінімальна. Але, скажімо, любителі заряджених авто можуть заперечити, що нерідко одна фірма може випускати хороші колодки, інша - відмінні диски. Так, але про це теж краще цікавити у тих, хто вже експериментував і порівнювати характеристики і призначення колодок і дисків.

Причина 3. Скрип може бути спочатку (після заміни або відразу після покупки авто). В цьому випадку не поспішайте бігти на сервіс, в автосалон або в магазин. Спробуйте 1000-1500 км обкатати гальма по вищезгаданим рекомендаціям. Якщо спочатку ви не "вбивали" нові гальма, скрип повинен пропасти. Якщо ні - значить, колодки і диски несумісні за складом використаних матеріалів. Не допомогла обкатка - спробуйте, розігнавшись до 80-100 км / год (на порожній дорозі, а не в місті або на жвавій трасі), різко натиснути на педаль гальма. Подібні вправи нерідко допомагають. Втім, може бути і ще одна причина. Точніше, навіть "Причинки" - автомобіль довго стояв або в гальма набився бруд (пісок, сміття та ін.). В цьому випадку потрібно просто "прокачати" гальма переривчастими натисканнями на педаль.

резюме

5 головних порад щодо вибору гальмівних колодок:

- Щоб гальмівні колодки і диски не видавали неприємні звуки, потрібно підбирати їх по одній марці / серії та / або за складом суміші

- вибирайте колодки 1-й або 2-ї категорій

- підбирайте колодки з урахуванням умов експлуатації автомобіля і манери водіння

- існує 4 різновиду колодок, що відрізняються за складом і володіють різною робочою температурою

- щоб уникнути можливих негативних наслідків (середня гальмівна динаміка, скрип) краще купувати оригінальні колодки, але через високу ціну вони не завжди можуть виправдати вкладення, та й за своїми якості можуть поступатися неоригінальним колодкам. Цікавтеся тестами колодок, читайте форуми та відгуки

У наступних матеріалах ми будемо продовжувати розглядати тему вибору запчастин і автокомпонентів, а також розглянемо вже розпочату тему вибору б / в автомобіля . Оскільки подібні теми вимагають ретельного розгляду, повинні попередити, що статті будуть більшими. Однак, сподіваємося, в них ви знайдете все, що намагалися знайти на численних сайтах про автомобілі.