1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. Ціни і конкуренти
5. вартість утримання
6. В підсумку
7. Технічні характеристики Honda Civic 4D 1,6 л CVT

Починаємо знайомство з маркою Honda на прикладі нового седана Civic 4D. Чи не найяскравіша модель для знайомства, зате найважливіша - і для представників Honda, і для споживачів. Тому що новенький седан Honda Civic «грає» в одному з найпопулярніших класів автомобілів: саме за такі моделі сотні і тисячі українців віддають свої гроші. Чи варто їх віддавати за Honda Civic 4D? Зараз розберемося.

позиціонування

Говоримо Honda - маємо на увазі Civic. Перше покоління Civic дебютувало влітку 1972 го (як один тисячу дев'ятсот сімдесят три МГ): тобто історія Honda Civic налічує вже майже півстоліття! Критично-важливим став 1975 рік: тоді в США вводилися нові екологічно правила і Honda Civic з мотором CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) зумів їх виконати без каталізатора - а це означало помітну вигоду в ціні для кінцевого покупця. Таким чином, успіх першим Honda Civic принесли не спорт-версії, а економічність і надійність «на кожен день».

Седан в модельній гаммі Honda Civic з'явився не відразу. У першому поколінні він впускали лише з осені 1977 до літа 1978, а в другому поколінні також з'явився пізніше хетчбека. Часом седан продавався під іншою назвою. Однак з третього покоління моделі (1983 рік) седан постійно присутній в сімействі Civic і виходив на ринок практично одночасно з хетч. Сьогодні випускається десяте покоління Honda Civic і тут седан з'явився навіть раніше, ніж хетчбек: перший публічний дебют відбувся в США восени 2015 року; хетчбек з'явився восени 2016 року; на початку 2017 го нові моделі Honda Civic приїхали в Європу; а в середині 2017 року - доїхали і до України.

У статті представлений седан Honda Civic 4D з бензиновим мотором 1,6 л потужністю 123 к.с. і АКПП CVT-варіатор, в комплектації Elegance - седани поставляються в Україну тільки в одній вищеописаної версії. Для всіх європейських ринків (включаючи й Україну) седан Honda Civic проводиться в Туреччині. Плюс у нас представлені хетчбеки Honda Civic - вони бувають з різними моторами і в різних комплектаціях; але про це в окремій статті.

Як їде?

В цілому - покладливо і досить комфортно. Підвіска ковтає багато нерівності середнього і великого розміру, вміє відмінно «розгладжувати» дорогу. При цьому немає розгойдування або зайвої жорсткості задньої частини при проїзді лежачих поліцейських - спасибі великій колісній базі. Парочка зауважень стосуються лише жорстких «стусанів» при проїзді ям з гострими краями і комфорту на дрібних нерівностях. Але я не впевнений в тому, що ці зауваження можна віднести до підвіски, тому що автомобіль потрапив до мене на зимових шинах, а на вулиці вже було стабільно + 15-20 градусів тепла. В результаті шини були накачані до 2,5-2,7 атмосфери для того, щоб зробити їх трохи більше «зібраними». Аналогічно і з керованістю. При первинному відхиленні керма на 10-15 градусів є відчуття, що автомобіль на частку секунди запізнюється з реакцією, є відчуття недостатньої поворотності. Але як тільки проходить цю мить, як тільки кермо повернуть на більший кут - все добре: нейтральна поведінка, легкість в повороті; «Бублик» дає розуміння кута віражу. Кермо приємно гострий - менше 2,5 оборотів від упору до упору - але при цьому досить легкий: це не спорт-кермо, він не втомлює руки; але в, той же час, забезпечує досить швидкі, спритні реакції автомобіля. Ось тепер і скажіть: вихідні повідомлення - це до «пухким» зимових шин або до підвіски і рульового управління в цілому? У мене є стійке враження, що до першого пункту: якби на вулиці була холодна погода або автомобіль їздив на літніх шинах - то ряд цих дрібних застережень не мав би тут місця.

