1. Білоруський тест-драйв Geely Atlas
2. комплектації

З грудня 2017 року покупцям автомобілів СЗАТ "Белджі" будуть запропоновані вигідні пільгові умови придбання - для підтримки виробника.

Про це повідомив заступник прем'єр-міністра Білорусі Володимир Семашко в ефірі передачі "Контури" на каналі ОНТ, повідомляє БЕЛТА .

"На відкритті заводу Президент поставив завдання збільшити гарантійний термін автомобілів з 4 до 5 років. Ми зараз проводимо консультації з нашими партнерами - Geely. Вони відчувають потенціал, ресурс цього автомобіля. Що стосується підтримки продажів, то тут Президент поставив завдання забезпечити пільгові умови в Білорусі . Щоб людина, наприклад, спочатку міг заплатити 10% вартості автомобіля, потім купити його або в лізинг, або отримати кредит на 7 років і т.д. Відповідний проект указу підготовлено і буде направлений до Адміністрації президента, де міг ут бути внесені зміни ", - сказав Володимир Семашко. Він підкреслив, що умови будуть, дійсно, пільговими, але про деталі говорити передчасно. "Думаю, що з грудня ми почнемо реалізацію цих автомобілів вже на нових умовах", - додав віце-прем'єр.

Також він повідомив, що діапазон вартості на три моделі автомобілів, що випускаються заводом "Белджі", буде варіюватися від $ 17 тис. До $ 25 тис.

"Складно буде, але ми ставимо завдання в 25 тис. Автомобілів на рік, потім по 10 тис. Додавати, щоб до 2021-го вийти на максимальну проектну потужність", - резюмував Володимир Семашко. Він підкреслив, що досягнуто дуже важливий критерій - рівень локалізації продукту вже перевалив за 30% (мости, сидіння, дзеркала, частково двигун - білоруські).

Білоруський тест-драйв Geely Atlas

Редакція ABW.BY провела максимально прагматичний тест-драйв нового Geely Atlas з переднім приводом, 2,4-літровим атмосферним двигуном, 6-діапазонним "автоматом" і хорошим оснащенням. При цьому журналісти постаралися подумки прибрати шильдик Geely.

Висновок перший: непоганий собою. Зовні, зсередини, матеріали, якість збірки - якщо ви шукали причини для скандалу, то тут немає для вас фактури. Ми бачимо і відчуваємо автомобіль, який нічим - ні в гіршу і ні в кращу сторону - не відрізняється від конкурентів у своєму сегменті. Посадка, обробка, дизайн інтер'єру - ось реально не соромно.

Висновок другий: у білорусів безумовно є комплекс щодо Geely. Воно й зрозуміло: спочатку нам намагалися пхати не найвидатніші автомобілі змінного якості за цілком ринковою ціною - в інший період купити KIA Rio або VW Polo було вигідніше, ніж "атечественнае". І продавців, і заводчан того періоду я розумію - продавати як в СРСР, за рознарядкою, дуже зручно. Відкрив салон, найняв "ждунов", а вже покупець, за велінням президента, стовідсотково прийде. І ця думка досі витає в повітрі, мовляв, "зобов'яжуть" - і буде попит. Але розрив шаблону вже все одно відбувся. Тому висновок третій: новий завод Geely, нова модель Atlas - і кардинально новий підхід до всього.

Це вам належить відчути самим - перший автосалон "Geely Центр Мінськ" відкритий в Жданович, на черзі (в Мінську) ще мінімум два. Кількість неважливо, важлива якість - всі ці центри відкривають компанії, які вже зарекомендували себе в продажу і обслуговуванні "авторитетних" брендів, того ж Hyundai. І це дійсно знак: разом з заводом повного циклу прийшли китайські вимоги "повного циклу".

Сідаємо в салон. Так, не соромно - дуже органічний дизайн і якість збірки явно з урахуванням патентів компанії Volvo, якими нині володіє концерн Geely. Простий приклад: якщо раніше в будь-який китайській машині можна було знайти приблизно 5-15 моментів, які при бажанні можна було назвати недоліками, то тепер - шукай, старайся! Можна нарікати на нюанси комплектації (є мультимедіа, але немає камери заднього ходу), але в цілому - приємна машина. Без лестощів і лукавства.

Ергономіку оцінюємо "по-дорослому", оскільки ціновий діапазон серйозний і конкуренти там не тиснуть на жалість. Перша претензія - крісло водія хоч і регулюється по висоті, але спочатку варто зависоко. Цікаво, що на тест-драйві всім журналістам здалося, що крісло в нижньому положенні можна було поставити на 15-20 мм нижче. Чей же не китайці.

В іншому - молодці. Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту - це плюс. Пластик добротнее, ніж можна було б подумати. Профіль водійського крісла все дружно оцінили на п'ятірку. І загальне відчуття якості - теж. Причому, що цікаво, ми з колегами шукали відверті "косяки", але не знайшли - в перші півгодини тест-драйву Atlas точно не розчарує. А далі?

- Ну, з розгоном якось непереконливо ...

Хм, можна подумати, на презентацію все приїхали на Subaru Impreza WRX STI! Чого ми хочемо від 2,4-літрового 148-сильного передньопривідного кросовера на "автоматі"? Вже явно не "відриву бошки" - не той сегмент, не ті характеристики. І відчутні запізнювання "автомата" особисто мені здаються цілком очікуваними. "Ця машина взагалі не про гонки," - пожартував хтось із журналістів.

