1. 1. Сільськогосподарські вантажі
2. Тара, укладка та маркування вантажів.
3. 2. Механізація вантажно-розвантажувальних робіт
4. Розвантаження автомобілів і причепів.
5. Завантаження автомобілів, причепів і сховищ.
6. 3. Класифікація доріг
7. 4. Організація дорожнього руху
8. 5. Особливості водіння в важких дорожніх умовах

Сільськогосподарські вантажі і організація дорожнього руху при сільськогосподарських перевезеннях

1. 1. Сільськогосподарські вантажі
2. 2. Механізація вантажно-розвантажувальних робіт
3. 3. Класифікація доріг
4. 4. Організація дорожнього руху
5. 5. Особливості водіння в важких дорожніх умовах

1. Сільськогосподарські вантажі

Класифікація вантажів. Сільськогосподарські вантажі класифікують за фізико-механічними властивостями, за ступенем можливого, використання вантажопідйомності транспортних засобів, по способу- (можливості механізації) навантаження-розвантаження і по сезонності, терміновості і масовості перевезень.

За фізико-механічними властивостями розрізняють тверді, рідкі (напіврідкі) і газоподібні вантажі. Більшість сільськогосподарських продуктів відноситься до твердих вантажів. При незадовільну організацію перевезень, неправильної навантаження-розвантаження продукти піддаються забрудненню і псування, втрачають: свої поживні або насіннєві якості.

За ступенем небезпеки вантажі поділяють на 7 груп: 1) малонебезпечні; 2) небезпечні - горючі (бензин, гас, нафту та ін.); 3) небезпечні - пилять і горючі (цемент, вапно і т. П.); 4) небезпечні - 1 обпалюють рідини (кислоти, каустик, рідкі хімікати і т. П.); 5) балони зі стисненим газом; 6) небезпечні за габаритними розмірами; 7) особливої ​​небезпеки (вибухові речовини, отруйні гази і т. Д.).

За розмірами вантажі ділять на габаритні, великогабаритні небудівельні (від 2,5 до 3,8 м по висоті, від 2 до 2,5 м по ширині або більше 3 м по довжині), негабаритні (перевищують зазначені розміри або виступаючі за задній борт або край платформи більш ніж на 2 м); по масі - на нормальні, важкі (упаковані або штучні вантажі з масою одного місця понад 250 кг і катно вантажі з масою понад 500 кг) і легковагі (мають малу масу при великому обсязі).

За ступенем можливого використання вантажопідйомності транспортних засобів розрізняють 5 класів вантажів: I клас - коефіцієнт можливого використання вантажопідйомності 1,0; II клас - коефіцієнт від 0,99 до 0,71, в середньому (для розрахунків) 0,85; III клас - коефіцієнт від 0,70 до 0,51, в середньому 0,60; IV клас - коефіцієнт від 0,50 до 0,41, в середньому 0,45; V клас - коефіцієнт від 0,40 до 0,30. Залежно від класу вантажу встановлені тарифи на їх перевезення.

Більшість масових сільськогосподарських вантажів (зерно, кукурудза, цукрові буряки, картопля, овочі) відноситься до II або III класів, а сіно, солома, бавовна-сирець, силос - до IV або V класу. Перелік вантажів із зазначенням, до якого класу вони відносяться, наводиться в довідниках.

По можливості механізації навантаження-розвантаження вантажі ділять на штучні, навалочні, насипні, наливні, тарні і безтарних.

Більшість сільськогосподарських вантажів є навалювальними і насипними, т. Е. Такими, які допускають навантаження і розвантаження скільки завгодно, без упаковки, а враховуються за масою і обсягом.

Наливні вантажі перевозять в спеціальних кузовах - цистернах. За складністю вантажно-розвантажувальних операцій наливні вантажі підрозділяють на 3 групи: звичайні рідкі вантажі (молоко, рідке паливо і ін.), В'язкі (жом, масла) і асенізаційні (гнойова жижа).

За ступенем складності навантаження і розвантаження вантажі розділені на 4 категорії. За цим категоріям обчислюється заробітна плата вантажників.

За сезонності, терміновості і масовості перевозокразлічают:

- вантажі, призначені для перевезення в стислі терміни, лімітуються агротехнічними вимогами;

- вантажі, перевезення яких можуть здійснюватися в терміни, які не залежать від агротехнічних вимог.