Мотор добре вписує в подібну картину: тихий в роботі і відмінно-тяговітий з 1-1,5 тис. До 4 тис. Об / хв - якраз робочий діапазон в реальному їзді по місту і трасі. Але далі «крутити» його сенсу немає, оскільки і помітного приросту динаміки немає. Зате є шум, який порушує в цілому хороший акустичний комфорт: тихо по мотору (до середніх оборотів), тихо по аеродинаміці, лише трохи проступають шуми з колісних арок.

Зовні Honda Civic 4 D виглядає дорослішим і солідніше свого класу: довжина майже 4,7 м і база 2,7 м ще недавно були характерні для седана D-класу. Увагу привертають багато деталей: хромований звід даху, незвичайні колісні диски; а складний багатошаровий передок і зовсім «виглядає на мільйон». Загляньте в фари: лінза, світлодіодна смужка, хромована брову - ого, як багато всього! Але не поспішайте з висновками: фари - звичайний галоген, підсвічування поворотів немає. У задній частині увагу привертають вузькі стильні ліхтарі зі світлодіодними габаритами, але і там знайшлося місце простим лампочкам. Низький кузов і лінія даху задають динамічний силует! Але якщо побоюєтеся обірвати бампер - то марно: незважаючи на скромний паспортний кліренс (135 мм), передній бампер проходить над бровками; в них впираються лише еластичні обтічники передніх коліс. Перший проміжний висновок: седан Honda Civic 4 D вміє виглядати дорожче, ніж він є насправді ...

... а ось і другий проміжний висновок: незважаючи на грізну зовнішність, у відчуттях від їзди Honda Civic 4 D зрозумілий і простий, у нього легкий кермо і комфортна підвіска, плюс тиша в їзді. Нехай без застережень не обійшлося, але загальний характер вже зрозумілий і важливо, що цей характер цілісний. Мотор (123 к.с. і 152 Нм) не вибухає VTEC-потужність на високих оборотах, але хороший на низах і в середині; йому допомагає CVT -варіатор з різними режимами: D; S; L. Режим ECON не перетворює автомобіль в «овоч», але також і не забезпечує помітне зниження витрати - так, різниця на рівні дрібниць і нюансів.

Багато автомобілістів не люблять варіатори за «розмазані» реакції і невміння змінювати обороти при динамічному розгоні: двигун весь час однаково гуде, що змащує враження від розгону. Але так було років 10-15 назад і ті компанії, хто залишився з варіаторами, вже цілком навчилися їх налаштовувати. Варіатора Honda Civic 4D може і не найкращий приклад, але в цілому хороший: тут мінімум запізнень в реакціях на натиснення педалі газу при звичайній їзді, плавну зміну передавального числа, м'який старт з місця. Плюс є два додаткових режиму: S - спортивний; L - знижені передачі. У спортивному режимі варіатор трохи змінює передавальне число (ніби знизив одну передачу в «механіці») і якщо тільки що мотор працював на 1,5-2 тис. Об / хв, то в режимі S стрілка тахометра піднімається до трьох тисяч. В результаті двигун виявляється близько зони максимального моменту, що дає враження більш різкою, спортивної реакції на натиснення педалі акселератора. Хоча кардинально на розгін не впливає: все-таки 123 «конячки» - це 123 і не більше. Режим L стане в нагоді, коли потрібно проїхати по снігу або грунтовці, забезпечуючи велику тягу на колесах і не даючи варіатору «провалити» мотор до низьких оборотом. Лише при динамічних розгонах в режимі «газ в підлогу» варіатор не поспішає імітувати передачі і міняти обороти мотора, утримуючи стрілку тахометра близько 5-6 тис. Об / хв. Хоча сенсу, як зазначав вище, в цьому мало - помітного поліпшення динаміки розгону немає. Більшість власників їздитимуть в режимі «дім-робота-школа» і «крутити» мотор в режимі 1,5-4 тис. Об / хв - а там хороший і двигун, і CVT-варіатор.

