1. Середні швидкості
2. рекорди
3. Середня швидкість велосипедиста
4. Фактори, що впливають на швидкість
5. Тиск в шинах
6. шина
7. Вага та розмір коліс
8. Загальна геометрія велосипеда і аеродинаміка
9. Загальна маса велосипеда
10. Погодні умови
11. техніка педалювання
12. каденс
13. Небезпека для здоров'я та деякі міфи
14. Траєкторія руху ноги
15. Додаткові способи полегшити їзду
16. Мої спостереження за середньою швидкістю велосипеда
17. Середня швидкість шосейного, гірського або міського велосипеда
18. Якість, налагодження та обслуговування велосипеда
19. Середня швидкість велосипеда під час дощу, ясну погоду, під час вітру
20. Середня швидкість велосипедиста
21. вид покришок
22. Тиск в камері і середня швидкість
23. Середня швидкість товстуна
24. Вплив одягу велосипедиста
25. Від чого залежить швидкість велосипедиста?
26. покришки
27. колеса
28. Геометричні настройки велосипеда
29. рама
30. вага велосипеда
31. опір повітря
32. Тертя в передавальних механізмах
33. Середня швидкість велосипедиста

По праву вважається одним з найбільш зручних, простих, екологічних і швидких засобів пересування. Приблизно з того ж часу численні ентузіасти намагаються визначити, яка середня і максимальна швидкість двоколісних коней. Спробуємо розібратися в цьому питанні і ми.

Середні швидкості

Швидкість пересування на велосипеді залежить від безлічі факторів: від фізичної підготовки, поверхні дороги, вітру, умов. Наприклад, по місту з пожвавленим рухом вдається їхати з середньою швидкістю 10-15 кілометрів на годину виключно через велику кількість перешкод, світлофорів і розумних обмежень.

По рівній дорозі тренований (але не спортсмен) чоловік може розвивати швидкість 30-50 кілометрів на годину. При цьому на підйомі в гору темп буде падати до 30 км / год і нижче, а на спуску - зростати до 60 км / ч.

Гірські велосипедисти на швидкісних спусках (downhill) в умовах ям і горбів в середньому розганяються до 50 кілометрів на годину. Ту ж швидкість «вичавлюють» учасники «Тур де Франс» на рівнинних ділянках маршруту. На велотреках спортсмени в середньому розганяються до 90-100 км / ч.

рекорди

Зафіксований світовий рекорд швидкості на велосипеді становить 268 кілометрів на годину. Встановив його в 1995 році 50-річний Фред Ромпельберг родом з Нідерландів. Для досягнення такого значного результату велосипедист вибрав Бонневільської соляну рівнину в штаті Юта (США), розріджене повітря якій надавав менший опір при русі. Іншим помічником рекордсмена став повітряний дзвін від йде гоночного автомобіля. Відмінна підготовка і точні розрахунки - запорука максимальної велосипедної швидкості.

На швидкісному спуску світовий рекорд в 212 кілометрів на годину встановлений в тому ж 1995 році французом Крістіаном Тайллефером. У ролі покриття виступила обкатана крижана гірськолижна траса у Франції. Знизити опір повітря допомогла спеціальна плоска футуристична рама з плоским кермом, інтегрованим сідлом і не знижує швидкість виделкою.

Для гірського велосипеда рекорд швидкості складає 130 кілометрів на годину. Встановив його теж француз - Ерік Барон - на схилах згаслого вулкана в Нікарагуа.

Рекордом швидкості і витривалості став результат спортсмена Франческо Мозера. У 1984 році він зміг протягом години утримати швидкість 50 км / ч, не зменшуючи темп ні на секунду. До наших днів рекорд вважається верхом людських можливостей.

А до якої швидкості розгонитеся на своєму велосипеді ви?

Швидкість велосипедиста може залежати від різних чинників. Давайте спробуємо розібратися, що впливає на швидкість руху велосипедиста.

1. Покришки: ширина, наявність протектора і його форма.

На тверде найкраще котить вузька гладка гума без малюнка, найгірше - широка покришка з великими, широко розставленими злющими шипами. На гравії, в піску і в м'якому грунті - інакше. У ликах по камінню особливо не розкачати.