Сільськогосподарські вантажі відрізняються такими специфічними особливостями:

1) сезонністю вивезення сільськогосподарських продуктів, пов'язаної зі строками збирання врожаю;

2) нерівномірністю вантажопотоків по різних районах країни, викликаної розміщенням виробництва сільськогосподарських продуктів, а також неоднаковою забезпеченістю транспортними засобами різних районів країни;

3) нерівномірністю вантажопотоків навіть одного виду сільськогосподарських продуктів у зв'язку з різними термінами дозрівання сільськогосподарських культур, коливаннями врожайності, погодними умовами та ін.

Тара, укладка та маркування вантажів.

Для сільськогосподарських НЕ навалювальних вантажів застосовують жорстку (ящики, клітки), полужесткую (кошика, решета) і м'яку (мішки, лантухи) тару. Тара повинна бути досить міцною, зручною для укладання і збереження вантажу, а також для навантаження-розвантаження в транспортні засоби і в штабеля.

Тара повинна сприяти більш повному використанню кузова автомобіля або причепа.

В процесі укладання вантаж необхідно рівномірно розподіляти по всьому кузову і зміцнювати так, щоб при русі він не міг зміститися і впасти. По висоті вантаж (рахуючи від рівня дороги) не повинен перевищувати 4 м, по ширині - 2,6 м. Вантаж, що виступає за борти кузова, слід накрити брезентом і надійно пов'язати. Перевозяться предмети не повинні виступати з лівого боку машини більш ніж на 8 см. Виступаючий за габарити кузова вантаж становить небезпеку при роз'їзді із зустрічними автомобілями, особливо на вузьких дорогах.

Вантажі, що перевищують за своєю довжиною кузов, слід укладати так, щоб частина їх, що не перевищує 2 м, звисали, але при цьому не торкалася землі. При великій довжині вантажів необхідно застосовувати спеціальні причепи. Контейнери треба встановлювати в кузов автомобіля в 2 або 3 ряди.

Для дотримання при транспортуванні і зберіганні вантажів особливих правил обережності вантажі маркують. Марки наносять фарбою, випалюванням, наклейкою паперових бирок. Навалочні вантажі, що перевозяться розсипом, що не маркують.

2. Механізація вантажно-розвантажувальних робіт

Застосування механізації вантажно-розвантажувальних робіт скорочує час рейсу автомобіля або трактора і прискорює їх оборотність. Це особливо істотно для перевезень на короткі відстані (наприклад, від комбайна на тік.) На малюнку IV.4 показана діаграма, що характеризує вплив механізованого завантаження-розвантаження на підвищення продуктивності автомобілів в залежності від відстані перевезень. На коротких відстанях продуктивність збільшується більш ніж удвічі (ручна навантаження-розвантаження займає часу набагато більше, ніж рух автомобіля), і лише на далеких перевезеннях (понад 60-100 км) виграш не настільки великий.

Системою машин для комплексної механізації сільськогосподарського виробництва передбачені 36 найменувань навантажувачів основних, типів і 15 пристосувань до них. Передбачено також ряд пристроїв для навантаження зерна в транспортні машини, розвантаження автомобілів, перелопачування зерна на токах і складах, формування бунтів і перевантаження зерна в колгоспних і радгоспних складах.

Розвантаження автомобілів і причепів.

Найбільш досконалим засобом, що забезпечує механізацію розвантаження, є використання самосвальних автомобілем і причепів, які все більше застосовуються в сільському господарстві. Однак в ряді випадків через відсутність достатнього числа самоскидів промислового виготовлення, а також через те, що наявність самосвальной установки знижує корисну вантажопідйомність автомобіля на 0,5-1,0 т, внаслідок чого робить невигідним застосування автомобілів-самоскидів на далеких перевезеннях (відносний час простоїв на розвантаження автомобіля невелика), застосовують різні пристосування до стандартних бортовим автомобілів і причепів, що полегшують їх розвантаження (рис. 1).

Рис.1. Найпростіші пристосування для розвантаження автомобілів і причепів: а - похилий підлогу; б - сходинка; в - двухщітовий автоскиданням; г - шарнірний борт, д - перекидач автомобіля, е - бортовий автомобіль з причепом пристосуванням, ж - самоскидну пристрій на гнучких оболонках.

Завантаження автомобілів, причепів і сховищ.

Зернонавантажувачі. При перевезенні зерна від комбайнів механізація завантаження автомобілів і причепів здійснюється пристроями, наявними на комбайні, - вивантажним шнеком або лотком.