Словом, не намагайтеся знайти спорткар в седані Honda Civic 4D, розглядайте цей автомобіль як просторий сімейний седан - і все буде добре. Передня панель радує дизайном, сидіння зручні, а прилади і зовсім диво. Є оригінальний підлокітник: рухома центральна частина, можливість відкривання; підстаканники всередині; великий корисний об'єм. Інші приємні дрібниці: потайна поличка з роз'ємами / розетками, прихована за центральною консоллю; підсвічування і АВТО-режим всіх кнопок склопідйомників на водійських дверей (хоча кишеньки на дверях не дуже великі). При посадці назад трохи бентежать затиснуті дверні прорізи - все-таки динамічний силует і похилий дах. Але на задніх сидіннях добре: зручний профільований диван; достатній запас місця над головою і величезний запас для ніг; є підлокітник і підстаканники. Можливо, хотілося б дефлектори вентиляції або підігрів сидінь - але це вже побажання з категорії «надмірності». А ось побажання з категорії «must-have» стосуються багажника: немає додаткових поличок / ніш, немає внутрішньої ручки для закривання.

Передня частина салону радує незвичайним дизайном; при цьому оригінальність йде поруч з зручністю. Незвичайний підлокітник з тканинної обробкою - просторий і з двома підстаканниками всередині. Прилади - красиві і оригінальні, при цьому інформація зчитується швидко. До речі, придивіться уважно: тут звичайний цифровий дисплей, смужка-економайзер (світиться зеленим або білим), звичайний стрілочний тахометр, а термометри антифризу і рівня палива являють собою звичайні шкали за склом. Прості рішення - але до чого класно вийшло в цілому! Ще раз: автомобіль вміє виглядати дорожче своєї ціни. Сидіння встановлені низько, посадка глибока, розподіл ваги хороше.

Посадку назад ускладнюють затиснутий дверний отвір; проте потім салон радує простором, особливо - запасом місця для ніг; є підлокітник, підстаканники, кишеньки в дверях. Та й загалом - похвальне увага до дрібниць: АВТО-режим для склопідйомників, зручний блок клімату, потайна ніша-поличка за центральною консоллю, повноцінний люк зі шторкою. Багажник хороший обсягом (519 л), але на цьому його плюси закінчуються: завантажувальний отвір невеликий, на внутрішній стороні кришки немає ручки, так само як немає і ніш для дрібниць.

Чи є інновації?

Незважаючи на свою оригінальну зовнішність і незвичайний салон, седан Honda Civic 4D створений за традиційними рецептами, тут використовувалися перевірені рішення. Несучий кузов - з великим вмістом високоміцних сталей: виробник заявляє, що частка ультра-високоміцної сталі зросла з 1% в попереднику до 12% в актуальній моделі; це дозволило поліпшити безпеку і, одночасно, полегшити (-31 кг) кузов автомобіля. Передня підвіска - традиційний Макферсон; задня - багатоважільна, незалежна. Рульове управління побудовано за схемою «шестерня-рейка», плюс електричний підсилювач керма.

Кузов повністю новий; тут збільшена частка надміцних сталей, що дозволило підвищити його міцність і трохи полегшити автомобіль. Підвіски спереду і ззаду - незалежні. Традиційний атмосферний мотор зі ступенем стиснення 10,7: 1 розрахований під використання звичайного 95-го бензину; в парі з ним працює CVT -варіатор. Подібний похід, та помножений на спокійних покупців-традиціоналістів (а таких буде більшість) обіцяють надійність і довговічність експлуатації.