По-перше, тому що у Geely Atlas об'єктивно м'які підвіски. Щоб було зрозуміло: м'якше, ніж у KIA Sportage, м'якше, ніж у VW Tiguan, і вже тим більше - ніж у кросоверів Renault. Звичайно, потрібен порівняльний тест в рівних умовах, але поки можна сказати: здається, що це еталон плавності ходу в даному сегменті. У двох словах - майже "пневма".

По-друге, в салоні дуже тихо, все зовнішні шуми максимально приглушені. Мотор, підвіски, вітер - все десь там, зовні, не турбує. Дивно відчувати це в салоні китайського автомобіля, і вже тим більше - китайського автомобіля білоруського виробництва.

По-третє, китайці дуже вміло імітують відмінно оснащення. Сідаючи в салон, відчуваєш, що це "преміум". Ось прям все дорого і багато: акуратні вставки, ESP, великий екран мультимедійної системи, сервоприводи. Правда, потім з'ясовується, що камери заднього ходу немає, "противотуманок" - теж, але первинне враження "розкоші" робить свою справу.

На жаль, пересідаючи на другий ряд, розумієш, що весь бойовий запал китайців закінчився на обробці і оснащенні інтер'єру. Або вчасно втрутилися економісти ... Якщо ви очікували побачити тут такий же "розгуляй" в оснащенні, що і попереду, то на жаль! Місця реально дуже багато, до спинок передніх сидінь навіть у рослих пасажирів залишається запас і по колінах, і в ступнях. По ширині сидіння "відформованої" явно для двох. І не вистачає банальних дрібниць - ні навіть центрального підлокітника!

Багажник теж непереконливий, всього 320 літрів, що в поєднанні з пристойною вантажною висотою явно не робить Atlas найоптимальнішим засобом для перевезення вантажів. Однак з точки зору повсякденної експлуатації деякі зручності в багажнику все ж є. І найважливішим з них є значне "підпілля" - навколо "докатки" під фальшполом багажника стільки місця, що можна укласти весь необхідний скарб, починаючи від вогнегасника і закінчуючи домкратом, тросом і спальним мішком, про всяк випадок.

Але це, так би мовити, бонуси. А від знайомих і незнайомих людей чути перш за все один і той же питання: "Ну як, їде?". Їде. На свої "коні" - цілком. Коли пересуваєшся в режимі "як на своїй", то взагалі ніяких питань. Жвавий старт, адекватне прискорення в середньому діапазоні оборотів - більшого від "атмосферника" і "автомата" нічого очікувати, незалежно від бренду. Звук мотора неголосний і досить приємний, що теж не характерно для "китайців".

Ще одна нехарактерна для "китайців" особливість - гальма. Вільний хід педалі вибирається приблизно за 15 мм, а подальше уповільнення, аж до екстреного гальмування, - це ті ж 10-15 мм. Гальмувати можна буквально рухом великого пальця ноги - настільки чутливі і ефективні гальмівні механізми.

Швидкість в Atlas майже не відчувається - м'яка приємна машина. Гарна шумоізоляція робить свою справу, і на 100-120 км / ч навіть неголосна музика заважає бесіді набагато більше, ніж зовнішні шуми. З такою звукоізоляцією добре поєднуються і м'які підвіски - стики, дрібні нерівності і навіть випадково непомічені "поліцейські" проходяться м'якше, ніж очікується.

Керованість? Шильдик GT висить на іншій моделі Geely, а тут на це немає і натяків. Пару врожай, пройдених під скрекіт системи стабілізації, тільки переконали в тому, що модель "вже точно не про гонки". Крениться, але тримає курс - і не більше того.

А що з бездоріжжям? Та ж ситуація, що і з руління: спробувати можна, але без особливого задоволення. Хоча ... пройняти по грунтовці - це реально задоволення, тому що плавність ходу дійсно вражає, і якщо обставини змушують кожен день долати пристойний ділянку по поганій дорозі, то ви напевно полюбите Atlas за комфорт.

Чи варто вимагати більшого? З цікавості ми перевірили, чи в змозі Atlas боротися з такими банальностями, як діагональне вивішування. Так, в стані - "трекшн" явно налаштований добре і з пробуксовкою бореться досить ефективно. А більшого від нього вимагати не логічно - передній привід все ж ...

Які висновки за підсумком тесту? Оптимістичні: якщо ранні моделі Geely нам "втовкмачували", то Atlas - це зовсім інше кіно. Надихнувшись споживчими якостями моделі, ми якось зовсім упустили, що це перша легковик, не просто зібрана, а зварена і пофарбована в Білорусі. І всі ці факти, разом узяті, дають привід для райдужних очікувань. Білоруська збірка - без претензій. Кросовер - без претензій. Ходові якості - без претензій. Залишилося тільки дізнатися точні ціни, комплектації і ... умови кредитування? Адже вони, кажуть, теж будуть дуже привабливими ...

комплектації

На білоруському ринку новий Geely Atlas в перший час буде пропонуватися в наступних специфікаціях: 2,0-літровий мотор (141 л.с.) і 6-ступінчаста механічна КПП (комплектації Standart / Comfort) і мотор 2,4 літра (148 л. с.) з 6-діапазонним "автоматом", який буде доступний як з переднім, так і з повним приводом. Комплектацій чотири: Standart / Comfort доступні для базової версії, 2,4-літрова передньопривідна доступна у версіях Comfort / Luxury, а повноприводна - у версіях Comfort / Luxury / Flagship.