Для механізації навантаження зерна в автомобілі та причепи з великих куп-бунтів на току застосовують електрифіковані зернопогрузчики безперервної дії пересувного типу ЗПС-60 або ЗМ-80, що забезпечують завантаження автомобільних і тракторних поїздів без додаткових затрат ручної праці на розчеплення та складання поїздів, а також на розрівнювання зерна в кузові машини. Використовують також переносні шнекові навантажувачі типу ПШП-4 або ПШП-10, а також універсальні тракторні навантажувачі періодичної дії.

3. Класифікація доріг

Основна класифікація доріг грунтується на допустимої інтенсивності руху та розрахункової швидкості транспортних засобів. При цьому під розрахунковою швидкістю на автомобільних дорогах мається на увазі гранична швидкість, яку безпечно може розвинути одиночний легковий автомобіль, рухаючись по незабруднених покриттю при гарній видимості і відсутності перешкод на дорозі.

Автомобільні дороги поділяються на п'ять категорій, основні характеристики яких наведені в таблиці 1.

Таблиця 1

Основні характеристики автомобільних доріг

показники

категорії доріг

I

II

III

IV

V

Інтенсивність руху, шт / сут

> 7000

3000-7000

1000-3000

200-1000

<200

Число смуг руху

4 і більше

2

2

2

1

Ширина смуги руху, м

3,75

3,75

3,75

3

-

Ширина проїжджої частини, м

15 і більше

7,5

7,5

6

4,5

Розрахункові швидкості руху, км / год: на рівній местностіна пересіченій місцевості

в гірській місцевості

150

120

80

120

100

60

100

80

50

80

60

40

60

40

30

Для того щоб дорога не руйнувалася, встановлені граничні норми навантаження на кожну вісь транспортного засобу і загальної ваги його при русі на різних дорогах. На дорогах I і II категорій заборонено рух двухосного автомобіля або причепа, загальна вага якого перевищує 17,5 тс, трехосного - 25 тс, а автопоїзда - 33 тс (при 4 осях) і 40 тс (при 5 і більше осях). На всіх інших дорогах допускається найбільшу вагу двохосьових автомобілів або причепів 10,5 тс, тривісних - 15 тс, автопоїздів відповідно 20 і 30 тс.

Чи не дозволяється також рух занадто довгих автопоїздів, так як вони становлять небезпеку при обгоні, роз'їзді і маневруванні. Довжина автопоїзда з одним причепом (або тягача з напівпричепом) не повинна перевищувати 20 м, а автопоїзда з декількома причепами - 24 м. Автопоїзд може мати довжину більше 24 м тільки тоді, коли буксируються автомобілі.

Передбачено й інші види класифікації доріг. Зокрема, за адміністративним ознакою розрізняють дороги), загальнодержавні (загальносоюзні) республіканські, крайові, обласні, районні, сільські та відомчі.

При нормуванні тракторних транспортних робіт дороги ділять на три групи:

- до першої групи відносять гравійні, щебенчатой, грунтові, польові (в хорошому стані) і снігові укатані дороги;

- до другої групи - гравійні і щебенчатой ​​розбиті, грунтові і польові після дощу (мокрі), злегка відтають після відлиг, з пухким сніговим покривом, стерню зернових, поле після коренеклубнеплодів в суху погоду;

- до третьої групи - розбиті з глибокою колією, розморожені після тривалих відлиг, гребенясті, ріллю нормальної вологості і замерзлу, перезволоження поле після коренеклубнеплодів, бездоріжжя в весняну та осінню бездоріжжя, снігову цілину.

4. Організація дорожнього руху

Рух транспорту регулюється «Правилами дорожнього руху», знання і дотримання, яких строго обов'язково не тільки для професійних шоферів, а й для любителів і всіх інших осіб, пов'язаних з роботою транспорту, а також і для пішоходів.

Істотним є дотримання правил гальмування транспорту, бо як би не була справна гальмівна система, машину не можна зупинити миттєво. В силу інерції загальмована машина навіть з не обертовими колесами буде продовжувати рухатися деякий час.

Відстань, яке пройде машина від початку гальмування до повної її зупинки, називається зупинним шляхом, довжина якого So залежить від характеру дороги і швидкості руху. Крім безпосередньо гальмівного шляху (шляху, що проходить автомобіль з загальмованими колесами) 5 ,, автомобіль пройде деяку відстань Saза час, поки шофер, помітивши небезпеку, прийме рішення і почне гальмувати, а також S3 - за час спрацьовування гальмівної системи. Загальний шлях, який пройде автомобіль від моменту, коли шофер помітить перешкода, до повної зупинки автомобіля, називається повним гальмівним (зупинним) шляхом або дистанцією безпеки.