2. Тиск в камерах.

Чим вище тиск в покришці, тим краще накат по твердому покриттю. Для грунту і щебеню є якесь оптимальне тиск, зазвичай знаходиться експериментально.

3. Легкість коліс.

Це елемент, який постійно штовхається тобою при їзді. Ступінь важливості ваги компонентів така: покришки> Камери>> спиці> втулки. Чим легше - тим менше сил витрачається на розгін велосипеда. Вага покришки, камери і обода сильно впливає на динаміку розгону велосипеда (легкість прискорення).

4. Діаметр колеса.

Чим більше діаметр, тим краще котить, 29 "> 26". велике колесо легше долає нерівності дороги.

5. Опору, що виникають в механічній системі ---.

Дуже сильно погіршує накат знос ходової частини, брудна і не змащена ланцюг.

6. Якість і стан втулок коліс.

Зношені втулки змушують витрачати більше сил на рух. Кращі за легкістю кочення, які я пробував - Shimano XTR.

7. Геометричні настройки велосипеда.

40,784 - Оскар Перейро (2006)

40,553 - Ленс Армстронг (2004)

40,492 - Карлос Састре (2008)

На спусках гонщики розвивають швидкість до 90 км / ч. Середня швидкість гірських етапів становить 36-38 км / ч, а на рівнинних учасники вичавлюють до 50 км / ч.

Взагалі, всі розмови, про середню швидкість велосипедиста - це як анекдот про середню температуру по лікарні. Абсолютно безглузда величина. Катайтеся на велосипеді з потрібною вам швидкістю і бережіть себе!

Середня швидкість для всіх велосипедистів одна. Однак одним педалювання дається легко, а інші знемагають вже через кілька кілометрів. Існує маса причин того, чому так відбувається. В рамках статті будуть розглянуті ключові з них.

Середня швидкість велосипедиста

Так як досвідчених велосипедистів все-таки більше, ніж новачків, такі дані розраховані на бувалих їздців. Як не дивно, в різних країнах і містах середня швидкість велосипеда різна. У великих містах вона сягає 30 км / ч, в селах - 10-20. На шосе велосипедисти часом розганяються до 40-60 км / ч. Це залежить вже не стільки від техніки їзди, скільки від типу велосипеда. Але про це пізніше.

Фактори, що впливають на швидкість

Цілком очевидно, що фактори, що уповільнюють швидкість їзди, впливають і на тяжкість педалювання. Саме тому кожен велосипедист повинен їх уважно розглянути і врахувати.

Тиск в шинах

Самий легко виправний фактор - це тиск в шинах. Чим воно вище, тим краще накат і легше набирати швидкість. При їзді по шосе і міських дорогах можна розпалювати шини до упору, а ось для грунтовки тиск краще знижувати. До речі, загальна твердість велосипеда теж впливає на легкість накату. Маються на увазі велосипедні підвіски. Врахуйте, що за м'якість їзди на двухподвесном (і навіть одноподвесном) велосипеді доведеться розплачуватися підвищеною складністю набору швидкості.

шина

Наступний фактор - це ширина покришки і форма її протектора. Перш за все, варто враховувати, що в товстих колесах реальна потреба з'являється тільки на відвертому бездоріжжі. У міських умовах працює закон «чим тонше покришка, тим краще». Тому при виборі велосипеда варто чітко віддавати собі звіт про те, як він буде використовуватися. Що стосується протектора, то для міста підходить майже гола гума, для грунтовки - шипована. Зворотна ситуація чревата величезними муками при їзді.

Вага та розмір коліс

Відразу відзначимо, що чим більше розмір колеса, тим більше вигідна конверсія енергії при їзді. Для міста оптимальним варіантом будуть 29-дюймові колеса. Для екстремальної їзди - 24. Не інакше.

Щодо ваги колеса можна сказати наступне: не стільки діаметр впливає на вагу, скільки якість комплектації. Втулка, спиці, обід з алюмінію будуть важити набагато менше сталевих. До речі, до якості комплектації також відноситься ступінь зношеності частин колеса. Варто віддавати собі звіт в тому, що ніщо так не впливає на динаміку розгону, як вага коліс.