Однак є одна унікальна розробка, яку неможливо залишити осторонь - це система i-VTEC: вона управління фазами газорозподілу, що допомагає поліпшити продування камери згоряння і перемішування паливо-повітряної суміші - а це дозволяє збільшити потужність і знизити витрату палива. Як все працює: в двигуні встановлений розподільний вал з декількома кулачками різного розміру і профілю, які керують відкриттям / закриттям клапанів. Також передбачений багатосекційні коромисло (рокер) між розподільним валом і клапаном. Залежно від того, який кулачок зараз активний (тобто заблоковано коромисло чи ні) - змінюються фази газорозподілу і висота підйому клапана. Подібна система VTEC зустрічається на автомобілях Honda вже давно, а добавка літери «i» означає лише те, що тепер технологія i-VTEC стала більш «інтелектуальною» і «гнучкій» в процесі прийняття рішення. Також зазначу, що двигун серії R16 на седані Honda Civic 4D має ланцюговий привід ГРМ і схему SOHC, тобто один розподільний вал. У цьому моторі система i-VTEC налаштована так (є окремий малий кулачок), що при малих навантаженнях реалізується цикл Міллера і це дозволяє знизити витрату палива. У той же час зазвичай цикл Міллера означає зниження потужності на більш високих оборотах, але тут у системи i-VTEC передбачені інші (збільшені) кулачки, що дозволяє забезпечити хороший момент і потужність в зоні середніх оборотів.

Плюс зазначу камеру заднього виду. У самому факті наявності камери заднього виду для седана такого класу і ціни нічого особливого немає: картинка хороша і є лінії-підказки; плюс разом з камерою працюють датчики паркування. Але що сподобалося - камера заднього виду пропонує три варіанти огляду: стандартний, широкоформатний, режим наближення (ZOOM): це дійсно зручно і просто реалізувати - чому так роблять лише одиниці ?! Перемикання режимів огляду здійснює шляхом натискання на кнопку біля центрального ЖК-дисплея. Попутно пару слів про сам дисплей: він не сенсорний, має діагональ лише п'ять дюймів, та й графіка простувата. Функціонал достатній, але не більше того: радіо, аудіосистема, підключення телефону для розмов, різні настройки. Шкода, але немає навігації, не вистачає інтеграції зі смартфонами, на зразок технологій Apple CarPlay або Android Auto. Взагалі все це є; але в більш «просунутих» системах мультимедіа, які дісталися лише хетчбеку Honda Civic - розповім в окремій статті.

Камера заднього виду - приклад того, як «задурити» Honda для реального зручності людини і «не заморочили» переважна більшість інших виробників автомобілів. В іншому 5-дюймовий центральний ЖК-дисплей звичний: аудіосистема; підключення телефону через Bluetooth; різні настройки. Екран дає приємну і насичену кольорами картинку, але йому не вистачає дозволу.

Ціни і конкуренти

Як було зазначено вище, з Honda Civic 4D все просто - автомобіль доступний в одному варіанті: бензиновий 1,6-літровий мотор; «Автомат» CVT-варіатор; комплектація Elegance. Яка, втім, хороша: клімат-контроль; підігрів сидінь; ESP (VSA) і шість подушок безпеки; круїз контроль; аудіосистема з можливістю підключення телефону і 5-дюймовим дисплеєм; 16-дюймові легкосплавні колеса; багатофункціональний кермо з кнопками. Плюс приємні «компліменти від шефа»: камера заднього виду і скляний люк в даху. Ціна теж одна - еквівалент $ 21 900 або близько 570 тис. Грн. Це спеціальна ціна на автомобілі 2017 р.в. (Стандартна ціна вище на $ 1 000); але факт - такий прайс зараз є.

Тепер коротко про конкурентів. По-перше, це аналогічні седани С-класу. Наприклад, Mazda 3 : Пропонує більш широкий вибір різних комплектацій і заводний характер, але не може порадувати комфортом і тишею в їзді, та й багажник менше. Ще приклад - Renault Megane Sedan : Комфортно їде, дає широкий вибір модифікацій, є багато цікавих обладнань, але салон не блищить простором. Відзначимо і інші популярні моделі: Hyundai Elantra, Toyota Corolla, що минає Ford Focus. Також в стороні не можна залишити суміжних конкурентів. Перш за все, Skoda Octavia: нехай і ліфтбек, а не седан, але в іншому сильний конкурент - просторий салон, широкий вибір версій, відоме ім'я. Однак за ціну Honda Civic 4D вийде лише Octavia 1,6 в початково-середній комплектації, де про люку в даху, камери заднього виду, так моторі TSI можна тільки мріяти. Ще приклад - переростки В-класу, на кшталт Hyundai Accent і Citroen C-Elysee : Перший радує оснащенням, але йому бракує просторого салону; другий пропонує простір, але засмучує опрацюванням деталей. А в цілому - обидві моделі на кшталт і непогані, але їх ТОП-версії за 500-600 тис. Грн. не дотягують до враження більш класного і дорого автомобіля, що дає седан Honda Civic.