Щоб забезпечити безпеку руху, водій повинен переглядати дорогу на відстані не менше дистанції безпеки. Практично при проходженні за що йде попереду в літній період потрібно дотримуватися дистанції з розрахунку 1 м на 1 км / год швидкості, т. Е. 20 м при русі зі швидкістю 20 км / год, 40 м при русі зі швидкістю 40 км / год і т. д. При русі по слизькій дорозі дистанцію треба збільшити.

Слід уникати занадто частого, часом непотрібного, користування гальмами. Різке і часте гальмування автомобіля (трактора) викликає посилений знос ходової частини, гуми і всієї машини.

При гальмуванні двигуном на крутих спусках рекомендується включати таку передачу, яку потрібно було б включити при русі на цей підйом. Зміна передач при русі на спуску не допускається. Не можна також регулювати швидкість руху на спусках вимиканням зчеплення. Широко застосовується метод водіння автомобілів шляхом «розгону-накату», коли спочатку розганяють автомобіль до порівняно високій швидкості, а потім, вимкнувши передачу, продовжують рух за інерцією - накатом. Розгін виробляють до тих пір, поки подальше зростання швидкості стає маловідчутних (не можна допускати затягування розгону), а рух по інерції - до тих пір, поки автомобіль не втратив здатності при натисканні на педаль акселератора набирати швидкість на прямій передачі без провалів і ривків.

Розрахунки і досвід передових шоферів показують, що рух шляхом «розгін-накат» економічно і доцільно тільки тоді, коли по дорожнім, навантажувальні і швидкісним умов двигун автомобіля при сталому русі працює з невисоким ККД, зберігаючи значний запас потужності. В цьому випадку при русі методом «розгін-накат» досягається значне зниження витрати палива. У разі ж роботи автомобіля при сталому русі і порівняно високого завантаження двигуна (а також порівняно високому к. П. Д.) Або на поганій дорозі рух методом «розгін - накат» недоцільно і призводить не до економії, а до перевитрати палива. Крім того, як показують дослідження, водіння автомобіля таким методом пов'язано з підвищеним зносом двигуна, що викликається змінним режимом його роботи. Абсолютно неприпустимо користуватися рухом «розгін-накат» по слизькій дорозі або в ожеледицю.

Зазвичай вигідно застосовувати рух методом «розгін - накат» не в чистому вигляді, а лише широко використовуючи накати, т. Е. Рух за інерцією, в залежності від профілю дороги і інших експлуатаційних умов. Це завжди призводить до економії палива. У всіх випадках, коли необхідні зупинки, слід вдаватися до накату і гальмувати лише при досягненні машиною можливо меншій швидкості. Розгін автомобіля потрібно проводити швидко, але плавно, не відкриваючи дроселя повністю. Розгін різким і повним відкриттям дроселя в нормальних умовах призводить до зайвих інерційним навантаженням, а отже, до зносу механізмів машин і до перевитрати палива.

5. Особливості водіння в важких дорожніх умовах

В умовах сільськогосподарських перевезень доводиться працювати на ґрунтових дорогах, які потребують особливих прийомів водіння. Грунтові дороги надзвичайно різноманітні за своєю будовою і станом проїжджої частини.

Майже всі важкопрохідні грунти можна розбити на два основних види:

1) грунти з неглибоким слабким покровом (товщиною до 300 мм), що лежить на твердій основі, - глиниста або чорноземна грунт після дощу в весняний період, коли розмокший шар лежить на твердому замерзлому підставі, пухкий сніг, що лежить на замерзлій твердому грунті, і т .буд .;

2) грунти з глибоким слабким покровом, коли тверду основу лежить на великій глибині (топи, болота, сніговий покрив великої товщини і т. Д.).

Ці два види грунтів вимагають різних, а іноді і протилежних заходів для можливості просування по ним тракторів і автомобілів.

Як пристосувань для підвищення прохідності колісних тракторів і автомобілів використовують ланцюги проти ковзання, тракові доріжки, протівобуксатори, а також збільшувачі (догружателі) зчіпного ваги [6].

Застосовують також найпростіші пристосування і прийоми виходу з перешкод - розкопування ґрунту біля коліс і підкладання під колеса дощок, хмизу та інших матеріалів, викладання на землі перед двосхилим колесом бруса, колоди і т. П., Буксирування або «самовитаскування» застрягла машини, «вивішування »коліс і ін.