Загальна геометрія велосипеда і аеродинаміка

Важлива довжина рами і посадка їздця на ній. Наприклад, при низько опущеному сідлі і широкої конфігурації керма їхати буде не тільки жахливо складно, але ще й небезпечно для здоров'я. Самою аеродинамічної є конструкція шосейних велосипедів (див. Фото нижче). Вони відрізняються низькою посадкою їздця, при якій його тіло знаходиться приблизно паралельно поверхні землі, вузьким кермом і довгою рамою. Його протилежністю є вузькоспеціалізовані велосипеди BMX , Призначені строго для трюків.

Загальна маса велосипеда

Загалом, фактор маси проявляється тільки в специфічних умовах, таких як спуски / підйоми і бездоріжжя. На легкому боліді, зрозуміло, зручно їздити в будь-яких умовах, в той час як на важкому зручно тільки спускатися.

Погодні умови

Розігнатися проти зустрічного вітру понад 15 км / год - завдання не з простих. Зате при попутному опуститися нижче 30 км / ч змусить тільки вибоїста дорога. До речі, велосипедні колеса , У яких замість спиць лопаті, дуже страждають від бокового вітру.

техніка педалювання

При однаковій середній швидкості в одному випадку можна їхати, майже не витрачаючи сил, а в іншому - борючись з знемоги. Який би не був велосипед, найбільше на швидкість впливає техніка педалювання і увагу до швидкостей (якщо, звичайно, велосипед не одношвидкісний).

каденс

Каденсом називають частоту обертання педалей за хвилину. Відразу обмовимося, що каденс завжди повинен бути в діапазоні 60-90 оборотів. Більшість новачків роблять одну і ту ж грубу помилку - вони крутять педалі ривками, періодично даючи велосипеду котитися за інерцією. При цьому їм постійно доводиться долати поріг каденса. А на це йде набагато більше сил, ніж постійно крутити з оптимальною швидкістю. До речі, стежити за каденсом допомагають спеціальні велокомп'ютери.

Небезпека для здоров'я та деякі міфи

В общем-то, велосипед майже на всіх передачах котити легко (крім самих швидкісних), тому якщо педалювання йде важко, єдиний спосіб його полегшити - це прискоритися. Постійне педалювання з великими зусиллями загрожує ускладненнями в області колін, тому варто дуже трепетно ​​підбирати передачі для їзди. І при неможливості перейти на велику швидкість слід негайно знизити передачу. Середня швидкість не постраждає, а ось колін буде набагато простіше.

Траєкторія руху ноги

Ще одне часте оману - педалі потрібно штовхати, як поршні. Це не так. Потрібно докладати рівномірне зусилля по всій окружній траєкторії руху педалі. При такій їзді, по-перше, динаміка напруження м'язів буде постійною, по-друге, будуть задіяні додаткові групи м'язів. Це настільки важливо, що в будь-якій школі велосипедної їзди найбільше уваги приділяється саме техніці педалювання. Середня швидкість майже не залежить від техніки тиску на педалі, зате ергономіка витрачаються сил залежна від цього по повній.

Додаткові способи полегшити їзду

Залишилося ще кілька дрібних трюків, здатних благотворно вплинути на задоволення від їзди. Отже, перше: їздити потрібно спокійно - в велосипедної їзди немає нічого такого, що змусило б напружуватися. Друге: взуття повинна бути продовженням ноги, стопа не повинна бовтатися в кросівках. І по-третє: розганятися найкраще стоячи, в так званому положенні танцівниці. Це не вплине на середню швидкість велосипедиста, зате сильно побереже йому сили.

Багато користувачів задають питання про середню швидкість велосипеда і я вирішив розглянути це питання окремо.