Конкурентів чимало, кожен пропонує щось особливе. Але седан Honda Civic теж непростий: оригінальний дизайн; незвичайний, але зручний салон; хороша комплектація. А ще - ім'я Honda, яке як і раніше високо котирується в Україні.

вартість утримання

Міський витрата палива в середньому склав близько 9,5 л на 100 км; в пробках і при динамічній їзді витрата зростав до 10-11 л; на вихідних і при порожніх дорогах - падав до 7,5-8 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год витрата палива становив 4,5-5 л на 100 км; при швидкості 110-120 км / год - зростав приблизно до 6 л на 100 км шляху.

Стандартна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км - в залежності від того, що настане раніше. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км або раз на рік. Вартість мінімального ТО становить 2,3 тис. Грн .; розширені ТО обійдуться в 3,5-5,2 тис. грн.

Ціни вказані станом на квітень 2018 року, без урахування різних додаткових знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні, крім зазначених вище щодо року випуску автомобіля.

В підсумку

Коли знайомишся з автомобілями в стилі «середній клас, оптимальна версія», то може вийти ситуація, як з Mitsubishi ASX або Hyundai Creta - ніби і все добре, але якось «не чіпляє». А може бути ситуація, коли автомобіль ніби й звичний, але знаходить в собі сили і можливості дивувати - наприклад, Hyundai Accent або Nissan Qashqai . Де виявляється Honda Civic 4D? Хочете вірте, хочете ні, але в другій групі. З купою дрібних застережень, неможливістю вибору мотора або коробки, із зауваженнями до багажника - але це хороший автомобіль для «реальному житті»: згадайте, з чого починалася історія успіху Honda Civic - не з спортивних заряджених версій, а з економічності і надійності.

Honda Civic 4D прибув в Україну з твердим наміром дати бій лідерам ринку. І все ключові якості для цього у нього є: добре виглядає, пропонує адекватну ціну, просторий всередині, радує комплектацією. Нехай це не одкровення в класі, але однозначно новий сильний гравець, на якого потрібно звернути увагу.

PS: Ах да, на рахунок «духу Honda» ... Дочекайтеся наступної статті!

плюси:

+ Виглядає дорожче своєї ціни: оригінально, свіжо, цікаво в деталях

+ По-справжньому сімейний седан: комфортно, тихо, просторо в салоні; великий багажник

+ Вдала «середня версія» плюс бонуси - камера заднього виду і люк у даху

мінусі:

- Характер автомобіля не відповідає очікуванню «підігріта Honda»

- Для седана - взагалі немає вибору версій: інший мотор, МКПП або АКПП, комплектація

Технічні характеристики Honda Civic 4D 1,6 л CVT

Кузов - седан; 5 Місць

Габарити - 4,65 х 1,8 х 1,42 м

Колісна база - 2,7 м

Кліренс - 135 мм

Багажник - 519 л (5 місць)

Вантажопідйомність - 450 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 254 кг

Мотор - бензиновий, атмосферний; R4; 1,6 л

Потужність - 123 к.с. при 6 500 об / хв

Крутний момент - 152 Нм при 4 300 об / хв

Питома Потужність и момент - 98 к.с. на 1 т; 121 Нм на 1 т

Привід - передній привод

Трансмісія - АКПП (CVT-варіатор)

Динаміка 0-100 км / ч - 11,6 з

Максимальна швидкість - 196 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 9,2 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 5,2 л на 100 км

Шини тестового автомобіля - BF Goodrich G-Force Winter 2 215 / 55R16

Мінімальна ціна автомобіля - $ 21 900 або близько 570 тис. Грн. для 2017 р.в.

Ціна тестового автомобіля - $ 21 900 або близько 570 тис. Грн. для 2017 р.в.

Автомобіль Надання - Прайд Мотор