Почнемо з того, що швидкість велосипеда в цілому залежить від багатьох параметрів:

• вид велосипеда (гірський, шосейний, дитячий, міський та ін.);
• рівень якості та обслуговування велосипеда (якщо великий старий і його ніхто не змащує, то розігнатися на ньому буде складно);
• вид місцевості (місто, поле, гори, ліс, траса, тротуар та ін.);
• погодні умови (дощ, вітер, вологість);
• фізична підготовка і можливості велосипедиста;
• вид покришок (розмір протектора);
• тиск в камерах;
• загальна вага велосипеда й велосипедиста;
• навіть одяг велосипедиста;
• та ін.

Мої спостереження за середньою швидкістю велосипеда

Я ката переважно в місті + міському бору. У місті зазвичай їжджу по тротуарах (т. К. Жити ще трохи хочеться, а ризикувати на дорозі, де тебе не поважають не хочеться). Ясна річ, що в міських умовах тобі заважають і гальмують люди, бордюри, світлофори, інші велосипедисти. У міському бору на асфальтованій дорозі і накатаних лісових стежка теж особливо не розженешся, т. К. В гарну погоду все місто там, всі гуляють, відпочивають.

У підсумку, моя середня швидкість на велосипеді завжди трималася близько 15-17 км / год. Ах да! Я заміряю середню швидкість на гірському велосипеді.

Коли я виїжджаю за межі міста (дорога перетворюється в торовані машинами стежки в полі і / або невеликі шосейний дороги) то середня швидкість велосипеда зростає до 20 км / год. Вище буває рідко, тому що в поле дорога насичена ямами та іншими дефектами. На трасі, дорозі, шосе легко можна їхати до 40 км / год без особливих зусиль, при цьому середня швидкість буде 25-30 км / год, тому що все-одно доводиться пригальмовувати на поворотах, пропускати автомобілі і т.д.

Але якщо розглядати середню швидкість не на конкретних ділянках дороги, а за всю поїздку, то вона тримається в межах 15-17 км / год.

Середня швидкість шосейного, гірського або міського велосипеда

Гірський велосипед, як правило, має великі покришки з великим протектором і великою кількістю швидкостей. Великі покришки і протектор створюють додаткове тертя на асфальтоване дорозі і заважають розганятися, але наявність великої кількості швидкостей нівелюють цей недолік. В результаті звичайний гірський велосипед на мою думку має найбільші середні показники по швидкості - 15-20 км / год.

Середня швидкість шосейного велосипеда значно вище на рівній дорозі, шосе, трасі і ін. за рахунок меншої ваги конструкції, тонких покришок майже без протектора, і великої кількості швидкостей. За моїми прикидками вона повинна досягати 20-30 км / год.

Міський велосипед ж володіє меншою кількістю швидкостей, як правило не має хороших амортизаторів, має середні за розмірами покришки і протектор і розрахований більше на комфорт, ніж на швидкість. Тому на такому велосипеді розігнатися складніше як в міських умовах, так і на трасі. Я б сказав, що середня швидкість на міському велосипеді повинна коливатися в межах 10-15 км / год.

Інші види велосипедів зовсім специфічні, тому я їх навіть розглядати не буду.

Якість, налагодження та обслуговування велосипеда

Середня швидкість велосипеда в місті, поле, горах, трасі

Їжаку зрозуміло, що в місті можна розігнатися швидше, ніж в горах, а на трасі швидше, ніж в місті. У місті нам можуть перешкодити люди, бордюри, машини, світлофори, але ми будемо їхати по хорошому асфальту. В поле же, навпаки, нам ніхто не заважає, але дорожнє покриття залишає бажати кращого. Крім цього середня швидкість в цих «локаціях» залежить від виду велосипеда, на якому ви сидите.

Середня швидкість велосипеда під час дощу, ясну погоду, під час вітру

Якщо ви потрапляли в штормову погоду під час поїздки на велосипеді, то ви мене розумієте. Бувають такі пориви вітру, що ви просто не можете їхати вперед, або вас зносить убік. Середня швидкість в таких умовах сильно падає.

Під час дощу теж особливо не розженешся, тому що зчеплення з дорогою слабке і безпеку руху на високих швидкостях дуже сильно страждає. Краще їхати повільно, але вірно. А якщо ви в поле під час дощу, то все, вкопали в грунт!

У ясну погоду, ясна річ, найкраще кататися. Видно далеко, дорога чиста і суха, зчеплення відмінне, вітер не заважає. Можна ставити!

Середня швидкість велосипедиста

Вперше сіли на велосипед? Ох, не чекайте рекордів. Сьогодні ваші ноги будуть горіти, а завтра заболить дупа. Спробуйте позмагатися з бувалим велосипедистом. Крім того, досвідчений велосипедист може не тільки їхати швидше, але і акуратніше, менше гальмувати, краще об'їжджати і тим самим менше втрачати швидкість і зберігати більш високу середню швидкість.

вид покришок

На великих покришка з великим протектором середня швидкість буде падати. На тонких покришках з «міським» протектором швидкість буде рости. Тут банальна фізика.

Тиск в камері і середня швидкість

Якщо камера накачени сильно, то площину зіткнення з дорогою менше і їхати простіше. Якщо камера здути, то площа дотику збільшується і велосипед їде важче. За посиланням можна і які оптимальні значення у різних камер.

Середня швидкість товстуна

Чим більше ви важите, тим швидше ви покотитеся з гірки, але ось в гору буде їхати складніше. Що тут ще сказати ?! Більше нічого.

Вплив одягу велосипедиста

На маленьких швидкостях це майже не впливає, але в умовах високої швидкості і вітряної погоди майже вирішує! Якщо у вас широке вбрання, яке пурхає як метелик на вітрі, то вас просто буде здувати. Наявність облягає одягу скорочує опір з повітрям і їхати легше.

На цьому, мабуть, закінчимо. Залишилися питання? Став в коментарях нижче!

Кататися на велосипеді дуже корисно. Важко не погодитися з цим твердженням! І також цей екологічний вид транспорту дарує ні з чим не порівнянне відчуття польоту. Кількість позитивних емоцій безпосередньо залежить від швидкості руху.

Від чого залежить швидкість велосипедиста?

Швидкість велосипедиста залежить від різних чинників:

• рама;
• позиція гонщика;
• малюнок протектора;
• колеса;
• обладнання;
• геометричні настройки;
• тертя в механізмах і т. д.

А ви знаєте яка максимальна швидкість вашого велосипеда? Рекорд швидкості складає 268 км / ч. Але це не означає, що ви зможете розвинути таку швидкість. Тому що для цього потрібен спеціальний велосипед, який призначений для великих навантажень.

Середні швидкості, досяжні для звичайного велосипедиста - 20-25 км / год. Звичайно ж, такі швидкості можливі тільки при нормальних умовах.

покришки

Велосипеди діляться на різні класи:

• гірські;
• шосейні
• гібрид;
• туристичні;
• складні і т. д.

Покришки застосовуються різні, наприклад:

1. Для гірських моделей підходять покришки від 24 до 26 дюймів (розмір 1.9 до 2.2 дюйма; агресивний протектор). На такий гума не досягти високих швидкостей.
2. Для міських моделей підходять покришки від 28 до 30 дюймів. Малюнок протектора - «сліки». Такі покришки забезпечують тривалу інерцію накату.

При використанні гладкою покришки «сліки» виходять найкращі швидкісні показники на гладкому покритті. І також рекомендується встановлювати покришки з меншою шириною профілю.

Як правило, такі гладкі покришки встановлюють тільки на міські моделі. Крім цього, необхідно враховувати тиск в шинах. Для того щоб збільшити швидкість їзди необхідно значно підвищити тиск в шинах (до 6 атмосфер).

Якщо ви віддаєте перевагу їзду по бездоріжжю, тоді віддайте перевагу широким шинам з агресивним протектором. Для якого покриття підійдуть такі покришки?

• м'який грунт;
• пісок;
• гравій і т. д.

колеса

Часто власники «залізних коней» не приділяють належної уваги технічного обслуговування. Тому виникають різні несправності і поломки. Якщо ви часто долаєте бордюри, «скакайте» по купинах, тоді рано чи пізно з'явитися «вісімка» на колесі. Вісімка - це деформація коліс.

Це досить поширений дефект. Він з'являється з-за удару на колесо і виправляється підтягуванням спиць. Невеликі «вісімки» на колесі можна усунути. Для цього потрібно звернутися в майстерню.

Негативні наслідки:

• зниження швидкості руху;
• можуть протерти задні пір'я.

Звичайно ж «вісімки» впливають на швидкість велосипедиста. Тому їх необхідно якомога швидше усунути.

І також потрібно враховувати діаметр коліс. Колеса великого розміру (діаметра) мають багато переваг:

• легко долає різні нерівності дороги;
• довше рухається накатом по прямій;
• зменшена величина опору коченню.

Геометричні настройки велосипеда

Правильна посадка має велике значення.

Класифікація:

• висока (прогулянкова);
• середня (туристична);
• низька (гоночна).

Низька посадка ідеально підходить для велогонщиків. Основна перевага - опір повітрю. Це значно збільшує швидкість руху.

Але є і недоліки:

• після поїздки буде боліти спина;
• «Втомлюється» шия.

Якщо ви хочете збільшити швидкість руху, тоді використовуйте низьку посадку. Для їзди по бездоріжжю можна використовувати низьку посадку.

Прогулянкова посадка найпопулярніша. Тому що вона не має недоліків. опис:

• кермо піднято;
• сідло опущено;

Прогулянкова посадка розрахована на середні дистанції. Вибрати посадку досить складно. Тут необхідно враховувати індивідуальні особливості людини. І також при виборі посадки обов'язково потрібно враховувати стиль їзди, а також геометрію велосипеда.

• Якщо ви віддаєте перевагу відправлятися в довгі поїздки, тоді потрібно використовувати гнуті рулі.
• При тривалих поїздках часто «втомлюються» руки. На пряме кермо можна встановити спеціальні роги. Такий конструктивний елемент дозволяє змінювати положення рук.
• Якщо ви страждаєте якимись захворюваннями опорно-рухового апарату, то потрібно віддати перевагу вигнутим рулям. І також вигнуті рулі рекомендується застосовувати любителям тривалих поїздок.
• Прямий кермо підійде велосипедистам, які не їздять по пересіченій місцевості.

Потрібно приділити багато уваги вибору керма. якщо вибрати правильний кермо , Тоді велосипедист зможе прийняти низьку посадку.

рама

Насправді рама незначно впливає на ходові якості. Тому цей фактор можна не враховувати. Важливо правильно вибрати раму.

Класифікація:

І також при виборі рами обов'язково потрібно враховувати стиль їзди. Наприклад, для фрірайду рекомендуються невеликі рами (S, M).

Висота рами вимірюється в дюймах. При виборі рами потрібно враховувати зростання людини, а також довжину ніг. Рама обов'язково повинна відповідати вашій анатомії.

вага велосипеда

При виборі " залізного коня »Обов'язково потрібно враховувати вагу. Перш за все, загальна вага залежить від матеріалів, що використовуються для виготовлення рами. Найлегші рами виготовляються з титану і алюмінію. Чим вага менше, тим краще.

І також на загальну вагу впливає навісне обладнання і додаткові аксесуари. Чим легше загальна вага, тим менше сил витрачає велосипедист на розгін.

опір повітря

• Опір повітря починає істотно позначатися з 25 км / ч.
• В цілому, опір повітря починає позначатися вже при швидкості, починаючи 10 км / ч, в тому випадку якщо є зустрічний вітер.

Зверніть увагу на ці фактори, якщо ви віддаєте перевагу швидку їзду.

Тертя в передавальних механізмах

Зверніть увагу на тертя в передавальних механізмах:

• ланцюг;
• підшипники.

Кожен власник «залізного коня» повинен регулярно проводити технічне обслуговування. Технічне обслуговування включає в себе змазування передавальних механізмів.

якщо передавальні механізми брудні, то їх необхідно почистити. Для того потрібно використовувати спеціальні миючі засоби. Якщо вчасно не змащувати передавальні механізми, то значно знизитися швидкість пересування (10-15%).

Середня швидкість велосипедиста

У міських умовах

У міських умовах становить від 10 до 17 км / ч. Фактори, які безпосередньо впливають:

• кількість перехресть;
• ступінь завантаженості доріг.